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Guest
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Gerade gesehen, EY setzt ab dem 1. Dezember die neue 787-9 ab DUS ein: ETIHAD Outlines Initial Boeing 787-9 Operations from Dec 2014 | Airline Route
und der Anschlussflug erfolgt dann mit AB
EY: Etihad "The Residence" - Vorstellung neue First+, First, Business, Eco
- Starter*in irrelevant
- Datum Start
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und der Anschlussflug erfolgt dann mit AB
Wieso? Was ist gegen Poltrona einzuwenden?
Im Ernst:
Das ist eine italienische Firma, die 1912 von Renzo Frau gegründet wurde. Ich glaube nicht, daß der sich damals Gedanken darüber gemacht hat, was sein Familienname auf Deutsch bedeutet.
Ok, danke für die "Aufklärung", ich habe nicht gesehen, wann, d.h. wie früh, die Firma gegründet wurde,
zu Firmengründungszeiten gab es dann natürlich noch keinen Grund, sich Gedanken darüber zu machen
, mit hat es den Bauch zusammengezogen, aber das liegt eben an den späteren Ereignissen.
Hiermit möchte ich mich für mein OT entschuldigen,
es gibt Tage, da ist man leider dünnhäutiger als an anderen
- ich habe nun einfach wieder was dazugelernt, was wiederum gut ist.
Schönen Tag allerseits.
Die Residence ist jedenfalls ein interessantes Konzept mit dem man sich im First Bereich nochmal differenzieren kann. Ich finde, dass hier der Raum in der Nase des Upper Decks auch "gewinnbringender" genutzt wird als z.b. mit der seltsamen Galerie in den AF A380 oder der doch für alle offenen und rationierten Dusche von EK. Das wird sicher den ein oder anderen Einwohner der Emirate anlocken.
Auch die Economy mit der festen Kopfstütze gefällt mir gut, wobei dort eher der Sitzabstand und die Breite des Sitzes interessant sind.
Auch die Economy mit der festen Kopfstütze gefällt mir gut, wobei dort eher der Sitzabstand und die Breite des Sitzes interessant sind.
Perfekt ist eben etwas, wenn nichts mehr verbessert werden kann...
Wenn der Sitz dann auch noch annähernd perfekt wäre ...
Hmm... rückwärts fliegen in der C
Kannst Du doch auch bei mindestens BA und UA auch.
Den kann ich dann aber jeden Tag mindestens 5 Jahre lang streicheln...
Der Flug ist nach 8 - 9 Std vorbei...
Etwas OT, aber weil ich auf der Seite gelesen habe:
The First Apartment is upholstered with the finest Poltrona Frau leather ...
Wie kann man eine Leder- verarbeitende Firma so nennen
Erstaunlich, daß eine Marke sowas nicht bedenkt...
Ich steh auf dem Schlauch, wo ist das Problem?
Ich steh auf dem Schlauch, wo ist das Problem?
Schicke Dir eine PN,
hier sollte das Thema jetzt erledigt sein.
Ist das denn überhaupt noch günstiger als ein gut ausgestatteter Privatjet auf vergleichbarer Strecke?
Das kommt darauf an, was "gut ausgestattet" für dich bedeutet.
Ein Challenger 300 (Platz für 9 Leute) kostet Oneway London - Abu Dhabi rund 30-35.000€.
Jedem das seine und ich mag es jedem gönnen der es sich leisten kann. Für mich ist dieses Angebot aber zu abgehoben. Wie wohl der kommerzielle Eroflg aussieht? Das schreit ja förmlich nach Stehplätzen um das Angebot auch nach unten noch etwas zu erweitern und allen den gewünschten Komfort anbieten zu können
Das ist jetzt sicherlich ein netter Versuch, aber die Realität schaut dann doch etwas anders aus.
Etihad fliegt bereits jetzt nur auf einem überschaubaren Teil des Streckennetzes eine First, sehr viele Strecken (deutlich mehr als LH) werden bereits seit geraumer Zeit nur noch mit einem 2-Klassen-Fluggerät angeflogen. Einzelne Ziele werden wiederum gelegentlich mit einer First Class bedacht, aber je nach Flugtag wechselt das Fluggerät (also mal mit First, mal ohne First - super für den Geschäftsreisenden mit bezahltem F-Ticket, der dann auch mal umbuchen muss...).
Über die Narrowbodies, die EY in 2-Klassen-Konfiguration weiterhin nach Afrika, Indien und Sri Lanka (glücklicherweise nicht mehr auf die Malediven - aufgrund der massiven Kundenbeschwerden -) schickt, sprechen wir besser gleich gar nicht...
Die "Residences" bei EY sind ja an die A380 gekoppelt - das Fluggerät wird man mit extrem hoher Wahrscheinlichkeit auf den Strecken finden, bei denen bereits jetzt in 3-Klassen-Konfiguration geflogen wird - an der Verfügbarkeit der First bei Etihad (bei weitem nicht systemweit) dürfte sich folglich nicht viel ändern.
Meine Bemerkung bezog sich nicht auf die Anzahl der Maschinen oder Flüge, sondern auf die Aussage von LH, die Nachfrage hätte sich geändert und es gäbe "im Luxus-Segment" nicht mehr so viel Nachfrage. Und hier kommt nun EY und sagt: "Wir glauben, daß es sogar jenseits von F noch eine Nachfrage gibt".