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LH 747-400 Abbau
- Starter*in Travel_Lurch
- Datum Start
Airsicknessbag
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NCC1701DATA
WM-Tippgott 2010
PHX wäre doch auch für LAS-Passagiere interessant. Immerhin folgt dann nur noch ein kleiner Hopser von gut 1 h der von US praktisch stündlich bedient wird und mithin auch noch landschaftlich interessant ist: Bin die Strecke mittlerweile mehrfach geflogen und schaue immer noch fasziniert die ganze Flugzeit aus dem Fenster.
Airsicknessbag
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Genauere Recherche hat ergeben, dass historisch (also die aktiven 12 733 und drei 744 mit den Baujahren 1986 bis 1989 ignoriert) die naechstaeltesten Passagiermaschinen die letzten 742 waren, die, Ende 1978 gebaut, bis Ende 2001, Anfang 2002 in Dienst waren; YM, P, Q, R.
Noch aelter war der Frachter D-ABYO, der nach seinem Erstflug am 10.11.78 bis zum 31.8.04 bei LH blieb.
Props aus den 50ern und 60ern koennten evtl. noch aelter gewesen sein, aber dafuer muessten die Connies, Viscounts und Convairs evtl. gebraucht zu LH kamen - was ich nicht weiss. In LH-Diensten blieb jedes Muster nur kurz, da die Airline bereits seit dem Ausscheiden der letzten Convair 1970 schon 15 Jahre nach Aufnahme des Flugverkehrs eine reine Jetflotte hatte.
oliver2002
Indernett Flyertalker
Erstaunlich finde ioch das bis ende der 70er es völlig normal war, Flieger nur 6-10 Jahre in der Flotte zu haben und dann abzustossen. Heutzutage sind 20+ Jahre Durchschnitt 
Tirreg
Rutscher des Grauens
Erstaunlich finde ioch das bis ende der 70er es völlig normal war, Flieger nur 6-10 Jahre in der Flotte zu haben und dann abzustossen. Heutzutage sind 20+ Jahre Durchschnitt
Vielleicht waren Flugzeuge damals nicht so "haltbar", ähnlich wie bei Autos oder der Fortschritt einfach größer, so dass Connies, Viscounts etc. nur unwirtschaftlich zu betreiben waren bzw. die schnelleren und leiseren Jets von den Passagieren bevorzugt wurden.
Airsicknessbag
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Letzteres: "Haltbarer" sind die alten Flieger, schwer und teilweise overengineered, nicht ganz so "auf Kante genaeht". Ich denke nicht, dass wir viele 30 Jahre alte A320 oder gar ERJs sehen werden.
Aber die Technologiefortschritte waren einfach groesser: Was war 1970 20 Jahre alt? Die von Dir schon angesprochenen Connies und Viscounts -> nicht mehr vermittelbar. 1990? Fruehe 737 und 747, auf der Hoehe ihres Product Life Cycle produzierte 707 etc. -> auch nicht vermittelbar - wenn man sich anguckt, wie schnell allein 731, 741 und 742 ohne B obsolet wurden.
Dagene heute, was ist heute 20 Jahre alt? Fruehe A320 und A340, 737 zweiter Generation, 757, 767 - es gibt sicherlich besseres, aber nichts so sehr besseres, dass man die Dinger sofort wegschmeissen muesste.
Y
YuropFlyer
Guest
Erstaunlich finde ioch das bis ende der 70er es völlig normal war, Flieger nur 6-10 Jahre in der Flotte zu haben und dann abzustossen. Heutzutage sind 20+ Jahre Durchschnitt
Damals gab es (flugzeugtechnisch) wesentlich raschere Fortschritte als heute.. die Flieger wurden dann meistens in Entwicklungsländer abgestossen. Heute kaufen eher die ehemaligen Entwicklungsländer die neuen Flugzeuge, und die Hansa fliegt die 80er Jahre Bomber bis die NEK auseinanderfällt..
Tirreg
Rutscher des Grauens
Wobei die "ollen Mühlen" der LH innen in einem sehr guten Zustand sind (technisch bei LH sowieso). So mancher 2 Jahre alter Airbus bei US sieht deutlich übler und verranzter aus als eine 25 Jahre alte 737 bei der Hansa.
Y
YuropFlyer
Guest
747 mit Overhead Monitoren in der Y empfinde ich nicht als "sehr guten Zustand". Mag sein das die Dinger sauber sind, und gut gewartet, aber für den Passagier wären Hartschalensitze (kein Reclinen), PTV mit AVODs (Muss ja nicht 16:9 und XXL wie bei EK sein) schonmal ein Fortschritt..
Airsicknessbag
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Hartschalensitze
Die Dinger sind absolut grausam, ich hatte die einmal bei CX - nie wieder, wenn ich es vermeiden kann.
Und PTV/AVOD, solange das Problem mit den Boxen im Fussraum nicht geloest ist, bevorzuge ich auch da die Variante "Old School".
In sehr gutem Zustand muss nicht zeitgemäss sein! Aber wenn es gut rehalten, gepflegt ist, gibt mir das mehr Vertrauen, als neues aber schon verlottertes, defektes Interieur!
Und zeitgemäss ist bei LH eh nur die neue FIRST, der ganze Rest ist entweder alt und meist gut erhalten, oder neu und nur mangelhaft erprobt (NEK).
Das ist eher eine Frage des Komforts / Services und nicht des Zustandes. Und einige der 747-400 erhalten ja auch eine neue Kabine mit persönlichem IFE, nur LH ist ja bekanntlich vergleichsweise langsam beim Umrüsten.
Auf gar keinen Fall, selten was Unbequemeres erlebt (NEK inklusive).
Travel_Lurch
Erfahrenes Mitglied
Die VB ist seit 15.2. auch nicht mehr im Dienst. Wird im März wie die VA in Tupelo verschrottet. Da waren's nur noch 28.
Davisscholar
Erfahrenes Mitglied
Ich hatte 2002 nochmal das zweifelhafte Glück, in einer der weiter oben genannten 742 zu fliegen. Da war Y vermutlich noch die schmerzfreiste Wahl, da mit dem damaligen Bordprodukt quasi identisch. C und F waren im Vergleich dem Alter der Maschine entsprechend.
Fand ich deshalb klasse, weil ich ins Cockpit schauen durfte - geradezu ungeheuerlich, da auch noch auf der Strecke FRA-JFK und kaum ein halbes Jahr nach den Anschlägen...
Habe mich lange mit Kapitän und Flugingenieur unterhalten, die meinten "Jetzt bringt der Vogel überhaupt erst Gewinn!". Sah wie in den alten "Airport" Filmen aus, kaum digitale Anzeigen oder Bildschirme, Nostalgie pur.
Fand ich deshalb klasse, weil ich ins Cockpit schauen durfte - geradezu ungeheuerlich, da auch noch auf der Strecke FRA-JFK und kaum ein halbes Jahr nach den Anschlägen...
Habe mich lange mit Kapitän und Flugingenieur unterhalten, die meinten "Jetzt bringt der Vogel überhaupt erst Gewinn!". Sah wie in den alten "Airport" Filmen aus, kaum digitale Anzeigen oder Bildschirme, Nostalgie pur.
skywalkerLAX
Erfahrenes Mitglied
Die non-recline Sitze sind absolut katastrophal... Hatte die bisher ebenfalls ueberwiegend bei CX. Absolut unbequem, geradezu Folter! :S
Vielflieger1003
Erfahrenes Mitglied
Ich finde die Overhead Monitore auch wirklich "out of fashion" inzwischen. Je nach Platz muss man den Hals verdrehen, um überhaupt etwas zu sehen, die Bildqualität erinnert manchmal nur entfernt an Farbfernsehen (Buntfernsehen ist etwas völlig anderes) und - der vielleicht grösste Mangel - Du hast nur das eine Programm zur Verfügung.
Davisscholar
Erfahrenes Mitglied
Schön sind auch noch die Projektionsflächen, wie teils noch bei UA. Ich erinnere mich aber auch noch daran, wie man aus der Decke ausklappende Flachbildschirme direkt über den Sitzreihen als Neuerung und Verbesserung empfunden hat...
icediver
Erfahrenes Mitglied
Ich dachte sie hatten alle wieder auf 80 umgerüstet. Gabs noch 66er ?
Davisscholar
Erfahrenes Mitglied
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Kann mich, was Strategieplanung angeht, irren, aber ich hatte letztens erst eine UMGERÜSTETE 744 mit 66er-C. Soll doch scheinbar beide Versionen weiterhin geben.