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Ach, ist bei LH und Co. da eine Wand? Ich sollte echt mal mehr aufpassen
Kann mich nur dran erinnern, mich in einer 738 von FR mal über infinite legroom gefreut zu haben, als ich in Reihe eins links saß.
LH Kurz- bzw. Mittelstrecke: Business 1. Reihe oder dahinter?
- Starter*in vfbud
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Ach, ist bei LH und Co. da eine Wand? Ich sollte echt mal mehr aufpassen
Kann mich nur dran erinnern, mich in einer 738 von FR mal über infinite legroom gefreut zu haben, als ich in Reihe eins links saß.
Bis auf ein paar Flugzeuge wie die Dash 8-400 links wo man die Beine in den Türbereich ausstrecken kann ist die 1. Reihe Folter. Maximal Basic Economy, aber einer Businessclass nicht würdig.
2D beim A321 (aber nur nicht-Neo) geht halbwegs, aber auch da muss man die Beine sehr schief platzieren.
2D beim A321 (aber nur nicht-Neo) geht halbwegs, aber auch da muss man die Beine sehr schief platzieren.
Wobei auf mancher Langstrecke eher Reihe 3 angesagt ist, da bei Reihe 2 im Fußraum zwei IFE Boxen verbaut sind, eine für die Bildschirme in den Armlehnen von Reihe 1 für Reihe 1 und eine für die Bildschirme in den Sitzlehnen von Reihe 1 für Reihe 2...
Ab Reihe 3 kann man dann die Beine unter den Vordersitz ausstrecken.
Ab Reihe 3 kann man dann die Beine unter den Vordersitz ausstrecken.
Ich finde es in der Tat lustiig, welche Diskussionen da geführt werden.
LH auf Kurzstrecke hat keine C- Sitze, nur C-Plätze. Gleiches im Regelfall auf der Mittelstrecke.
Es ist doch besser nach Alternativen zu suchen und diese probieren.
Besser und günstiger dürfte jeder LCC sein.
Ich würde die Frage dahingehend umstellen und fragen, welche Airline eine echte C auf Kurz und Mittelstrecken hat. Siehe als Beispiel TK.
LH auf Kurzstrecke hat keine C- Sitze, nur C-Plätze. Gleiches im Regelfall auf der Mittelstrecke.
Es ist doch besser nach Alternativen zu suchen und diese probieren.
Besser und günstiger dürfte jeder LCC sein.
Ich würde die Frage dahingehend umstellen und fragen, welche Airline eine echte C auf Kurz und Mittelstrecken hat. Siehe als Beispiel TK.
Zuletzt bearbeitet:
Die Diskussion zu Kont C pro und contra haben wir doch gerade woanders geführt. Wenn du sie nicht brauchst: super, einfach nicht buchen. Aber wenn man sie bucht wird das Thema diese Threads interessant.
Ich finde immer schön wie pauschal so auf die LH gehauen wird. Welcher LCC bringt mich denn günstiger und besser in etwas Business class artigem von Frankfurt oder vielen kleinen deutschen Airports zu den meisten Zielen? Ich kenne keinen.
Der vergleich zu den LCC bringt wenig wenn sie keine wirkliche alternative sind.
this. Es geht hier explizit um die LH-Business auf Kurz/Mittelstrecke.
Dass es weitaus bessere Angebote gibt, ist unbestritten
Kommt immer drauf an. Für meine Reisebedürfnisse hat TK oft die Nase vorn, weil die Verbindungen erst dann streichen, wenn schon Granaten auf der Bahn einschlagen und von jeder deutschen Dorfpiste fliegen. Ist aber nun wirklich nicht das eigentliche Thema.
Zuletzt bearbeitet:
Es kommt immer auf den Einzelfal an.
Im übrigen ist die Frage des TO ebenso pauschal.
Also auf manchen Routen sind die schon eine Alternative - hatte bereits öfter nach London Stanstead lieber Ryanair gebucht als LH nach LHR oder LCY - mit Prio und Gepäck für einen Bruchteil der LH Preise und mit Lounge dank Priority Pass - und auf manchen Routen wenn es geht auf TK - vernünftige Business Sitze vor allem in den wide body Flugzeugen und super Service - und selbst in der Eco gibt es da warmes Essen und IFE, was LH nicht mal in der Business anbietet (IFE - warmes Essen schon).
Guesntiger vermutlich sogar deutlich, aber besser? Freier Mittelsitz, Getränke und einen Snack (serviert im Glass / auf Porzellan), Lounge vor Abflug, 2 Gepäckstücke, Umsteigeverbindugen zu abgelegeneren Zielen,..... Wo bekommt man das?
Innerhalb (Zentral) Europas keine und mit 3 Stunden ist IST ja auch nicht um die Ecke.....
IdR 1A, wobei die "Tische" ab Reihe 2 deutlich stabiler sind, wenn man nicht gerade den A321 hat.
Wenn möglich immer 2A, da ich nicht unmittelbar vor der Wand sitzen möchte und auch nicht zwangsweise mein Gepäck nach oben legen möchte. Wenn im A 320 Platz 2A schon belegt war, bin ich früher - wenn noch verfügbar - auf 2F ausgewichen. Nachdem ich aber mehrfach das "Pech" hatte, dass wenn kurzfristig ein A 321 zum Einsatz kam, ich doch wieder unmittelbar vor der Wand sitzen musste, nehme ich dann Reihe 3.
Du kannst natürlich gerne deinen Zubringer auf die Langstrecke ab FRA mit TK fliegen, ich persönlich werde das allerdings nach wie vor mit der LH erledigen.
Wenn es eine LCC alternative gibt ziehe ich diese evtl. in Betracht, aber ex-BER/HAM/HAJ etc. sieht's da abgesehen von ein paar Sonnenzielen ohnehin mau aus. Und selbst wenn es eine gibt (wie z.B. BER-ZRH mit U2) hat die LHG oft die besseren Flugzeiten, Lounge, Fast-Track etc...
Auf BER-VIE, wo OS im Monopol fliegt buche ich immer wieder mal C weil Y mit Gepäck quasi gleich teuer ist.
Bei vielen LCC bekommt man sogar Direktflüge zu abgelegenen Zielen, obwohl eine bekannte Stadt im Flugplan steht
Ich bin öfter mal in der CR900 der LH Cityline unterwegs, eigentlich mag ich dort 2F, da vor der Trennwand wie in einer Nische, aber nicht direkt neben der Toilette wie bei 1A. Auf FRA-NUE hat mir der Sitz 1A allerdings mal das Business Meal gerettet, da die Crew lange in der Galley beschäftigt war, mir noch das Tablett hinstellte, wieder in der Galley verschwand um mir noch das Getränk zu reichen und sich dann ab Reihe 2 entschuldigte, dass die verbleibende Flugzeit nicht mehr für den Service reicht. Ich kann aber bestätigen, dass die anderen Paxe den 25 Minuten Flug auch ohne Catering überlebten ohne zu verhungern
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Ist auf FRA-NUE auch mein Standard-Zubringer und ich würde da eher Reihe 3 nehmen. Kommt evtl. auf dei Körpergröße an, ob man (gut) vor einer Wand sitzen will/kann.