"HON Service" bei Nachtflugverbot
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Mr.Burns
Guest
Selbstverstaendlich sind Muetter mit kleinen Kindern, Alte und Gebrechliche und hilfebeduerftige Personen in einer solchen Situation zuerst zu versorgen!
Habt ihr denn keine Erziehung, keine Manieren oder keine regulierenden Partner?
Habt ihr denn keine Erziehung, keine Manieren oder keine regulierenden Partner?
Väter mit Kindern können dann warten, selbst schuld oder wie?
Eco mit Kind vor First Solo? Welche Rankings möchtest Du denn gerne operational machen?
Die Airline hat eine Verpflichtung sich angemessen zu kümmern, um Alle!
Buchungsklasse, Status, Betreuungsleistungen der Airline (unbegleitete Kinder) sind schon valide Kriterien für die Priorität. Auch für Umbuchungen und Hotelkategorien ist das relevant.
Richtig, aber über sein unsinniges Statusgehabe wollte ich kein weiteres Wort verlieren. Das ist einfach nur peinlich das ich mich dermaßen fremdschämen muss.
Ähh....nein!
Die DFS entscheidet im Normalfall nicht wer stehen bleibt.
Grade im speziellen Fall mit dem Nachtflugverbot kommt diese Aussage immer wieder auf, aber dass ein Lotse eigenmächtig entscheidet ob ein Flug stattfindet oder nichtist Quatsch.
Auch bei Aschewolken, BEschränkungen früh morgens bei den ersten Anflügen etc.: Die Airlines und die Flughäfen entscheiden, und manchmal auch der Pilot.
Aber die DFS ist ein Dienstleister bei der die Airline eine Dienstleistung einkauft, mehr nicht.
Beispiel "frühe Ankünft direkt nach der Nachtbeschränkung":
Wenn da ein Pilot um kurz vor 6:00 Uhr morgens reinschwebt und die Maschine dann um 5:59 aufsetzen würde bekommt der Pilot vom Lotsen in den allermeisten Fällen eine Landefreigabe. Diese beinhaltet u.a. eine freie Landebahn und die Garantie dass bis zum Abrollen er keinen Konfliktverkehr haben wird etc.
Dass eine Landung vor 6 Uhr aber nicht vorgesehen und nicht erlaubt ist weiss der Pilot und die Airline selber und wird sich mit den Konsequenzen auseinandersetzen müssen. Aus flugsicherungstechnischer Sicht spricht aber nichts gegen eine Landung.
Wie genau die Prozesse jetzt im konkreten Fall in Frankfurt spät abends ablaufen ist mir auch nicht 100%ig bekannt, da wird sich wohl die Airline untereinander absprechen - das ist aber Mutmaßung von mir.
So spät abends gibt es zur Zeit in der Regel keine Slots mehr, dies sollte bei diesen Flügen nicht der Grund sein.
Derzeit hat man zwar mit sommerlichen Wetterproblemen in der Luft zu kämpfen, am späten Abend hatte es sich aber stets wieder beruhigt.
Ganz generell gesprochen ist das aber auch ein Aspekt der betrachtet werden muss.
Ist schon lustig. Anhand der Postings kann man gleich erkennen wer einen Status hat und wer gerne einen hätte ;-)
Nein, im Ernst, was wäre ein guter HON Service?
Wenn man einfach, wie immer, eine Limousine zum Flugzeug schickt - oder auch einen Kleinbus für alle in der BusinessClass (so machen das andere Airlines) und dann die Prozesse geregelt hat. Oder wenn wenigstens jemend mit einer HON-Tafel vor dem Anfahrtsgate steht.
Ein perfekter HON Service wäre natürlich ein aktiver. Also der HON Service ruft den Pax (es bleiben ja nicht viele HON's stehen) an der abgespeicherten Telefonnummer an und erklärt ihm wie es weitergeht. Aber dies ist wohl Illusion. Immerhin haben wir um 23:45 eine SMS bekommen, dass unser Flug gecancelt wurde.
Das Problem war doch eher, dass
1.) kaum mehr Personal am Flughafen war (Bus kam nicht, Gate wurde nicht aufgeschlossen, nur 3 Personen um 500 genervte Paxe zu versorgen, nur 2 Passkontrollschalter offen...)
2.) es anscheinend keinen 'geregelten' Ablauf, keine Prozesse, gibt
Und das ist ein Problem für alle, HON, SEN, FTL oder Paxe ohne Status
LH passiert dies fast jeden Tag, seit Monaten. Da sollte man irgendwie die Prozesse langsam im Griff haben, normaler- und HON Service.
Wichtig wäre auch die Mitarbeiter auf Deeselalation zu schulen.
Nein, im Ernst, was wäre ein guter HON Service?
Wenn man einfach, wie immer, eine Limousine zum Flugzeug schickt - oder auch einen Kleinbus für alle in der BusinessClass (so machen das andere Airlines) und dann die Prozesse geregelt hat. Oder wenn wenigstens jemend mit einer HON-Tafel vor dem Anfahrtsgate steht.
Ein perfekter HON Service wäre natürlich ein aktiver. Also der HON Service ruft den Pax (es bleiben ja nicht viele HON's stehen) an der abgespeicherten Telefonnummer an und erklärt ihm wie es weitergeht. Aber dies ist wohl Illusion. Immerhin haben wir um 23:45 eine SMS bekommen, dass unser Flug gecancelt wurde.
Das Problem war doch eher, dass
1.) kaum mehr Personal am Flughafen war (Bus kam nicht, Gate wurde nicht aufgeschlossen, nur 3 Personen um 500 genervte Paxe zu versorgen, nur 2 Passkontrollschalter offen...)
2.) es anscheinend keinen 'geregelten' Ablauf, keine Prozesse, gibt
Und das ist ein Problem für alle, HON, SEN, FTL oder Paxe ohne Status
LH passiert dies fast jeden Tag, seit Monaten. Da sollte man irgendwie die Prozesse langsam im Griff haben, normaler- und HON Service.
Wichtig wäre auch die Mitarbeiter auf Deeselalation zu schulen.
Dann sollte man generell nicht fliegen. Ich hab nämlich gehört, dass Flugausfälle vorkommen können. Wenn ich mal wieder auf der Autobahn in einer Totalsperre stehe, werde ich demnächst auch mal nach einem VIP Service ausschau halten, der mein Fahrzeug über die anderen mit dem Hubschrauber hebt, denn ich verpasse ja schließlich Termine oder muss diese verschieben - was auch sehr ärgerlich ist.
Was mich in diesem Zusammenhang mal interessieren würde: Wie flexibel werden eigentlich in Frankfurt die 3 zum Starten möglichen Bahnen genutzt. Ich habe manchmal das Gefühl, es ist für einen bestimmten Flug schon vorher entweder die 18 oder die 07C/25C zugewiesen und dabei bleibt es dann, egal wie lange die Schlangen vor den Bahnen jeweils sind. Klar sollte die Reiserichtung da irgendwie mit berücksichtigt werden, aber abends kurz vor Torschluss?
Und was ist mit der südlichen Parallelbahn 07R/25L? Von der kann doch prinzipiell auch gestartet werden. Wenn man die zustäzlich nutzen würde, könnte man die Starts viel dichter staffeln.
Und was ist mit der südlichen Parallelbahn 07R/25L? Von der kann doch prinzipiell auch gestartet werden. Wenn man die zustäzlich nutzen würde, könnte man die Starts viel dichter staffeln.
Zumindest LX hat das wohl besser im Griff http://www.vielfliegertreff.de/swis...h-gecancelt-und-keine-infos-3.html#post734974 Dort wartete ein Swiss Mitarbeiter am Gate und überreichte den HONs Taxigutscheine. Alle anderen mussten sich dann mit den zwei Hanseln von Swissport anfreunden, wo auch nur die SENs einen Taxigutschein erhielten. Vielleicht in Zukunft lieber LX als LH?
Wobei ich zum Thema Wetter noch sagen kann, das z.B. wie letzten Samstag FRA wegen des Gewitters auch eine Sondergenehmigung erhalten kann. Am Samstag ging es bis 00:30 dadurch sind bestimmt noch 20-30 Flüge rausgekommen.
Wie kommst du überhaupt ohne Ticket in dieses Flugzeug? Diese hast du ja laut deinem anderen post alle zurückgegeben?
Super, das trifft für Runner vielleicht zu aber nicht für Leute die etwas zu erledigen haben. Du findest das nicht ärgerlich? Schön, du bist ja ein richtiger Sonnenschein.
Falsch. Aber man kann an deinen Aussagen gut erkennen, dass du denkst, alle HONs wären wie du...
Nachdem er drei Mal MUC-FRA mit BA über LHR geflogen ist, hat er gemerkt, dass es deutlich länger dauert und auch noch teurer ist...
Die ganzen Krawall-HONs, die behaupten nie wieder ein LH-Flugzeug besteigen zu wollen, verplappern sich doch in der Regel nach kurzer Zeit selbst...
Um den OP geht es mir jetzt nicht.
Die Geschichte zeigt aber, dass zwischen den Berichten, die man immer öfter hört, eine immer größere Diskrepanz besteht zwischen dem, was
1.) LH den HONs verspricht und
2.) was andere HONs hier (ich inklusive) bis letztes Jahr immer wieder als eine der größten Stärken des Programms beschrieben haben: Hilfe bei Unregelmäßigkeiten.
Die Geschichte zeigt aber, dass zwischen den Berichten, die man immer öfter hört, eine immer größere Diskrepanz besteht zwischen dem, was
1.) LH den HONs verspricht und
2.) was andere HONs hier (ich inklusive) bis letztes Jahr immer wieder als eine der größten Stärken des Programms beschrieben haben: Hilfe bei Unregelmäßigkeiten.
@HON/UA: Das erinnert mich stark an das hier:
http://www.vielfliegertreff.de/lufthansa/39036-lufthansa-2239-diverted-vie.html?highlight=diverted
Ok, bin nur SEN, aber ansonsten deckungsgleich, wobei deine Betreuung definitiv besser war als du aus dem Bus des Grauens gekommen bist.
http://www.vielfliegertreff.de/lufthansa/39036-lufthansa-2239-diverted-vie.html?highlight=diverted
Ok, bin nur SEN, aber ansonsten deckungsgleich, wobei deine Betreuung definitiv besser war als du aus dem Bus des Grauens gekommen bist.
Wenn nicht fuer solche Situationen, wofuer braucht man sonst seinen Status? In die Lounge kommt man eh mit dem richtigen Ticket. Aber gerade um die VIP Gaeste innerhalb einer Kabine zu selektieren ist der Status schon sinnvoll und auch vorgesehen. Und nahezu jeder der eine solche Situation tagsueber erlebt wird mit zustimmen, dass sich um HON und auch SEN eigentlich schon gut gekuemmert wird.
@ HON/UA: Wo kommen denn deine 500 PAXe her? FRA-KBP wird mit A321 durchgeführt und die hat maximal 200 PAXe Kapazität. ?!?
Oder waren mehrere Flieger gestrandet?
steht doch da - da standen bereits 3 weitere busse vor der verschlossenen gate-tür ...
Hatte das so verstanden, dass die A321 mit drei Bussen zum Gate entladen wurde...
Einfachste Lösung: FRA meiden wo es nur geht, vor allem bei den späten Flügen. Nach KBP kann man auch ab MUC fliegen.
