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Und genau da gehe ich nicht mit, weil jeder Platz für mich eine deutliche Verbesserung zum bisherigen Produkt darstellt. Und bei Bedarf zahle ich halt auf für Thron, Suite etc. Da habe ich kein Problem mit - ist ja nur Geld
Lufthansa Allegris ab sofort buchbar
- Starter*in rcs
- Datum Start
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Bin 1993 mit einer 747-300 MUC-NRT und zurück mit sowas geflogen. Oben war der Eco-Nichtraucherbereich. Ich fand das damals als Kind total cool im Buckel fliegen zu können.
Habe es Herbst 1997 und Winter 2004/2005 gemacht. Vor allem Notausgangsreihe mit freiem Mittelsitz war als Pärchen perfekt.
Das sieht mein Chef leider überhaut nicht so... Und am Standardsitz erkenne ich bisher nur Nachteile oder Tinneff den ich ohnehin nie benutzen werde.Und bei Bedarf zahle ich halt auf für Thron, Suite etc. Da habe ich kein Problem mit - ist ja nur Geld
Bei einem gegenüber der 777X nur 18cm breiteren 747 Rumpf einen Sitz mehr einzubauen verspricht nicht gerade mehr Platz bei dem ohnehin schon schmalen Sitz.
Da hast du am Ende in mancher XLR PE breitere Sitze als in der LH Allgris C.
Aber wenn man sich die Preise so anguckt (für Februar ruft LH jetzt schon wieder > €5300 für die MUC-EWR A350 Flüge auf), muss die Nachfrage ja wohl da sein.
Ich frage mich gerade, ob ich auf FRA-EWR auf neue Allegris Dreamliner pokern soll, aktuell sind diese Hainansa Flüge noch sehr günstig zu haben...
Langstrecke fliege ich nicht mehr in Y. Sitzbreite ist mir auch sonst nicht wirklich wichtig. Ich wähle bspw. immer 787/A350 über A330 wegen der Luft. Da steige ich erholter aus, egal was die Sitzbreite sagt.
Augen auf bei der Wahl des AG - Dank Mittelstand ist man da sehr beweglich was Reservierungen etc. angeht. Aber wie gesagt, selbst der Standardsitz am Gang ist für mich besser als jeder andere in der LH C.
Augen auf bei der Wahl des AG - Dank Mittelstand ist man da sehr beweglich was Reservierungen etc. angeht. Aber wie gesagt, selbst der Standardsitz am Gang ist für mich besser als jeder andere in der LH C.
Eigentlich sollte man als Kunde eher froh sein über diese Lösung, denn das UD mit zukünftig nur noch 23 Sitzen dürfte ein wirklich tolles und fast Privatjet ähnliches Gefühl geben
Zurück zur Frage aus Post 3178:
Vor einigen Tagen war LH 403 im Februar noch mit Hainansa-Setmap geladen. Aktuell ist keine Seatmap mehr hinterlegt (im Gegensatz zu einem anderen Flug auf der selben Seite, also wohl kein globales Softwareproblem):
Wäre interessant zu wissen, ob eine reaele Chance besteht, das bis Februar eine Allegris 787 verfügbar sein wird...
Ansonsten kostet Allegris C gerade mal wieder mehr als das Fünfzehnfache von Y, €152 über den Teich ist natürlich wieder ein Angebot, dass man nicht ablehnen kann...
Aber noch ist es auf dem Flug halt auch in C noch ganz bezahlbar, Preis für die Hainan Sitze halt. Wenn man dafür am Ende Allegris bekommt, wäre das natürlich perfekt.
QR erzeugt so im A380 Upper Deck auch gewaltigen ungenutzen Raum. Schade drum.
Die Fensterplätze einer Oberdeck-Eco kannst du definitiv schon als PE verkaufen, so viel Platz bietet dir keine andere PE.
Vor einigen Tagen war LH 403 im Februar noch mit Hainansa-Setmap geladen. Aktuell ist keine Seatmap mehr hinterlegt (im Gegensatz zu einem anderen Flug auf der selben Seite, also wohl kein globales Softwareproblem):
Wäre interessant zu wissen, ob eine reaele Chance besteht, das bis Februar eine Allegris 787 verfügbar sein wird...
Ansonsten kostet Allegris C gerade mal wieder mehr als das Fünfzehnfache von Y, €152 über den Teich ist natürlich wieder ein Angebot, dass man nicht ablehnen kann...
Aber noch ist es auf dem Flug halt auch in C noch ganz bezahlbar, Preis für die Hainan Sitze halt. Wenn man dafür am Ende Allegris bekommt, wäre das natürlich perfekt.
Jede installation die nicht zur Bordwand hin offen ist, verschenkt den großen Vorteil der Bins unter den Fenstern.
QR erzeugt so im A380 Upper Deck auch gewaltigen ungenutzen Raum. Schade drum.
Die Fensterplätze einer Oberdeck-Eco kannst du definitiv schon als PE verkaufen, so viel Platz bietet dir keine andere PE.
Zuletzt bearbeitet:
Ist die Konfiguration im A350 so bekannt? Im Link steht "Disco-LH", ob das die neue Disco-C ist? Finde die Anordnung ganz gut.
https://www.lufthansa.com/content/d...lufthansa-fleet/35a/202307_A359_30-26-262.pdf
(https://www.lufthansa.com/de/de/35a)
https://www.lufthansa.com/content/d...lufthansa-fleet/35a/202307_A359_30-26-262.pdf
(https://www.lufthansa.com/de/de/35a)
Zuletzt bearbeitet:
Finde die Anordnung fast perfekt, und würde sie Allegris jederzeit vorziehen.
Den Mittelblock abwechselnd mit Paarplätzen auszustatten wäre eventuell noch eine weitere Verbesserung, solange man statistisch von 4 Paaren pro Flug ausgeht.
Lufthansa hat 2026 viel mit ihren Boeing 747-8 vor
Kein Flugzeug wie jedes andere: Lufthansa geht die - bauartbedingt komplexe - Allegris-Umrüstung der Teilflotte Boeing 747-8 in mehreren Stufen an. Nach Informationen von aero.de rechnet Lufthansa für die Jumbo-Flotte unterdessen Strecken jenseits der bisherigen Netzkarte durch.
www.aero.de
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Es steht wohl non-stop Flug nach Hawaii mit der 747-8 im Raum
Das war ja schon vorher bekannt. Es werden in 2026 vsl. 4 747-8 umgerüstet, nur mit C Y+ und Y, ab ca Anfang 2027 dann alle gleich mit C im UD und F in der Nase, das war zumindest letztens Aussage von Dr. BeckerDas eigentlich kranke, auch die 747 bekommt weniger F Sitze. Nur 6 Sitze. Und die werden erst umgerüstet, nachdem B, Y+ und Y erneuert wurden.
Die F mit nur 6 Sitzen dürfte dafür aber sehr premium werden, es entfallen wohl die beiden Sitze in der Mitte und dafür werden die verbliebenden 6 Suiten deutlich größer werden
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Die D-ABYA ist bereits in Umrüstung, andere aber nur zum D-Check, z.B. die D-ABYL anscheinend aber ohne Retrofit
dein Wort im Gehörgang der FAA...
747 Bodenstruktur im upper deck ist eine Sache für sich... Die JAA zugelassenen 747 (LH, AF, KL, BA) hatten verstärkte Böden.
Ja nee ist klarLufthansa hat 2026 viel mit ihren Boeing 747-8 vor
Kein Flugzeug wie jedes andere: Lufthansa geht die - bauartbedingt komplexe - Allegris-Umrüstung der Teilflotte Boeing 747-8 in mehreren Stufen an. Nach Informationen von aero.de rechnet Lufthansa für die Jumbo-Flotte unterdessen Strecken jenseits der bisherigen Netzkarte durch.www.aero.deBeitrag automatisch zusammengeführt:
Es steht wohl non-stop Flug nach Hawaii mit der 747-8 im Raum
Warum sollte man erstmal nicht davon ausgehen? Die Fenstersuiten im 359 stellen schon eine massive Verbesserung ggü der jetzigen First da, das wird in der 748 auch sein, nur dass die Suiten eher noch größer werdenDavon sind wir doch alle überzeugt!
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Das sagt der Artikel und die Chancen stehen eher nicht schlecht, dass aero etwas besser informiert ist… ich finde es auch ungewöhnlich aber es wäre als Luftfahrtenthusiast doch etwas tolles oder nicht?Ja nee ist klar
6 Suiten ans Fenster und eine Doppelsuite in die Mitte wo jetzt die Bar/ Doppelsitz ist. Zack 7+1 Sitze und sogar noch die Möglichkeit 2.900€ abzuzocken, falls jemand so blöd ist und für die Doppelsuite alleine bezahlt.
Die Sitze alle etwas kleiner als im A359 damit das Gewicht auch kein Problem mehr darstellt.
Dann feststellen dass die neuen Sitze nicht zugelassen sind und einfach mit der jetzigen F weiterfliegen. Problem gelöst
Die Sitze alle etwas kleiner als im A359 damit das Gewicht auch kein Problem mehr darstellt.
Dann feststellen dass die neuen Sitze nicht zugelassen sind und einfach mit der jetzigen F weiterfliegen. Problem gelöst
In der 748 könntest sogar eine richtig coole Doppelsuite ganz vorne in der Nase einbauen, die Fenster auf beiden Seiten hat und die Türe nach hinten, nicht so eine düstere Dunkelkammer wie diese komische 1,5er-Suite. Nur braucht LH dann noch einen weiteren Hersteller der das übernimmt und es wird dann noch zwei zusätzliche Jahre dort eine leere Ecobank durch die Gegend fliegen.
Soso. Keine P***kabine. Kuck an.
Mit dem Wegfall der beiden Mittelsitze allein ist es nicht getan – davon wird der Gang nicht schmaler
und der Platz für den Fenstersitz nicht breiter.
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In Reihe 1 und 2 ist Platz.
In Reihe 3 nicht wirklich.