[Gerücht bestätigt] LH fliegt DUS-MIA und TXL-JFK ab 06NOV2017

[SuperConnie]

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und eben zu keinem Zeitpunkt eine "Vision" entwickelt.

Wär ja noch schöner. Umsteigeverkehr in TXL organisieren? Am BER, der nicht fertig wird?

Der selige Helmut Schmidt hatte auf solche Hirngespinste die richtige Antwort.

Wenn ich mir die Jahresabschlüsse ansehe, macht LH alles richtig. Ganz ohne Vision, aber mit Strategie.

 

[Micha1976]

War doch abzusehen. Die Strecke sollte ja sowieso EW übernehmen, was jedoch auch nicht passieren wird.

Das war doch vom Start weg absehbar. Künftig setzt man die Flieger halt wieder da ein, wo Geld überbleibt.

 

[Iarn]

Die Argumente habe ich aufgeführt, die Zeit um 9/11 war eine ganz andere in Berlin als heute - in sofern reicht das nicht als Referenz.

2001 war Berlin zu der zeit zu wirtschaftlich schwach für einen Hub, Berlin ist es 2018. Lufthansa flog 2001 Hub und Spoke, Lufthansa fliegt 2018 Hub and Spoke. Wo ist denn da eine andere Zeit?

PS "Wachsen" ist halt ein dehnbarer Begriff, nur Einwohner zählt nicht, da braucht es Kaufkraft. Und ich sehe nicht, dass die in Berlin auch nur näherungsweise and Frankfurt, München, Zürich und Wien herangewachsen ist.

 

[jotxl]

bätsch ! Daran liegts nämlich. Man würde ja sicher und gaanz bestimmt wollen.....


Eurowings startet nicht von Berlin nach New York - airliners.de

 

[Dr Pepper]

bätsch ! Daran liegts nämlich. Man würde ja sicher und gaanz bestimmt wollen.....


Eurowings startet nicht von Berlin nach New York - airliners.de

ja, „so“ kommuniziert klingt es gleich viel besser.

 

[TXL3000]

Na ja, das lässt ja unterschiedliche Lesarten zu.

Der Artikel spricht von „Fortführung der Berlin - New York“ Strecke, womit TXL-EWR gemeint sein dürfte, während das EW Statement („New York“) ja durchaus zulässt, dass TXL-JFK gemeint sein soll und zumindest hier sind Slots ja nun wirklich eine schwierige Angelegenheit.

Amüsant wäre es dennoch, würde die FAA in einer Stellungnahme widersprechen.

 

[hopstore]

Ich lach mich schlapp. Was ist denn mit dem jetzigen Slot?

 

[Andie007]

Norwegian hat ja auch so ordentliche Slotprobleme in NYC...

 

[Dr Pepper]

Ich lach mich schlapp. Was ist denn mit dem jetzigen Slot?

Ein Slot ist nicht transferierbar. In dem Moment wo LH ihn aufgibt, wird er neu ausgeschrieben.
Da EW nicht besonders viel daran liegt, ist eine ohnehin aussichtslose Bewerbung unsinnig.

 

[nello1985]

Soll das ein Witz sein? Die Begründung ist doch echt zum totlachen.

 

[zolagola]

Da EW nicht besonders viel daran liegt, ist eine ohnehin aussichtslose Bewerbung unsinnig.

Das dürfte eher der Grund sein, EW sieht keinen Bedarf. Denn ansonsten könnte man EW auf der Strecke sicher als Wetlease in Stellung bringen.

 

[Ed Size]

Und wieder macht LH alles richtig, es haben ja diverse Foristen glasklar analysiert das Berlin gar nicht genügend Traffic generieren kann um ein solche Verbindung profitabel zu betreiben.

 

[hopstore]

Und wieder macht LH alles richtig, es haben ja diverse Foristen glasklar analysiert das Berlin gar nicht genügend Traffic generieren kann um ein solche Verbindung profitabel zu betreiben.

Nicht im Point-to-Point Verkehr. Das EW kein Interesse an nem zusätzlichen Hub hat, is5 eigentlich klar. Das man Berlin selbst im Kont so brach liegen lässt, verwundert mich schon. AB hat ja schon deutlich mehr Flieger gefüllt, als die paar übersichtlichen Easy und die lächerlichen Kontverbindungen von EW, die es so bereits auch schon zu AB Zeiten gab

 

[Micha1976]

Nicht im Point-to-Point Verkehr. Das EW kein Interesse an nem zusätzlichen Hub hat, is5 eigentlich klar. Das man Berlin selbst im Kont so brach liegen lässt, verwundert mich schon. AB hat ja schon deutlich mehr Flieger gefüllt, als die paar übersichtlichen Easy und die lächerlichen Kontverbindungen von EW, die es so bereits auch schon zu AB Zeiten gab

Irgendwie füllen ist das eine, aber Geldverdienen das andere. Du konntest über lange Zeit für unter 65 EUR mit AB freitagsnachmittags von Stuttgart, Köln oder Düsseldorf über Tegel nach München fliegen. Von den Appel-und-Ei-Preisen nach Skandinavien oder auf die Kanaren mal ganz abgesehen.

Ergebnis: mit vollen Flugzeugen direkt in die Pleite.

 

[Vordertaunus]

Irgendwie füllen ist das eine, aber Geldverdienen das andere. Du konntest über lange Zeit für unter 65 EUR mit AB freitagsnachmittags von Stuttgart, Köln oder Düsseldorf über Tegel nach München fliegen. Von den Appel-und-Ei-Preisen nach Skandinavien oder auf die Kanaren mal ganz abgesehen.

Ergebnis: mit vollen Flugzeugen direkt in die Pleite.

Von Stuttgart über TXL nach München, und dann noch mit der Münchener Bimmelbahn von kurz vor Landshut in die Stadt fahren? Da bin ich ja mim Radl schneller.

 

[Micha1976]

Von Stuttgart über TXL nach München, und dann noch mit der Münchener Bimmelbahn von kurz vor Landshut in die Stadt fahren? Da bin ich ja mim Radl schneller.

So schlecht war die Verbindung gar nicht. Stunde bis Berlin, meist 30-45 Minuten zum Umsteigen und dann in einer weiteren Stunde nach Erding.

Wenn man nicht nach München rein wollte, war das schneller (und oft auch preiswerter) als die Bahn.

 

[Rheinberger]

Zum Winterflugplan verabschiedet sich LH komplett von DUS. Die LH Verbindung nach EWR wird dann eingestellt. Die Mitarbeiter werden dann nach FRA oder MUC versetzt, bzw. gibt es dann einen Sozialplan.

 

[tripleseven777]

Komplett wohl eher nicht. Ein paar LH-Mainline-Verbindungen (z.B. nach FRA/MUC) werden doch verbleiben. Eurowings ist aber schon eine Macht in DUS und mit den neuen EW-Langstrecken-Verbindungen (z.B. nach JFK) möchte man gerne die (Business-)Paxe mitziehen und verzichtet daher auf den Mainline-Flug nach EWR. Bewerten muss dies jeder für sich selbst.

 

[330]

Nicht?

Was ich nicht verstehe ist, AB hat es geschafft die Strecke 2-Daily zu betreiben. Ok, sie haben gefeedert. EW macht nichts, gar nichts entsprechendes. Aber die Preise waren da drauf definitiv kein Snapper. Zumindest dann, wenn ich geschaut habe. Da waren Preise wirklich knapp bei 1000-1100 für nen Return in eco, mit Glück an ausgewählten Kombis mal Richtung 750-800.

Das liegt daran, dass die Eurowings keine Airline ist, die den meisten Verkehr mit Umsteigern macht.
ORD war z.B. ein KRK, GDN und WAW-Feeder.

Abgesehen davon: das Slot-Argument der EW ist inhaltlich überaus korrekt.

 

[Ed Size]

Air Canada Rogue kündigt derweil TXL - Toronto an - sicher eine Strecke die interessanter ist als Berlin - New York.

 

[BAVARIA]

Komplett wohl eher nicht. Ein paar LH-Mainline-Verbindungen (z.B. nach FRA/MUC) werden doch verbleiben. Eurowings ist aber schon eine Macht in DUS und mit den neuen EW-Langstrecken-Verbindungen (z.B. nach JFK) möchte man gerne die (Business-)Paxe mitziehen und verzichtet daher auf den Mainline-Flug nach EWR. Bewerten muss dies jeder für sich selbst.

Gibt auch eine Quelle:

Lufthansa-Rückzug aus Düsseldorf

 

[oliver2002]

Norwegian hat ja auch so ordentliche Slotprobleme in NYC...

JFK T1 platzt momentan aus allen Nähten seitdem dort Norwegian auch fleissig mit macht. LH kann im Sommerflugplan kaum Gates in JFK kriegen, obwohl sie am T1 mit beteiligt sind.

 

[nello1985]

Air Canada Rogue kündigt derweil TXL - Toronto an - sicher eine Strecke die interessanter ist als Berlin - New York.

AC flog doch schon im letzten Sommer zwischen Berlin und Toronto.

 

[Ed Size]

AC flog doch schon im letzten Sommer zwischen Berlin und Toronto.

Echt da sieht man was Marketing ausmacht. Letztes Jahr habe ich nichts davon mitbekommen, dieses Jahr mit Plakatwerbung sieht es anders aus.

 

[Andie007]

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JFK T1 platzt momentan aus allen Nähten seitdem dort Norwegian auch fleissig mit macht. LH kann im Sommerflugplan kaum Gates in JFK kriegen, obwohl sie am T1 mit beteiligt sind.

T5 wäre aber noch (und gerade für EW) eine gute Lösung...