LH Konzernumbau zu einer Holding
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Boeing736
Guest
Wurde hier im Forum schon mal am Rande diskutiert. Im Prinzip geht es um eine einheitliche, zukunftsfähige Plattform für die existierenden (und künftigen) LHG Airlines. Dabei ist airline.com lediglich der Projektname, eine lh.com wird auch künftig anders aussehen als eine swiss.com. Im aktuellen Setup mit komplett verschieden entwickelten Plattformen können Anpassungen immer nur durch Basteln vorgenommen werden. Leider ist dieses Projekt massiv hinter dem Zeitplan.
B
Boeing736
Guest
Die LH Group sucht weiter die richtige "Aufstellung", der Blick ist weiterhin auf die IAG gerichtet:
https://www.aero.de/news-32235/Lufthansa-sucht-die-richtige-Konzernaufstellung.html
https://www.aero.de/news-32235/Lufthansa-sucht-die-richtige-Konzernaufstellung.html
Ich kann hier keinen neuen News-Flow erkennen. Das scheint mir ein erneuter Aufguß der Meldungen zu sein, die wir schon weiter oben diskutiert haben.
(N.B.: Es ist "Sommerloch". Da müssen wohl die Meldungen von vor-vor-letzter Woche nochmals herhalten!?).
Nun also doch...
"Lufthansa nimmt Kurs auf Holding-Struktur"
Quelle: https://www.aero.de/news-33390/Lufthansa-wird-zur-Holding.html
"Lufthansa nimmt Kurs auf Holding-Struktur"
Quelle: https://www.aero.de/news-33390/Lufthansa-wird-zur-Holding.html
Was für ein Quatsch:
Als ob Austrian, SWISS oder Brussels dann eigenständig über Flotte und IT bestimmen könnten, das glaubt doch niemand. LH-Group ist nicht mit IAG vergleichbar.
B
Boeing736
Guest
Hast du den Artikel gelesen? Steht doch relativ klar drin dass es genau zu diesen Themen zentrale Vorgaben geben soll...
Genau das ist mein Punkt und deshalb bezeichne ich es als Quatsch: Es wird der Aufkleber "weitgehende Eigenständigkeit" draufgepappt, alle entscheidenden Kernfragen werden aber dennoch vom Konzern gesteuert.
Da LH die IT (Betrieb) ja an IBM ausgelagert hat, würde es mich nicht wundern...
Richtig, nur kenne ich es von anedren entsprechenden Outsourcings, dass es IBM nicht auf die Reihe bekommt.
Post #28 beachten, Datalex hat bei der "Digitaltransformation" in den letzten Jahren kräftig mitgemischt, allerdings das Projekt in den Sand gesetzt.
Die vielen AOC/Marken sind vermutlich dazu da, nicht allen den vollen LH-Tarif zahlen zu müssen. Gegenüber dem Passagier scheint man die Fassade dagegen eher wieder etwas stärker vereinheitlichen zu wollen. Die Flugzeuge werden heute auch Konzernausführung geliefert. Egal ob EW oder LH.
B
Boeing736
Guest
Richtig, es gibt nicht DIE IT. In der LH Welt gibt es unzählige Provider verschiedenster IT Lösungen. Die meisten davon Monopolisten...
Lass die Leute doch in dem Glauben. Über „die IT“ lässt sich doch leichter schimpfen, als wenn man sich mal näher mit den Hintergründen und Herausforderungen der IT in der Luftfahrtindustrie auseinandersetzen müsste.
Soll DAS jetzt als Entschuldigung für die miese IT Performance von LH und M&M herhalten?!
Einen Teil macht auch IBM, z.B. die Webseite
. Die Buchungsmaschine ist, wie bei allen anderen Airlines auch, ebenfalls von einem der Platzhirsche eingekauft. Lässt sich ja alles relativ einfach recherchieren...wenn man denn möchte. Aber wie einige schon sagten "einfacher ist es einfach auf "DIE LH IT" zu schimpfen.Das Datacenter ist das 2015 von Lufthansa an IBM verkaufte damals hauseigene Lufthansa Systems Datacenter.
Ansonsten siehe Beitrag von Boeing736 weiter oben. Die Leistungen kommen z.T. haufenweise von Providern.
Zuletzt bearbeitet:
Ganz einfach: Weil ich es nicht als meine Aufgabe als Kunde (und IT-Laie) sehe, da erstmal herauszufinden, wer für welchen Bug verantwortlich ist und warum mal wieder was nicht funktioniert.
Sondern von einem Unternehmen wie LH würde ich erwarten, dass grundlegende Dinge (wie Links, Flugbuchung, Umbuchung von flexiblen Tickets, Sitzplatzreservierung, Sondermenübestellung, Fluginformationen in der App usw.) funktionieren.
Was bei LH viel zu oft einfach nicht der Fall ist.
Sondern von einem Unternehmen wie LH würde ich erwarten, dass grundlegende Dinge (wie Links, Flugbuchung, Umbuchung von flexiblen Tickets, Sitzplatzreservierung, Sondermenübestellung, Fluginformationen in der App usw.) funktionieren.
Was bei LH viel zu oft einfach nicht der Fall ist.
Ich differenziere Mal: Dafür kann der gemeine ITler bei LH halt leider nichts, wenn er die Landschaft so vom Management so vorgegeben bekommt und damit klar kommen muss. Das man als Kunde dafür nicht verantwortlich ist und nur ein funktionierendes Produkt möchte, steht außer Frage. Nur das Bashing alles auf die bei LH angestellten ITler zu schieben ist mir zu billig.
B
Boeing736
Guest
Fast alle von diesen Themen sind aber solche die hochgradig von Airline-IT abhängig sind. Da fallen mir eigentlich auch nur wenige Airlines ein, die das wesentlich besser hin bekommen. Und das sind entweder solche wie FR und U2 mit minimalen Schnittstellen zu GDS etc. oder einige amerikanische die extrem viele In-House Lösungen nutzen aber damit mit anderen Problemen zu kämpfen haben.
Dei ME3 & LoCo haben sich etwas auf die grüne Wiese gestellt, das geht leicht(er) als einen Staatskonzern ins neue Jahrtausend zu bringen. Die Amis haben keine Probleme Armeen von Inder zu beschäftigen um das Frontend schön zu basteln, und hinten läuft noch ein ENIAC. Banken machen das seit Jahrzehnten.
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