LH 747-400 Abbau
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Das würde einiges erklären. Bei ABVK war letztens in Y-Exit Row auf allen Plätzen das AVOD nicht funktionsfähig. Der Purser meinte, den Meilenblock in der Hand, man habe vor kurzem einige C-Reihen zugunsten mehr Y ausgebaut und dann vermutlich die Verkabelung verhunzt. Könnte man auch aktive Upgrade-Beschränkung nennen, bzw. flexible Kapazitätsanpassung an die Y-Buchungslage.
Bin im Dezemer mit der ABVS nach HKG und eine Woche später zurück wieder mit der ABVS,Hinflug war 80 Biz und Rückflug 66 Biz.
Ja? Billig kaufen und dann fliegen bis der Flieger auseinanderfaellt kann jeder. Wie viele 747 sind jetzt schon aelter als 20 Jahre? Toll, wie LH das macht. Emirates hat Antinori nur angeuheuert, damit er denen das Geheimnis erzaehlen kann...
Das war mal 2h geht nicht mehr die aktuelle C und Y hat zuviele Kabel. Jetzt ist es eine Nacht (ca 6-8h) hauptsächlich weil IFE in der Y eingeführt wurde. 2009 ist viel spontan umgebaut worden, meistens die Y erweitert. Macht aktuell nur noch FRA.
Info aus: JU 52 Do in MUC im August 2010
Info aus: JU 52 Do in MUC im August 2010
Die "aktive-Upgrade-Beschränkung" ist gut!!
Passt hervorragend zu "auf vielfachen Kindenwunsch", "alles für den Moment", oder?
Aber die wenigsten haben eine Wartung, die Flugzeuge auch noch nach 20 Jahren fliegen und dabei so vergleichsweise neu aussehen lassen.
Derzeit 12.
So sieht es aus! Die Maschinen verdienen nun richtig Kohle, da sie bereits bis auf die 15% Restwert abgeschrieben sind. Genau das ist der Vorteil, wenn man die Maschinen kauft und LH ist nunmal für seine Wartung bekannt. Dort wird auch noch Geld in die älteren Maschinen investiert um sie auf einwandfreiem technischen Stand zu halten.
Morgen kommt ein A340-300 zurück
LH 019 von Hamburg, Deutschland
Fluggesellschaft: Lufthansa
Flugzeugtyp: A343
Registrierung: DAIFD
Infos für Abholer:
Planmäßig, 15:40 Uhr , 01.03.2012
Terminal 1 | Halle A
LH 019 von Hamburg, Deutschland
Fluggesellschaft: Lufthansa
Flugzeugtyp: A343
Registrierung: DAIFD
Infos für Abholer:
Planmäßig, 15:40 Uhr , 01.03.2012
Terminal 1 | Halle A
Ach so, und der ist als 747 nach Hamburg gegangen und wurde dort in einen 343 umgewandelt? Was es nicht alles gibt
Ach so, und der ist als 747 nach Hamburg gegangen und wurde dort in einen 343 umgewandelt? Was es nicht alles gibt
Das ist doch mal ein richtiges Downgrade...
S.
Oberdeck abflexen und gut is'
Soll wohl der eine in die Wartung rein und der andere rausgegangen sein. Gute Idee, das dann in Streikzeiten auch zum Passagiertransport zu nutzen.
Soll wohl der eine in die Wartung rein und der andere rausgegangen sein. Gute Idee, das dann in Streikzeiten auch zum Passagiertransport zu nutzen.
Die 3 fliegen raus:
D-ABTA B747-430(M) 747 19.09.1989 Sachsen Ops-Ende DEZ 2012
D-ABTB B747-430(M) 749 22.12.1989 Brandenburg Ops-Ende DEZ 2012
D-ABTC B747-430(M) 754 03.02.1990 Mecklenburg-Vorpommern Ops-Ende DEZ 2012
Das hier ist seltsam...die Maschine wurde erst letztes Jahr umgerüstet.....
D-ABVC B747-430 757 26.10.1989 Baden-Württemberg neue First und PTV in Eco, Ops-Ende JAN 2013
D-ABTA B747-430(M) 747 19.09.1989 Sachsen Ops-Ende DEZ 2012
D-ABTB B747-430(M) 749 22.12.1989 Brandenburg Ops-Ende DEZ 2012
D-ABTC B747-430(M) 754 03.02.1990 Mecklenburg-Vorpommern Ops-Ende DEZ 2012
Das hier ist seltsam...die Maschine wurde erst letztes Jahr umgerüstet.....
D-ABVC B747-430 757 26.10.1989 Baden-Württemberg neue First und PTV in Eco, Ops-Ende JAN 2013
Nicht unbedingt, wenns gerade in den Zyklus der Maschine passt wurde sie halt umgerüstet - es gibt ja wie schon mal erwähnt auch 737 mit NEK, die verschrottet werden. LH scheint hier die Arbeitskosten nicht zu scheuen, die Sitze an sich können ja wiederverwendet werden.
Die "Aebte" sind Combis, ja. Bis auf die letzten beiden, K und L: Die sind aus der zweiten Bestellcharge (1. Charge: All Pax VA bis L und N, Combi TA bis H, Baujahr 88 bis 92; 2. Charge: All Pax VM und O bis Z, TK und L, Baujahr 96 bis 02), bei der ihnen die Vs ausgingen und die letzten beiden Maschinen dann halt (leicht systemwidrig) ein T bekamen, obwohl sie keine Combis sind.
Als Frachter liessen sie sich besser verkaufen, wenn sie eine NCD haetten, die SCD alleine zieht keine Wurst vom Teller.
Als Frachter liessen sie sich besser verkaufen, wenn sie eine NCD haetten, die SCD alleine zieht keine Wurst vom Teller.
Ich weiß gar nicht, ob die Frachttür bei den ex-Combis noch nutzbar wäre. Die wurde doch mal durch eine richtige Wand ersetzt, wenn ich mich nicht total täusche.
Es gibt auch Frachter mit NCD aber ohne SCD.
Insofern haben nur die Frachter zwingend eine SCD, wenn sie keine NCD haben, also Umbauten (da meines Wissens alle originaeren Frachter eine NCD haben).
Ist halt die Frage, ob ich eine 742 mit NCD gegen eine leisere und verbrauchsaermere 744 nur mit SCD austausche, oder ob dieser Nachteil nicht den Vorteil aufwiegt.
Die sind nur stillgelegt, sollten sich wieder gangbar machen lassen.
M
milesandjoints
Guest
Ich würde mal davon ausgehen, dass der Frachttürrahmen in der Struktur verblieben ist.
Eine im eigenen Wohhaus nur mit Gipskarton verschlossene Tür lässt sich im Bedarfsfall auch wieder ganz einfach öffnen.
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Das geht auch kaum anders, das Loch ist nunmal im Rumpf - die Frachtfunktion ist aber meines Wissens so nicht mehr nutzbar, heißt das ist keine Tür mehr sondern ein eingepasstes Stück neue Wand.