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Das sind doch mal gute Neuigkeiten
LAX wird doch sowieso ab 10.12 mit der 747-8I bedient?
LH 747-400 Abbau
- Starter*in Travel_Lurch
- Datum Start
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LAX wird doch sowieso ab 10.12 mit der 747-8I bedient?
Ja ist richtig, die Buchung zeigt mir die Neue auf dem Hinflug auch an. Es gibt aber zwei Verbindungen von Lax nach Fra, eine um 14:55 und die am Abend welche laut meiner Buchung eine 747-400 ist. Auf der am Nachmittag gab es keine Verfügbarkeit Ende Mai.
Die Abendmaschine wird im Moment noch als 747-400 bis in den September hinein angezeigt - da habe ich nämlich selber schon einen Flug reserviert.
Hat jemand eine Ahnung, was mit den 5(6) geparkten 747 (VD,VE,TD,TE,TH und in einer Woche vermutlich noch VC) passiert? Will LH die noch verkaufen? Oder hat der Ausschlachter derzeit keine Kapzitäten frei? Falls die noch verkauft werden sollen: hat LH überzogene Preisvorstellungen? 6 Monate parken deuten irgendwie darauf hin...
Nächste Frage zu "parken": ist das so teuer, dass LH lieber nach China fliegt um dort 4 Wochen günstiger zu parken als hierzulande?
Nächste Frage zu "parken": ist das so teuer, dass LH lieber nach China fliegt um dort 4 Wochen günstiger zu parken als hierzulande?
yep...ist aber nur die VC gelistet - also die, die auch noch real im Einsatz ist. Was ist mit den anderen Dauerparkern?
Grob überschlagen kosten 4 Wochen Vorfeld für eine B744 45.000€, wenn man die Regelsätze von Fraport anwendet. Allerdings wird Lufthansa da vermutlich auch andere Konditionen bekommen.
Altmetall bringt derzeit nicht den nötigen Ertrag, daher stehen nicht alle zum Verkauf. Die Kennzeichen die derzeit nicht in FRA stehen, sollen allesamt in den nächsten Wochen/Monaten wieder auf Strecke gehen. Die Maschine in China bekommt zudem einen größeren Check.
Die "Bochum" habe ich in BRU gesichtet, scheint wohl, dass man da noch etwas vom Interior ausbaut, bevor sie wohl woanders skelettiert wird.
VD=BRU
VE=HAM
TD,TE,TF=FRA
Die Kiste, welche 4 Wochen in XMN war, ist die TF. Diese fliegt bereits seit einigen Wochen wieder.
Irgendwie riecht das alles nicht nach Planung....eher nach dem Gegenteil. So wirklich benötigt werden die Kisten nicht mehr, aber trennen kann man sich auch nicht davon.
Was hat eine alte 747 noch an Schrottwert? 2 Mio? 5? Und was davon ist der Altmetall-Anteil? Kann ich mir jetzt nicht vorstellen, dass "Warten auf höhere Preise" vs. Parkgebühren sich rechnet. Wäre jede Menge Kupfer dabei, würde ich ja eher vermuten, dass sich das rechnet. Aber Alu?
VE=HAM
TD,TE,TF=FRA
Die Kiste, welche 4 Wochen in XMN war, ist die TF. Diese fliegt bereits seit einigen Wochen wieder.
Irgendwie riecht das alles nicht nach Planung....eher nach dem Gegenteil. So wirklich benötigt werden die Kisten nicht mehr, aber trennen kann man sich auch nicht davon.
Was hat eine alte 747 noch an Schrottwert? 2 Mio? 5? Und was davon ist der Altmetall-Anteil? Kann ich mir jetzt nicht vorstellen, dass "Warten auf höhere Preise" vs. Parkgebühren sich rechnet. Wäre jede Menge Kupfer dabei, würde ich ja eher vermuten, dass sich das rechnet. Aber Alu?
Wie sieht es mit einer Frachterumrüstung bei der 744 aus?
Vielleicht könnte auch flexible Mixed Version Pax/Cargo auf einigen nicht so Passagiermässig aufkommensstarken Strecken Vorteile bringen.
Wäre sicher eine Übergangslösung - aber vielleciht besser als die Maschinen rumstehen zu lassen.
WB
Vielleicht könnte auch flexible Mixed Version Pax/Cargo auf einigen nicht so Passagiermässig aufkommensstarken Strecken Vorteile bringen.
Wäre sicher eine Übergangslösung - aber vielleciht besser als die Maschinen rumstehen zu lassen.
WB
TD,TE,TF sind bereits Combo-Versionen. Und Umrüstung auf Frachter? Da sieht die Nachfrage auch nicht gerade riesig aus. Vor allem nicht im eigenen Haus. Da fliegt man anderes Gerät (MD11+777).
Wieviele cycles führen eigentlich automatisch in den Schrott?
Wieviele cycles führen eigentlich automatisch in den Schrott?
Vorweg: Ich weiss nicht, ob das stimmt, dass dies die alten Combis sind, ich glaube Dir das aber gerne. Was ist aber weiß: LH hat diesen Maschinen vor Jahren schon dauerhaft die Combi-Capability genommen und hat diese zu permanenten Full-Pax-Maschinen umbauen lassen. Hierzu gehörte u.a. die Entfernung der Main Cargo Deck Fire Suppression und auch die Tür wurde -laienhaft gesprochen- entfernt bzw. zugeschweisst.
Der Aufwand, diese wieder zu Combis zu machen, ist daher -wenn es überhaupt möglich ist- immens. Diese Idee kann man also vergessen.
Quelle hierzu ist ein ehemaliger leitender Angestellter der LH Cargo, mit dem ich durch Zufall vor etwa einem Jahr über die Combis gesprochen habe.
Stimmt: D-ABV* ist normal, D-ABT* ist Combi. Einschraenkung: Als LH bei der zweiten Auslieferungswelle 1996 bis 2002 ans Ende der Vs kam, haben sie auch bei den dann neuen natuerlich nicht-Combis mit T weitergemacht. Daher ist alles ab D-ABTK kein Combi mehr.
Ich abstrakt, Du konkret
Dann erwaehnen wir doch auch noch die nicht gebauten weil post-9/11 abbestellten TM,N,O,P.
Dann erwaehnen wir doch auch noch die nicht gebauten weil post-9/11 abbestellten TM,N,O,P.
siehste...das wußte sicher nicht jeder, dass LH da noch 4 Kisten gar nicht mehr abnahm. Zumindest mir war das neu. Merci!
so wirklich zum verkaufen war die VC nun doch nicht: last svc 05feb13 EWR-FRA (120.672:34 h / 15.191 cycles) prior ferry to TUP for part-our & scrap
Nach mehr als 23 Jahren ein wohlverdienter Ruhestand. May it rest in peace.
Hat ja auch schon über 120.000 Stunden auf dem Buckel - dürfte damit eine der am meisten abgenutzten 744 überhaupt sein. Man bedenke, dass zB UA ihre 744 teilweise mit unter 50.000 Stunden in den Ruhestand geschickt hat.
E
embraer
Guest
Weiss jemand hier wann welche 747-400 verkauft werden bzw. welche 747-400 bis wann noch für die LH fliegen? Gibt es da einen Plan von der LH der (öffentlich) bekannt ist?
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