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Stand seit November in der Technik in HAM, ungewöhnlich sind solche Routings nach Checks (oder vor Airbus Auslieferungen) nicht... ausgerechnet wenn man in HAJ ist kommt sie wieder raus
weißt du zufällig wann sie Ferry geht?
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Stand seit November in der Technik in HAM, ungewöhnlich sind solche Routings nach Checks (oder vor Airbus Auslieferungen) nicht... ausgerechnet wenn man in HAJ ist kommt sie wieder raus
weißt du zufällig wann sie Ferry geht?
Auf dem Flughafen verfahren oder kurzfristige Gate-Änderung?
https://www.flightradar24.com/data/flights/lh39#1159e120
Weiß jemand was heute mit EW9657 SKG-DUS los war?
hat heute kurz vor Nürnberg 'going to heaven gesquawked - ist dann aber doch nur nach NUE diverted
https://www.flightradar24.com/data/flights/ew9657#115a0b63
Ich sehe gerade er ist nach kurzer Zeit weiter nach DUS - medical?
hat heute kurz vor Nürnberg 'going to heaven gesquawked - ist dann aber doch nur nach NUE diverted
https://www.flightradar24.com/data/flights/ew9657#115a0b63
Ich sehe gerade er ist nach kurzer Zeit weiter nach DUS - medical?
Interessante Departure für einen Service FRA - Preveza (Griechenland)
https://www.flightradar24.com/CFG3AH/115c3bac
Hier stimmt was nicht mit dem gezeigten Routing der ABOB...
https://www.flightradar24.com/CFG3AH/115c3bac
Hier stimmt was nicht mit dem gezeigten Routing der ABOB...
Theoretisch ungewöhnlich da die T7 nach 6h Flugzeit problemlos über FL310 drüberkommt.
Müsste man aber den Flugplan und die Wetterlage sehen, hat sicher eine Erklärung.
Flightradar hat meiner Meinung nach größere Probleme mit den Condorflügen. Eine Kollegin fliegt heute von STR nach TFS, der Flug wird als STR-LPA bei FR gezeigt. Die Maschine kam als PMI-MUC nach STR...
auch bei den Wetleases ist das häufig, so kam Freitag die VLM OO-TCT wie geplant nach HAJ (stationiert) statt lt. FR24 nach LEJ https://www.flightradar24.com/data/aircraft/oo-tct#1156c625
Gestern Abend ist LH2185 nach 23 Uhr ex GWT in Richtung München.
Planmäßiger Abflug war 20:20 - die inbound Maschine war nur 20 Minuten zu spät.
Letztendlich ging es dann nur bis nach HAJ - wo um viertel vor zwölf gelandet wurde.
Kann aus Westerland so spät mit einer Sondererlaubnis gestartet werden?
Warum bis nach HAJ statt MUC - und nicht einfach über Nacht auf Sylt bleiben? Crew-Duty-Zeit Probleme vielleicht?
Planmäßiger Abflug war 20:20 - die inbound Maschine war nur 20 Minuten zu spät.
Letztendlich ging es dann nur bis nach HAJ - wo um viertel vor zwölf gelandet wurde.
Kann aus Westerland so spät mit einer Sondererlaubnis gestartet werden?
Warum bis nach HAJ statt MUC - und nicht einfach über Nacht auf Sylt bleiben? Crew-Duty-Zeit Probleme vielleicht?
In MUC war ja gestern die Hölle los mit den lokalen Gewittern überm Platz und rundherum.
Je nachdem wie der Crew-Umlauf sonst so ist, kann es freilich Probleme mit der Zeit geben, in HAJ hast du aber keine Nachtflugbeschränkungen bzw. wenn dann sehr lockere.
Außerdem gibts in HAJ eine Technik (wenn auch nicht LH) bzw. sicherlich mehr Ansprechpersonal als auf Sylt. Außerdem gibts SIXT, eine ICE-Anbindung und eine viel bessere Infrastruktur als auf diesem Inselchen.
Warum soll man dann alle über Nacht zu überteuerten Preisen lassen? Auch Standby Crews lassen sich viel besser nach HAJ positionieren als nach GWT. Der Flieger ist ja jetzt gerade auf dem Weg nach MUC, also hat man die Ruhezeiten der Crew gebraucht. Die Paxe konnnten sicherlich alternativ weiterreisen, in GWT wird das schon schwieriger. Gehe mal davon aus, der Flieger ist so gut wie leer jetzt.
In MUC war ja gestern die Hölle los mit den lokalen Gewittern überm Platz und rundherum.
Je nachdem wie der Crew-Umlauf sonst so ist, kann es freilich Probleme mit der Zeit geben, in HAJ hast du aber keine Nachtflugbeschränkungen bzw. wenn dann sehr lockere.
Außerdem gibts in HAJ eine Technik (wenn auch nicht LH) bzw. sicherlich mehr Ansprechpersonal als auf Sylt. Außerdem gibts SIXT, eine ICE-Anbindung und eine viel bessere Infrastruktur als auf diesem Inselchen.
Warum soll man dann alle über Nacht zu überteuerten Preisen lassen? Auch Standby Crews lassen sich viel besser nach HAJ positionieren als nach GWT. Der Flieger ist ja jetzt gerade auf dem Weg nach MUC, also hat man die Ruhezeiten der Crew gebraucht. Die Paxe konnnten sicherlich alternativ weiterreisen, in GWT wird das schon schwieriger. Gehe mal davon aus, der Flieger ist so gut wie leer jetzt.
Ich tippe rein aus dem Bauch und mit 100% Spekulatius auf etwas anderes (wobei alle Deine Gründe durchaus richtig sind).
Der Flieger war nach GWT-MUC noch auf MUC-HAJ und dann Nightstop für Flieger und Crew geplant. Und den MUC-HAJ hätte man eh nicht mehr hinbekommen...
Dann hätte der Bus aber heute früh wieder normal in den Umlauf integriert werden können und wäre nicht erst am Nachmittag nach Ablauf der Ruhefrist mit GWT-MUC-Flugnummer zurückgeflogen
Das spricht dann doch dafür, dass man die Crew ausserplanmäßig in HAJ gelassen hat, der Nightstop eine andere Maschine war, die dann heute morgen auch regulär den Frühflug geflogen ist mit der regulär geplanten Crew (oder mit der GWT-Crew und die Nightstop-Crew hat nach der Ruhezeit - was in etwa hinkommt - dann den GWT-Flieger nach MUC geflogen Das war aber ein 321 und GWT ein 319, wird man planungstechnisch sicher nicht gemacht haben. Außerdem hat man eine Crew zuviel in HAJ, die müsste dann auch positioniert werden (Die Nachmittagscrew von gestern, die regulär den Frühflug macht)
Mutmaßen macht schon Spaß
R
rolst01
Guest
Ja klar: da fliegt ein Hubschrauber!
Keine Ahnung, leider. Aber aktuell ist "Sofia" wieder unterwegs, zum zweiten Check Flight: https://www.flightradar24.com/NASA747/1161d1e1
Laut DLR sind dieses Mal auch drei Touch & Gos in HAJ geplant.
Und nicht nur irgendein Hubschrauber, sondern eine Huey. Die "73+45", um genau zu sein. Für Details übergebe ich an die Vlecktarnvraktion hier im Vorum.
Und was war jetzt die Frage?
Bekommt der Russe kurz vor St. Petersburg auch hin. Flug DP508 vom 16.5.2018. Quelle: https://www.facebook.com/flightradar24/posts/1769508803088535