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flyingking
Guest
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Es scheint nicht nur AI ist fast pleite, sondern auch andere, wie Kingfisher, brauchen dringend Geld. AI sollte es mal mit Service und Zuverlaessingkeit versuchen.
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Das ist wohl definitiv ein Signal bezüglich des Zustands diverser indischer Airlines.
Mit einer qualitativen Verbesserung der AI rechne ich aber nicht - dieses Monstrum wird sich wohl auch kein Investor antun, ergo wird die Regierung weiter Milliarden reinpumpen.
Mit einer qualitativen Verbesserung der AI rechne ich aber nicht - dieses Monstrum wird sich wohl auch kein Investor antun, ergo wird die Regierung weiter Milliarden reinpumpen.
Genau.
Viel Erfolg mit Kingfisher. Dort werden zur Zeit die Maschinen ausgeschlachtet auf der Suche nach Ersatzteilen...
Mit dem Auto und Chauffeur durch Indien ist auch nicht sicherer, da bekomme ich immer fast einen Infarkt, wenn die Windschutzscheibe wieder aussieht wie der Monitor eines Videospiels: von allen Seiten kommt etwas auf dich zu oder quert die Strasse und du mußt bei konstanter Geschwindigkeit dort durch!
F
flyingking
Guest
Nicht nur das, sondern auch Flugzeughersteller stornieren Bestellungen von Kingfisher einseitig, da keine Zahlungen eingehen.
Betrifft ja nur Airbus.
Aber schon interessant: Angeblich hat Kingfisher 48 Flugzeuge und 50 Bestellungen.
Selbst wenn ich das Hundert Mal über Leasing und sonstwie machen kann, das muss man erst mal verkraften binnen weniger Jahre. Die Kisten brauchen ja auch noch ein paar Flugstrecken.
Hast Du da eine Quelle? Insidertipp?
Bislang waren die für mich in Indien noch die vertrauenserweckendsten. Naja dann muss man eben wieder via Dubai fliegen um von A nach B in Indien zu kommen. Hab ich vor Jahren auch schonmal gemacht.
Im konkreten Fall geht es um ATR, die letzte Woche eine größere Order ATR-72 von sich aus gecancelt hat.
Von Airbus-Maschinen wurden bisher soweit ich weiß nur Leasingverträge einseitig beendet.
reuters.com hatte in den letzten Wochen und Monaten mehrere Berichte zur desolaten Lage bei Kingfisher - dass da noch nicht ganz das Licht aus ist, wundert mich momentan.
Die Sache ist hier aber durchaus von welchem Wachstum wir hier reden. Der Inder an sich nimmt es nämlich mit der Qualität an sich nicht so genau - außer unter ausländischer Anleitung.
Der indische Markt ist sehr preissensitiv und die Sicherheitskultur ist bei staatlichen Unternehmen kaum vorhanden. AI steht selbst bei vielen indischen Privatunternehmen auf der schwarzen Liste und bei Kingfisher buchen meine indischen Kollegen nur noch Tickets für sehr kurzfristige Flüge (bis zwei Tage im voraus). Jet Airways ist imho das einzig ordentlich geführte Luftfahrtunternehmen. Umsteigen in Dubai würde ich mir deshalb trotzdem nicht antun, da 9W ein gutes Netz hat und ich auch mit JetLite (no-frills Tochter von 9W) gute Erfahrungen hatte.
@FredatNet: Den gleichen Gedanken hatte ich auch! Reliance hat es ja vorgemacht China as lender of last resort ... more than just a loan | Reuters Ich denke, dass der Rückzug europäischer Banken aus Indien ein strategischer Fehler ist. Ich verstehe, dass Indien momentan kein einfacher Markt ist aber es ist das Land, dass bislang systematisch einen Gegenpol zu China in Südasien dargestellt hat. Mit der Verschiebung der Finanzströme werden im nächsten Boom die indischen Privatunternehmen sich nach China orientieren und europäische Banken werden es sehr schwer haben wieder die Position zu erlangen, die sie heute innehaben.
Y
YuropFlyer
Guest
Air India.. ist für mich eine der wenigen Fluggesellschaften, in welchen ich trotz massiv günstigerer Preise (theoretisch.. praktisch sind sie ja nicht günstig) NICHT fliegen würde. Und meine Schmerzgrenze ist doch recht hoch, Air China int., Aeroflot, sogar Alitalia sind gerade noch "OK" (In whY!) im Vergleich zu den Indern. Wie überhaupt Leute mit denen (international, wobei eben, oftmals fliegt man Indien-Indien lieber via DXB, das sagt schon alles!) fliegen, wundert mich immer wieder. Sind die auf anderen Märkten irgendwie dermassen billig? Mit DXB praktisch daneben, auf der anderen Seite TG, SQ, resp. Hong Kong, gibts ja genug Flughäfen mit grossen Carrier darum herum, die deutlich bessere Produkte bieten, egal in welcher Klasse.
Mit denen bin ich noch nie geflogen. Vielleicht sollte man die mal ausprobieren. Allerdings hatten von denen mal eine Crew vor mir eine Diskussion ob der Captain die Flasche Whiskey mitnehmen darf an Board oder nicht...
Hast Du oder jemand anderes persönliche Erfahrung mit denen und worauf stützt sich Deine Aussage?
Ich weiß jetzt leider nicht, welche Banken Du meinst, aber etwa die Deutsche Bank ist seit Jahren dort (und für mich ein sehr geschätzter Partner vor Ort) und expandiert dort fröhlich!
Wobei das reine Kabinenprodukt auf den 777 von der Hardware her ordentlich und durchaus konkurrenzfähig ist - das Problem ist das ganze drumrum, Service, Zuverlässigkeit etc.
Ich bin ein paar Mal mit 9W gefolgen, z.B. DEL-BOM, BOM-GOI (JetLite), DEL-VNS und die Flüge waren pünktlich, das Ground handling ok und selbst in eco gab es etwas zu essen (nur bei JetLite gegen kleines Geld z.B. Becher Tee für ca. 20 Rupees). Die Flugzeuge machten optisch einen guten Eindruck, Handgepäck wurde ordentlich verstaut, es gab eine Sicherheitsanweisung und das telefonieren von Passagieren wurde unterbunden. Der Sitzabstand ist eng in Eco, das Gepäck kam immer heil an und bei Fragen hat man sich gekümmert. Mein indischer Kollege fliegt momentan häufiger mit denen, da er unsicher ist wie lange es Kingfisher noch macht.
Mit der DB habe ich in Indien keine Erfahrung. Mir ist mehr aufgefallen, dass die französischen Institute deutlich weniger präsent sind und industrielle Kunden mir ggü. geklagt haben, dass ihre Hausbanken (z.B. Coba und ein österreichisches Institut) zurückhaltender geworden bei der Projektfinanzierung sind.
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