Kontaminierte Kabinenluft - Fume events

[joubin81]

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Schon komisch, warum ist nur ein Flugbegleiter kollabiert? Hat er andere Luft geatmet als die Passagiere?
Und warum mussten alle fuer 30 Minuten giftige Luft weiteratmen? Fragen...!



https://www.welt.de/wirtschaft/arti...uch-in-der-Kabine-eines-Lufthansa-Jumbos.html

 

[190th ARW]

Knapp an einer Katastrophe vorbei?

Accident: British Airways A320 at Paphos on Oct 19th 2019, fumes in cockpit, both pilots partially incapacitated

 

[juliuscaesar]

Knapp an einer Katastrophe vorbei?

Accident: British Airways A320 at Paphos on Oct 19th 2019, fumes in cockpit, both pilots partially incapacitated

Hört sich sehr ernst an: https://www.aero.de/news-33265/British-Airways-Piloten-ringen-mit-Ohnmach.html

 

[MFox]

https://avherald.com/h?article=4cd94151&opt=0

Die Maschine hatte schon 3 Wochen vorher einen fast ähnlichen Zwischenfall mit fumes und divertete wiederrum drei Tage danach auf dem Weg nach BIO in TLS...

 

[juliuscaesar]

Mal abseits des allgegenwärtigen B737-Bashings:

Warum haben so häufig Mitglieder der A320-Familie „Fume Events“?

 

[190th ARW]

Geht weiter, diesmal Lauda.

Accident: Laudamotion A320 at Vienna, enroute and Dublin on Nov 25th 2019, communication problems and fumes

 

[Mladen]

Jo, scary stuff. Gefühlt werden diese Fume Events häufiger (oder werden sie nur häufiger reported?).

 

[190th ARW]

Fraglich ist halt in diesem Fall ob es ausschlaggebend war, dass der Bock eine längere Zeit in tropischen Gefilden (hohe Luftfeuchte) abgestellt war und sich bei dem Vorfall auf dem ersten regulären Flug des neuen Nutzers befand (Klima/Heizung in der Cabin lief nach längerer Zeit mal wieder ''regulär''?)...

 

[Bonbonpapier]

Jetzt mal als Laie und mit Gutgläubigkeit: würden die Firmen und Aufsichtsbehörden wirklich Interesse haben, das unter den Teppich zu kehren?

und wenn ja, wieso?

 

[190th ARW]

Jetzt mal als Laie und mit Gutgläubigkeit: würden die Firmen und Aufsichtsbehörden wirklich Interesse haben, das unter den Teppich zu kehren?

und wenn ja, wieso?

Airbus Hamburg würde sich sicher freuen, wenn LBU/BFU da ein Fass aufmachen.

 

[bere]

Jetzt mal als Laie und mit Gutgläubigkeit: würden die Firmen und Aufsichtsbehörden wirklich Interesse haben, das unter den Teppich zu kehren?

und wenn ja, wieso?

Ist nicht genau so ein unter den Teppich kehren der Grund für 2 abgestürzte MAX?

 

[Bonbonpapier]

Wenn du das sagst.

Heißt dann, wohl unabhängig von Land und Behörde, alle kehren fleißig? Für welchen Zweck genau?

 

[joubin81]

Man sollte Dreamliner fliegen, da kommt frische Luft — keine Zapfluft. Auch spürbar höhere Luftfeuchtigkeit, sehr angenehm.

 

[berlinet]

Man sollte Dreamliner fliegen, da kommt frische Luft — keine Zapfluft. Auch spürbar höhere Luftfeuchtigkeit, sehr angenehm.

Bei einem Fume Event ist schon wichtig, dass der Rauch mit feuchter Frischluft gemischt wird. Da wird das gleich doch viel angenehmer.

 

[Allererste Reihe]

Was schreibst Du für einen Blödsinn Berlinett?

Beim Dreamliner kann es das typische Fume Event gar nicht geben, insofern ist kein mixen notwendig.
Fume Events entstehen bei Öl Leckagen im Triebwerk wenn, wie bei allen Flugzeugen außer dem Dreamliner, anschließend die verölte Luft als Zapfluft für die Klimaanlage aus dem Triebwerk entnommen wird.

Der Dreamliner ist das einzige Verkehrsflugzeug wo komplett auf Zapfluft aus den Triebwerken verzichtet wird. Die 787 nutzt stattdessen elektrisch betriebene Kompressoren.

 

[planesandstuff]

(oder werden sie nur häufiger reported?).

Wohl eher das.

Auf Aviation Herald fällt auch auf (wobei mittlerweile auch mehr andere Airlines dazu gekommen sind), dass die meisten Fume Events bei Lufthansa passieren. Das ist wohl ebenfalls eher eine Frage extrem sensibilisierter Piloten.

 

[suraso]

dass die meisten Fume Events bei Lufthansa passieren. Das ist wohl ebenfalls eher eine Frage extrem sensibilisierter Piloten.

Oder eine Frage des hohen Flottenalters, mit einer großen Menge an Geräten aus der A320-Familie, die älter als 20, sogar 25 Jahre sind.

 

[Brainpool]

Oder eine Frage des hohen Flottenalters, mit einer großen Menge an Geräten aus der A320-Familie, die älter als 20, sogar 25 Jahre sind.

...und die gesamte Technik inklusive Triebwerke wird auch nie regelmäßig getauscht...

 

[Anonym-36803]

Oder eine Frage des hohen Flottenalters, mit einer großen Menge an Geräten aus der A320-Familie, die älter als 20, sogar 25 Jahre sind.

Ich glaube, da täuscht der Eindruck ein bisschen.

Typ	Anzahl	Durchschittsalter	>=20	>=25	>=30
A319-100	29	17,7	19	0	0
A320-200	75	11,1	17	17	1
A320neo	20	1,9	0	0	0
A321-100	20	24,2	20	9	0
A321-200	43	10,5	1	0	0
A321neo	4	0,4	0	0	0
gesamt	191	12,1	57	26	1

 

[190th ARW]

Ein neuer Fall bei Hansens: Accident: Lufthansa A319 at Munich on Dec 20th 2019, fumes injure 4 crew

 

[juliuscaesar]

Und wieder A320 Familie: FO außer Gefecht im Endanflug auf LHR am 02.01.2020


https://www.aero.de/news-33635/Geruch-setzt-ersten-Offizier-ausser-Gefecht.html

 

[ollifast]

Was sicher Sinn machen kann und auch sehr preiswert umsetzbar ist:

Ein Sensor zur Messung der Luftqualität, der Probleme aufzeigt, lange bevor es zu solchen Events kommt. Derlei läßt sich leicht und ohne Eingriff in die eigentliche Technik des Flugzeugs installieren. Es gibt sogar Mobiltelefone, die eingebaute Luftgütesensoren haben.

 

[jotxl]

könnte man das Problem denn durch verkürzte Wartungsintervalle der Triebwerke / häufigeren Austausch der Dichtungen minimieren ?

 

[Allererste Reihe]

In beiden Fällen müssten die Hersteller, insbesondere Airbus, erstmal das Problem anerkennen statt es tot zu schweigen.

 

[Luftikus]

Ein Problem bei den Öldämpfen scheint zu sein, dass Wartungstechniker zuviel Öl, über die Höchstmarke hinaus, einfüllen. Wenn sich das später ausdehnt und bewegt, läuft es in Leitungen, in die es nicht reinsollte, verdampft an heißen Teilen usw. Die Techniker genau zu schulen, müsste doch möglich sein? Wenigstens wird das Thema nicht mehr geleugnet.