Friedrichshafen (FDH) und Lufthansa
- Starter*in XT600
- Datum Start
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Ganz genau genommen fliegt Lufthansa ja auch weder PAD noch FDH an....
Kingair bist du der LD aus STR? wie heisst die Airline, die FDH anfliegt?
A
Anonym38428
Guest
Ja, da fliegt regelmäßig die Mainline und man hat in DRS/LEJ eine eigene Groundhandling-Tochter.
FRA-FDH-FRA wird zum Sommerflugplan 2015 vollständig von CityLine auf Mainline mit 737 umgestellt.
gute Idee - nur die Frequenzen sind noch zu wenig, nach 14:50 kein Flug mehr - dann sitzt du 5h in FRA auf den Flug nach Asien wartend!
Verstehe ich im Anschluss an XT600 (tatsächlich) auch nicht so recht. Man bräuchte eher die Abendrotation zurück, als mehr Kapazität vormittags. (Bin aber ehrlich gesagt, schon länger nicht mehr FDH-FRA geflogen, dass ist also mehr eine Aussage über die möglichen Anschlüsse).
Ausgehend davon, dass LH die CRJ700 weitgehend ersatzlos loswerden will scheinbar.
Ergänzung:
Nürnberg und Stuttgart werden zum 27.10. umgestellt, Münster und Friedrichshafen zum 28.03.
Zuletzt bearbeitet:
Jein, die meisten Routen werden bisher schon mit E190 bedient (die wohl widerum auf anderen Routen die CRJ700 ersetzen werden) und nun hauptsächlich auf 737-500 umgestellt, was gerade einmal gut 10 Sitzplätze mehr bedeutet.
Um STR und NUE würde ich mir auch keine Gedanken machen, aber FMO und FDH sind beide bis Ende Dezember noch generell CR7, FMO geht dann direkt auf 735, FDH von Jan-Mar auf E90 und danach auf 735. Von 70 auf 111 Sitze (brutto) ist schon ne Menge, auch weil jeder Business-Sitz im CR7 2 Plätze blockiert, bei der 735 aber nur 1,5 Sitze, da bleiben netto mehr Sitze übrig, wenn die Zahl der Business-Flieger gleich bleibt und die Economy über den Preis gefüllt wird.
Z. B. bei 10 verkauften Business-Plätzen pro Flug (schwäbisch-westfälischer Mittelstand) wären auf CR7 noch 50 Eco-Sitze vorhanden, auf 735 wären es 96 Eco-Sitze. Vielleicht denkt man sich: was Turkish kann, müssen wir doch auch können...?
Z. B. bei 10 verkauften Business-Plätzen pro Flug (schwäbisch-westfälischer Mittelstand) wären auf CR7 noch 50 Eco-Sitze vorhanden, auf 735 wären es 96 Eco-Sitze. Vielleicht denkt man sich: was Turkish kann, müssen wir doch auch können...?
Zuletzt bearbeitet:
Man denkt sich wohl eher: Wir kriegen unsere Flotte mit der CRJ-Ausflottung und den Umschichtungen zum Germanwings nicht anders beschäftigt.
TK hat aber besseren connecting time als LH via FRA - wieso bieten die nicht FDH-MUC an, wenn es STR-FRA gibt?
Ich denke FDH ist echt eine Alternative zu ZRH, allein die Fahrt mit Landstrasse und Grenzübergängen, ganz zu schweigen von den 150%ige Zöllnern und anderen Zollvorschriften (obwohl die immer fragen, wo man wohne? Ist für den Zoll der Wohnsitz relevant?) nerven mich in ZRH
Huh, was gibt es Besseres als in ZRH als EU-Bürger einzureisen?
Beim Zoll reicht immer ein "Unterwegs nach Hause nach Vorarlberg" auf die gelegentliche Frage, ob man was dabei hat. Und schon hat sich alles erledigt, denn ein Transit-Zoll-Formular auszufüllen, das wollen sich dann beide Seiten nicht antun...
Auf der HP vom Airport FDH steht:
"Die Check-in-Schalter sind in der Regel bei Linienflügen 1 Stunde vor Abflug (bei Germanwings 1,5 Stunden vor Abflug & Turkish Airlines 3 Stunden vor Abflug) geöffnet. Bei Ferienflügen öffnen die Schalter in der Regel 2 Stunden vor Abflug."
Ich gehe somit davon aus, dass in FDH der LH check in erst 1 Stunde vor Abflug beginnt.
1. Kann dies jemand bestätigen ?
2. Gibt es in FDH einen seperaten check in für LH Business Class ?
"Die Check-in-Schalter sind in der Regel bei Linienflügen 1 Stunde vor Abflug (bei Germanwings 1,5 Stunden vor Abflug & Turkish Airlines 3 Stunden vor Abflug) geöffnet. Bei Ferienflügen öffnen die Schalter in der Regel 2 Stunden vor Abflug."
Ich gehe somit davon aus, dass in FDH der LH check in erst 1 Stunde vor Abflug beginnt.
1. Kann dies jemand bestätigen ?
2. Gibt es in FDH einen seperaten check in für LH Business Class ?
Es gibt einen CheckIn in Business-Class und es gibt auch keinen Grund mehr als 1 Stunde vor Abflug dort aufzuschlagen.