Langstrecke mit Schmalrumpfflugzeugen

[Vollzeiturlauber]

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Ich habe das ca 2008 mal auf EWR-FRA gemacht, war ganz angenehm.

Ich habe das 2007 mal auf DUS-ORD gemacht, war unterirdisch.

1. Extrem lange Flugzeit
2. Die hatten kein IFE, es wurden kleine Player verteilt
3. Keine Küche, die Speisen wurden in der letzten Reihe angerichtet
(Meine Tochter musste nach der Landung erst Mal etwas Essen.)
4. Osteuropäische (Kabinen-) Besatzung

Haben dann den Rückflug auf ORD-MUC LH A340 umgebucht. Rückflug war Klasse.

 

[sehammer]

zu nennen wäre auch noch Privatair für LH auf DUS-EWR mit all-C in 737 BBJ, hat sich ja wohl auch nicht gerechnet...

All-C war das meiner Erinnerung nach nicht, die Kisten waren mit 20C/66Y oder so konfiguriert.

 

[paarlman]

All-C war das meiner Erinnerung nach nicht, die Kisten waren mit 20C/66Y oder so konfiguriert.

Ich glaube, sie waren zuerst all-C (ich meine als ich EWR-FRA flog war das auch so), und wurden später zu C/Y umgerüstet.

 

[Vollzeiturlauber]

All-C war das meiner Erinnerung nach nicht, die Kisten waren mit 20C/66Y oder so konfiguriert.

Da bist du wohl mit etwas anderem geflogen.

Business aviation specialist PrivatAir has selected the A319 Long-Range for the nonstop, scheduled, international transatlantic service.
Each A319LR will seat 48 passengers in a generous four-abreast business class

 

[Andie007]

Der Privatair BBJ war teilweise auf FRA-EWR und paar andere Destinations unterwegs. In der Tat mit mixed Cabin.

 

[red_travels]

Da bist du wohl mit etwas anderem geflogen.

Die BBJ ist eine 737-700 und kein A319, das wäre ein ACJ.

http://www.worldairroutes.com/Privatair.html

https://www.flightglobal.com/luftha...usiness-jets-with-economy-cabin/85509.article

https://www.airliners.de/lufthansa-boeing-737-newark/44602

Sitzplan der BBJ


All-C zu SAS Zeiten


https://www.airlinereporter.com/2014/04/sas-operate-business-class-737-houston/

 

[thorfdbg]

Es wäre schön wenn wir hier die weitere Entwicklung und möglichst auch Praxiserfahrung diskutieren könnten.

Jahrelang gemacht, auf TXL-EWR, meiner Stammstrecke, mit CO bzw. UA, die dort immer die 757 im Einsatz hatten, zumindest im Sommer. Was soll ich sagen? Ist auch ein Flugzeug. Man sollte eben Mittelplätze vermeiden.

Die 757 war eigentlich ganz angenehm, weil CO dort schon IFE verbaut hatte. Die 767 war die ätzende Variante, weil eben nur mit ein paar Filmprogrammen, die in einer Schleife abgespielt wurden, und keine Steckdosen verbaut waren. Vor ein paar Jahren wurden aber auch die 767 aufgerüstet.

 

[Travel4Fun]

Ich glaube, sie waren zuerst all-C (ich meine als ich EWR-FRA flog war das auch so), und wurden später zu C/Y umgerüstet.

Ja, waren eine Zeit all-C, bin ich definitiv einmal geflogen. Waren ~20 Paxe für ~48(?) Plätze. Da war man sich am Gate nicht sicher, ob man richtig ist, weil da kaum jemand war

 

[Volume]

Jahrelang gemacht, auf TXL-EWR, meiner Stammstrecke, mit CO bzw. UA, die dort immer die 757 im Einsatz hatten, zumindest im Sommer. Was soll ich sagen? Ist auch ein Flugzeug.

Das ist nicht der Punkt.
757 (oder andere Flugzeuge dieser Größe) erlaubt halt TXL-EWR, wo sonst TXL-FRA-EWR angesagt gewesen wäre, um den Jumbo nach EWR zu füllen.
So konnte man stattdessen TXL-EWR, DUS-EWR, EDI-EWR, BRS-EWR alles direkt anbieten, statt über FRA, LHR oder so.
Langstrecke mit Schmalrumpfflugzeugen bedeutet halt vor allem mehr PtP über längere Strecken als bisher.

Und jetzt wohl auch mit vernünftigem Komfort.
Und einem garantierten Fensterplatz in der C.

3. Keine Küche, die Speisen wurden in der letzten Reihe angerichtet

Das könnte eines der Probleme werden: Langstreckencatering in kleinen Küchen mit wenig Platz für Essen. Bin gespannt, wie die Airlines das lösen wollen.

 

[Vollzeiturlauber]

Das könnte eines der Probleme werden: Langstreckencatering in kleinen Küchen mit wenig Platz für Essen. Bin gespannt, wie die Airlines das lösen wollen.

Bei 8 bis 16 Sitzen in der C kein so großes Problem.

 

[AUA772]

3. Keine Küche, die Speisen wurden in der letzten Reihe angerichtet

Das lag dann an der unzureichenden Ausstattung der verwendeten Maschine, im SK op by Privatair BBJ auf SVG-IAH wurde das Essen ganz normal zubereitet, den Wochendtrip zum Schleuderpreis als die Strecke eingestellt wurde habe ich äußerst positiv in Erinnerung.
Vom Gefühl her nicht anders als im Upper Deck einer 747, dafür geht das Drumherum viel schneller (Boarding Completed nach zehn Minuten!).

 

[Vollzeiturlauber]

(Boarding Completed nach zehn Minuten!).

Das ging bei LH in SIN mit dem A380 auch.

 

[Volume]

Ja, so schlecht ausgelastete Flüge hatte ich mit LH in SIN auch schon
(mehrere Viererreihen zum Querschlafen zur freien Auswahl)

 

[Eisplanet]

Da bist du wohl mit etwas anderem geflogen.

PrivatAir hatte zwei BBJ - eine All-C, eine in Mixed Cabin.

Bin mit dem All-C auf ZRH-EWR für Swiss (LX18?) am 01. April 2011 geflogen.
War mein allererster Flug in Business über den Teich.


Sass glaub ich Reihe 10 (relativ weit hinten), Service hervorragend - mit richtiger Küche und keine abgesperrten Reihen im Heck zur Zubereitung. Erinnere mich noch an den Nespresso und den zweiten alkoholischen Dessertwagen mit einer grossen Auswahl z.B. 4 verschiedenen Grappa's Wir hatten zum Glück ne Limousine, die uns zum Hotel brachte.

 

[Andie007]

Das Start Up Unternehmen "Odyssey Airlines" plant, Langstreckenverbindungen in einer all-C-lie-flat-Class Konfiguration mit nur 40 Sitzen im A220.

Die Transatlantik-Flüge sollen in LCY starten...

Ein, wie ich finde, sehr interessantes Konzept, wenn es denn realisiert wird....

https://simpleflying.com/odyssey-airlines/

Mutig... British hat ja BA1 gecanx. Ob Odyssey da erfolgreicher sein wird!?

 

[Travel4Fun]

Das ist ja erstmal nur eine Pressemitteilung, das ist nicht wirklich mutig. Viel mehr (als Ankündigungen) haben die ja auch in der letzten Zeit nach meinem Kenntnisstand eh nicht gemacht.

 

[kingair9]

Ich hatte eigentlich vor, im Sommer mit meinem Junior für 4 Tage mit Air Transat nach Montreal zu fliegen - Schnäppchentickets zur Freischaltung der neuen Routen auf "realpreisigem" Niveau. Wäre meiner erster Interkont auf A321 gewesen, Transat hat die aber problemlos nach 2022 geschoben.

 

[globetrotter11]

TAP hat einen Flug von 10 Stunden und 8 Minuten vom Maputo nach Praia (Kapverden) mit einer A321LR durchgeführt...

 

[Threy]

Mutig... British hat ja BA1 gecanx. Ob Odyssey da erfolgreicher sein wird!?

Die Intimität einer all C Bestuhlung auf kurzen Langstrecken ist nicht zu toppen, ich erinnere mich gerne an die 737 für die KLM auf der zweiten täglichen Verbindung von IAH nach AMS, nur Profis an Bord, herrlich!

Sollte man nonstop ex LCY mit US Preclearance nach New York fliegen können, reden wir hier von einer Erfolgsgarantie, wenn auch die Etats der Finanzindustrie auf der London - NYC Route nie wieder das Niveau vor der Finanzkrise erreichten.

Und leider war es dann dann auch schon, selbst Toronto ist eine andere Hausnummer, bleibt eigentlich nur der Wochenendumlauf nach Dubai und Charter für die Champions League, aber da sind 40 Sitze fast schon zu wenig.

 

[Luftikus]

Womit willst Du denn nonstop aus London City über den Atlantik kommen? Falcon 8X? Sicher nicht Deine Preislage.

 

[eldiablo]

Jahrelang gemacht, auf TXL-EWR, meiner Stammstrecke, mit CO bzw. UA, die dort immer die 757 im Einsatz hatten, zumindest im Sommer. Was soll ich sagen? Ist auch ein Flugzeug. Man sollte eben Mittelplätze vermeiden.

Die 757 war eigentlich ganz angenehm, weil CO dort schon IFE verbaut hatte. Die 767 war die ätzende Variante, weil eben nur mit ein paar Filmprogrammen, die in einer Schleife abgespielt wurden, und keine Steckdosen verbaut waren. Vor ein paar Jahren wurden aber auch die 767 aufgerüstet.

Ich bin ende 2006 und 2 mal im Jahr 2007 von CGN nach EWR mit CO111/110 geflogen
War damals nichts besonders, mit der B757-200 (oder war es eine -300 ?), es gab eine Economy 3-3 und eine FirstBusiness 2-2
Fand es ziemlich praktisch direkt hier von Köln zu fliegen, schade dass die dann gestrichen wurde, obwohl die immer gut gebucht war

 

[globetrotter11]

Womit willst Du denn nonstop aus London City über den Atlantik kommen? Falcon 8X? Sicher nicht Deine Preislage.

Hier noch einmal der Artikel:

Odyssey Airlines - The London City Transatlantic A220 Start Up

simpleflying.com

BA ist diese Strecke früher mit einer A318 geflogen, leider wurde die G-EUNA vor einigen Wochen verschrottet.....

G-EUNA | Airbus A318-112 | British Airways | Randy Harricharan | JetPhotos

G-EUNA. Airbus A318-112. JetPhotos.com is the biggest database of aviation photographs with over 6 million screened photos online!

www.jetphotos.com

 

[Luftikus]

Du kennst aber die Bedeutung des Begriffs "nonstop"?

 

[globetrotter11]

Du kennst aber die Bedeutung des Begriffs "nonstop"?

Nein. Habe ich noch nie gehört...

Beitrag automatisch zusammengeführt: 18.04.2021

Für Begriffstutzige:

BRITISH AIRWAYS - Mit dem AIRBUS A318 von London nach New York

 

[globetrotter11]

Allgemeine Daten:
Länge: 31,45 m, Spannweite: 34,10 m, Höhe: 12,56 m
Rumpfdurchmesser: 3,96 m, Kabinenbreite: 3,70 m, Kabinenlänge: 21,38 mTragflügelfläche: 122,6 m²
Maximales Startgewicht: 68.000 kg, Maximale Nutzlast: 15.500 kg
Startstrecke max. 1.355 m, Landestrecke max. 1.300 m
Reisegeschwindigkeit: 840 km/h
Passagiere: 32 - 117
Flugreichweite: max. 6200 km
Passagiertüren: 4,Notausgänge: 2
Dienstgipfelhöhe: 12.250 m
Kraftstoffverbrauch auf Reiseflughöhe pro 100 km je Passagier:
3,1 Liter (117 Pass.) bis 10 Liter (32 Pass.)
Antrieb: 2 CFMI CFM56-5B mit gesamt 212 kn