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ADS-B ist Stand heute doch noch nicht verpflichtend?
Je nach Flugzeugtyp könnte es als schon sein, daß es am Flugzeug liegt.
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ADS-B ist Stand heute doch noch nicht verpflichtend?
Je nach Flugzeugtyp könnte es als schon sein, daß es am Flugzeug liegt.
Mir ist das auch schon aufgefallen, dass die A3 Flüge da irgendwie getrennt verarbeitet werden.
Wenn ich über die Flugnummer gehe, bekomme ich das Tracking nicht (nur Abflugszeiten).
Über das Flugzeug selbst habe ich dann oft jeweils zwei Flüge zur Auswahl und einer ist auch mit Tracking/Playback.
Wenn ich über die Flugnummer gehe, bekomme ich das Tracking nicht (nur Abflugszeiten).
Über das Flugzeug selbst habe ich dann oft jeweils zwei Flüge zur Auswahl und einer ist auch mit Tracking/Playback.
Bei ner ATR oder so im Inseldienst magst Du Recht haben.
Auf MUC-ATH wird mit A320/A321 geflogen, die älteste Maschine in dieser Teilflotte ist von 2007 - und da ist das in Europa verpflichtend.
Eine ATR ist nicht notwendigerweise älter als ein Airbus. Schau Dir mal die alten Mühlen bei LH an!
Auch ist die Avionik eines Airbusses nicht per se moderner als die eines Propellerflugzeuges.
ADS-B ist in Europa Pflicht ab 2020, FR24 findet aber auch Mode-S Transponder (bspw. die meisten Q400 von LGW haben nur Mode-S). Letztere sind bereits jetzt Pflicht in Europa.
Dürfte also wirklich eher an der Datenbank von FR24 liegen.
Nö. Siehe:
Trotzdem hast Du sicher Recht, ein A320 hat einen ADS-B-Transponder - muss also einen anderen Grund haben. Aber wenn man sich die Liste von FR24 mal anschaut, wundert man sich, wie viele Flugzeuge noch ohne diesen unterwegs sein dürften:
Offenbar kann FR24 Flugnummer und Registrierungen bei A3 nicht korrekt zuordnen, ist mir in der Vergangenheit schon öfters aufgefallen. Wenn Du über die Registrierungen suchst (SX-D...), finden sich die Flüge in der Regel.
Alles klar, das war der entscheidende Hinweis! Der Kollege hat die Registrierung gewusst, und anhand dieser konnte der Flug unter seinem Callsign (in dem Fall AEE28) gefunden werden.
Das BMAS wurde dort auf Staatssekretaersebene vertreten. Ich vermute also entweder von vornherein einen Linienflug oder Mitgliedschaft in der grossen Delegation mit separatem Weiterflug. Falls letztere Option, waere natuerlich fraglich, wie das nach dem Vorfall ablief.
Die Info ist veraltet. Die Q400 von LGW findest Du in FR24 trotz Mode-S Transponder statt ADS-B.
N
no_way_codeshares
Guest
Witzig, wie sich die CDU-Regionalkonferenzen auf FR24 darstellen lassen:
28.11. Duesseldorf
29.11. Bremen
30.11. Berlin
Ergibt ein Routing der D-IAFM* am 29. von DUS nach BRE und am 30. von BRE nach Schoenhagen
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-iafm
*Erinnert sich noch jemand an Straussens "Vanity Plate" D-EWKX? "Er wird Kanzler"
28.11. Duesseldorf
29.11. Bremen
30.11. Berlin
Ergibt ein Routing der D-IAFM* am 29. von DUS nach BRE und am 30. von BRE nach Schoenhagen
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-iafm
*Erinnert sich noch jemand an Straussens "Vanity Plate" D-EWKX? "Er wird Kanzler"
...0450hrs in FRA - der Flughafen koennte schon 6 Landungen gesehen haben, stattdessen fliegen 06 Maschinen extended downwinds.
Wiedereinmal Sprachlos....
0454loc
Wiedereinmal Sprachlos....
0454loc
Zuletzt bearbeitet:
Weswegen sprachlos? Weil man sich seitens Flughäfen/Flugsicherung an das seit Jahren jedem bekannte Nachtflugverbot hält? Ich bin nun ganz sicher kein radikaler Treehugger - im Gegenteil habe ich eine durchaus kritische Meinung zu Menschen, die Ihre Häuser in den 80ern, 90ern und 00ern in die Nähe des bereits voll operativen Flughafens gebaut haben und nun klagen.
Trotzdem sind Gesetze und Verordnungen bezüglich Lärmschutz einzuhalten. Die ersten 4 Maschinen, die dann ganz kurz nach 5 gelandet sind waren lt FR24 zweimal ADD, NRT und JFK. Also 4 vollkommen unterschiedliche Origins, da ist auch nix mit einem besonders starken, für Ops nicht vorhersehbaren Wind zu argumentieren.
Da haben sich Flieger aus allen Richtungen bzw. deren OPs schlicht und ergreifend „verzockt“ und ich kann nicht erkennen, warum man dafür das Nachtflugverbot brechen sollte.
Unglücklich formuliert meinerseits, meine "Sprach"losigkeit resultiert daraus, dass es zulässig ist
* Early Arrivals in Level 100 und below für einen eigentlich unnötig langen Zeitraum über dicht besiedeltes Gebiet zu führen, nur um die Uhr herunter zu zählen.
Ein echtes Nachtflugverbot muesste eigentlich bedeuten, dass (ugs gesprochen) die An / Abfahrten des Flughafens (imho bis FL 150) während der Curfew nicht beflogen werden dürfen.
Early arrivals gehören in ein Spessart Holding und sonstwo hin - jedenfalls nicht in 8000 Fuss über die Wiesbadener oder Seligenstädter Innenstadt...
Überhaupt nicht. Ich stehe voll hinter der Curfew, aus den von Dir ausgeführten Gruenden.
Man hört ihn wohl, wenn er lästige holdings dreht, oder wenn er in einer Gegend fliegt wo sonst kein Anflug stattfindet (eben, um die Uhr runterzutickern...)
Und um 4:50 hörst Du das noch mehr (wenn Du wach bist oder leicht schläfst) als tagsüber, wo Lärm "üblich" und weniger ungewöhnlich ist.
Und um 4:50 hörst Du das noch mehr (wenn Du wach bist oder leicht schläfst) als tagsüber, wo Lärm "üblich" und weniger ungewöhnlich ist.
Wenn ich etwas hören WILL, dann höre ich selbst einen Jet in 10k Fuß. Andererseits ist jedes Auto auf der Straße, jedes Vogelgezwitscher im Garten, Stöckelschuhe im Flur und wahrscheinlich das Schnarchen eines Igels im Garten (oder von +1 neben einem) lauter als ein Flieger in 6k Fuß (über dem Boden).
LH441 von IAH nicht nach FRA, sondern MAN.
In 20 Min von 33'000 Fuß zur Landung.
Da wurde bestimmt jemand im Schlaf gestört.
https://www.flightradar24.com/data/flights/lh441#1ee1cd35
In 20 Min von 33'000 Fuß zur Landung.
Da wurde bestimmt jemand im Schlaf gestört.
https://www.flightradar24.com/data/flights/lh441#1ee1cd35