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Also, keine Notlandung? Nicht mal eine Entführung?
Wer eine Condor entführt ist selbst schuld...er weiss ja nie ob er nicht wegen eines Technical wieder weg kommt
H
HGFan
Guest
Am Ende muss sich der Entführer noch fremdschämen, wenn bei der Landung geklatscht wird. [emoji85]
M
MrLuckylynx
Guest
Weiß jemand was heute mit der easyjet in FRA los war? Medical?
Hab nur gesehen, dass Feuerwehr im Standby war und Arzt vor Ort war...
Hab nur gesehen, dass Feuerwehr im Standby war und Arzt vor Ort war...
Sorry...Da fehlte was. Meinte für die Passagiere sieht das strange aus weil sie die Verfahrensweise in so einem Fall nicht kennen. Die meinen dann immer das die Katastrophe bevor steht.
H
HGFan
Guest
Nein. Der Passagier ist noch auf dem Rollfeld einer Herzattacke erlegen.
Mal schauen ob sich hier auch Paxe beschweren wie bei Condor letztens
Kurze Inventur 30 DEC / 2121 UTC
im europäischen Luftraum "airborne" aircraft
RYR ~ 212
EZY ~ 110
DLH ~ 35
EWG ~ 7
AUA ~ 9
SWR ~ 8
Grobe Schätzung aus FR24...
im europäischen Luftraum "airborne" aircraft
RYR ~ 212
EZY ~ 110
DLH ~ 35
EWG ~ 7
AUA ~ 9
SWR ~ 8
Grobe Schätzung aus FR24...
Durchstartmanöver in FRA / LH123
Zitier mir mal selber. Eben auf LH123 kurz vorm Aufsetzen ein Durchstartmanöver, Ansage der supernetten Purserin (sie war auf unserem leider etwas mickrigen Weihnachtsmarkt "Ja Sie sehen, nun wären wir pünktlich gelandet, aber der Kapitän hat beschlossen, durchzustarten, er wird es Ihnen erklären wenn er Zeit hat" (wir hatten in MUC wegen Enteisens Zeit verloren). Dieser: "Liebe Fluggäste, die Staffelabstände bei Nebel sind höher und der Kollege hat etwas länger gebraucht und die Bahn noch nicht geräumt, der Tower hat uns zum Durchstartmanöver aufgefordert. Wir fliegen eine Runde und reihen uns wieder ein". Nette Ehrenrunde mit Rundflug über's Frankfurter Bankenviertel, dessen Türme aus der Suppe herauslugten. Dann nach der Landung auf der 25L die anfangs, nach Eröffnung der Nordwestpiste, übliche Rundfahrt zur 18er Bahn und dann zurück zum Abfertigungsgebäude. Bei Nebel darf man 07/25C wohl nicht queren.
Zitier mir mal selber. Eben auf LH123 kurz vorm Aufsetzen ein Durchstartmanöver, Ansage der supernetten Purserin (sie war auf unserem leider etwas mickrigen Weihnachtsmarkt
"Ja Sie sehen, nun wären wir pünktlich gelandet, aber der Kapitän hat beschlossen, durchzustarten, er wird es Ihnen erklären wenn er Zeit hat" (wir hatten in MUC wegen Enteisens Zeit verloren). Dieser: "Liebe Fluggäste, die Staffelabstände bei Nebel sind höher und der Kollege hat etwas länger gebraucht und die Bahn noch nicht geräumt, der Tower hat uns zum Durchstartmanöver aufgefordert. Wir fliegen eine Runde und reihen uns wieder ein". Nette Ehrenrunde mit Rundflug über's Frankfurter Bankenviertel, dessen Türme aus der Suppe herauslugten. Dann nach der Landung auf der 25L die anfangs, nach Eröffnung der Nordwestpiste, übliche Rundfahrt zur 18er Bahn und dann zurück zum Abfertigungsgebäude. Bei Nebel darf man 07/25C wohl nicht queren.Auch heute Nebel in Dubai.
QF 9 wurde zunächst nach DWC umgeleitet und fliegt jetzt ein paar Kilometer nach Dxb und dann wohl nach LHR
QF 9 wurde zunächst nach DWC umgeleitet und fliegt jetzt ein paar Kilometer nach Dxb und dann wohl nach LHR
QF hat aktuell einige Dispatch Probleme...Alan Joyce not happy
Qantas passengers bound for Sydney stranded in Dubai on New Year's Eve
Ich hatte schon ein "Der Co Pilot in Ausbildung hatte das nicht so ganz im Griff, jetzt versucht er es erneut" als Ansage vom Chef vorne links, die dann allerdings für Erheiterung sorgteAnsage der supernetten Purserin (sie war auf unserem leider etwas mickrigen Weihnachtsmarkt
EK74 hat gestern eine schöne Choreo präsentiert
https://www.flightradar24.com/2016-12-30/21:26/12x/UAE74/c08714d
Auch hübsch SU524 Mow Dxb diversion nach Rak
https://www.flightradar24.com/data/flights/su524/#c089795
Ich würde gerne mal mehr über die ATC Strategien vor Ort
erfahren, für den Fall dass sich in so einer Nacht mal 10 inbounds mit
min fuel gleichzeitig melden...
Auffällig übrigens auch die Selektion der Diversions in LowVis:
gefühlt gehen alle Pakistaner, Inder und LCC vor den Legacies
aus der Sequenz...Low Yield vor High Yield
https://www.flightradar24.com/2016-12-30/21:26/12x/UAE74/c08714d
Auch hübsch SU524 Mow Dxb diversion nach Rak
https://www.flightradar24.com/data/flights/su524/#c089795
Ich würde gerne mal mehr über die ATC Strategien vor Ort
erfahren, für den Fall dass sich in so einer Nacht mal 10 inbounds mit
min fuel gleichzeitig melden...
Auffällig übrigens auch die Selektion der Diversions in LowVis:
gefühlt gehen alle Pakistaner, Inder und LCC vor den Legacies
aus der Sequenz...Low Yield vor High Yield
Zuletzt bearbeitet:
Den hab ich zufällig entdeckt, als er über meinen Kopf gedonnert ist. Tiefflieger sind hier selten, große noch seltener. Kennt jemand die Geschichte dahinter? Von ERF nach STR sind auch ein paar Meter.
Na ja, ich finde es schon immer etwas "strange", wenn es sich um einen erkrankten Pax handelt und dann noch 2 Ziegler Z8 ausrücken (müssen). Und wenn es dann noch eine CRJ ist, kommt das Rettungstreppenfahrzeug der Feuerwehr auch immer umsonst an. Die Treppe ist höher als der Flieger
Flog Ferry MUC-ERF und ist um 15:49 Uhr in MUC gestartet.
Na ja, ich finde es schon immer etwas "strange", wenn es sich um einen erkrankten Pax handelt und dann noch 2 Ziegler Z8 ausrücken (müssen). Und wenn es dann noch eine CRJ ist, kommt das Rettungstreppenfahrzeug der Feuerwehr auch immer umsonst an. Die Treppe ist höher als der Flieger
Das wird schon Sinn machen. So muss man nicht bei der Alarmierung zwischen unzähligen Szenarien unterscheiden. Und vergisst dann im schlimmsten Fall noch etwas, weil man was verwechselt.