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Stimmt die Fenstersuite würde nicht 2-mal in die Mitte passen.
Ich meinte allerdings eher dass man ein ähnliches Produkt wie im LX 343 hätte verbauen können. Das sollte in ähnlicher Ausführung passen.
Lufthansa Allegris ab sofort buchbar
- Starter*in rcs
- Datum Start
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Ich meinte allerdings eher dass man ein ähnliches Produkt wie im LX 343 hätte verbauen können. Das sollte in ähnlicher Ausführung passen.
Ich kenne die Seat Map, und die Kabine ist auch schon eingebaut. Wenn LH das Flugzeug nicht nach Auslieferung direkt umbaut, bleibt es bei 3,5 F
In dem Artikel hat Lufthansa es quasi auch schon kommuniziert: „Bis zu vier First-Class-Gäste“, was ungleich vier Sitze ist. Für die anderen Klassen hingegen wird die genaue Sitzplatz-Anzahl genannt.
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Danke. Für mich erstaunlich, wie LH da am Produkt herumdoktert. Die alte LH C war für Solo-Reisende schon immer unglücklich gelöst, und das LX-Produkt ist auch nicht mehr zeitgemäss (2016 war es das ebenfalls nicht, abgesehen von den Einzelsitzen). Böse Zungen munkeln, LX habe im 777 die C nur behalten, um LH konzernintern nicht zu stark zu konkurrenzieren, und sperre sich nun dagegen, die F-Mittelsuite in die 777 einbauen zu müssen. Mit immerhin (noch) 8 F gibt es als punktestarker SEN eine solide Chance auf Op Upgrades am Gate bei LX, insofern ok.
Nun kommt Allegris/Senses, sehr schleppend, und mit einer F, die für Alleinreisende de facto auf 2 Plätze reduziert ist. Für ein Paar taugt sie ebenfalls nicht wirklich. Dazu eine sehr "nervöse" Anordnung der C-Sitze. Ich frage mich echt, welche Berater ihnen das angedreht haben. Nach Motto "Jeder Pax kann genau das wählen, was ihn anspricht" klingt es toll, in der Praxis ist es aber suboptimal: Wer die besten Sitze will, zahlt extra, und die Kabine wirkt zerstückelt. Und wer den Corp-Travel-Markt etwas kennt: Wenn die Firma C bezahlt, muss der Pax den Aufpreis für die Business-Suite selbst tragen. Ich kenne kaum jemanden, der das macht.
Zum Vergleich die Kapazitäten im A350-1000:
BA: 56 C, alle Sitze gleich gut
JL: 54 C, ebenfalls alle gleich gut, dazu 6 sehr gute F, auch hier alle Sitze gleichwertig. Ich hatte dreimal das Vergnügen, einmal davon in der Mitte.
CX: 46 C, also drei weniger als LH (laut Artikel 49), aber ebenfalls alle gleichwertig
Genau das ist für mich der Punkt: Bei BA, JL und CX weiss ich vor der Buchung, was ich bekomme. Bei LH hängt die Qualität nun stark vom gewählten Sitz ab.
Ich finde die Idee mit den Aufschlägen und dem völlig unterschiedlichem Sitzkomfort als Konzept auch sehr abwegig. Und als Bucher ohne Extra kriegt man ja dann fast schon "Strafsitze" am Gang.
"Jeder Pax kann wählen, was ihn anspricht" = wird dann vor jedem Flug die Kabine nach Wunschsituation der Paxe gestaltet? Dauert dann der Turnaround z.B. in Accra eine Woche? Das ist ineffizient.
Im Ernst: meinen kürzlichen Flug nach Antananarivo mit Air France habe ich vorort auch umgebucht (ohne Ausnullung aller Buchungsklassen ausser J), und konnte aus mehreren gleichwertigen Fensterplätzen einen beliebigen wählen (ohne Phantasiegebühr). Und das war im A359 schöne straight 1-2-1-Bestuhlung. Ich hoffe, dass AF daran festhält, denn die hat sich zu einer wirklich guten Airline gemausert.
Im Ernst: meinen kürzlichen Flug nach Antananarivo mit Air France habe ich vorort auch umgebucht (ohne Ausnullung aller Buchungsklassen ausser J), und konnte aus mehreren gleichwertigen Fensterplätzen einen beliebigen wählen (ohne Phantasiegebühr). Und das war im A359 schöne straight 1-2-1-Bestuhlung. Ich hoffe, dass AF daran festhält, denn die hat sich zu einer wirklich guten Airline gemausert.
Tja... und hier sitzen wir nun... und haben den Allegris/Senses F Scheiss an der Backe
während Management und Berater... ja, wie sagt man so schön... Guter Rat ist teuer?
Ein Glück, dass die Sense in der LX 777 F erst zum Schluss schwingt – vielleicht sieht
man ja bis dahin schon frisches F Gras anderswo...
während Management und Berater... ja, wie sagt man so schön... Guter Rat ist teuer?
Ein Glück, dass die Sense in der LX 777 F erst zum Schluss schwingt – vielleicht sieht
man ja bis dahin schon frisches F Gras anderswo...
Aus 8x F wird 6x F ganz fix.
Sonst ändert sich nix.
Ausser Verfügbarkeit natürlich.
Eines der F Kern-Elemente bisher.
Jetzt sind wir wieder beim "Aufpreis". Man kann einfach den Passagieren "Einzelsitz am Fenster" und "Mittelblock" anbieten.
Und wieder komme ich auf Air France zu sprechen, die es so sowohl in La Première als auch in der Business handhabt. Ohne Aufpreis, ohne Zuschlag. Aber das ist für ein Deutsches Unternehmen wahrscheinlich zu komplex.
Wo wird eigentlich bei ausgebuchter Allegris der Sky Marshall hingesetzt? Auf den zweiten Sitz in der Besenkammer?
Nee damit ist es nicht getan.Aus 8x F wird 6x F ganz fix.
Sonst ändert sich nix.
Ausser Verfügbarkeit natürlich.
Eines der F Kern-Elemente bisher.
Die F hat nix mit der bisherigen Allegris F zu tun.
Bin ja da grds. inhaltlich bei dir, aber: meiner Erfahrung nach muss man bei AF/KL falls statuslos sogar für jeden C-Sitz bezahlen, und zwar relativ grosszügig, was ich dann fast noch schlechter gelöst finde wie bei LH, wo ich durch den Aufpreis dann wenigstens einen in Theorie besseren Sitz erhalte.
Bei AF wirkt es dann eher so Ryanair mässig, dass einfach jede Vorab-Sitzreservation kostenpflichtig ist, egal ob dies jetzt ein besonders guter Sitz ist.
kommt ja auf den gebuchten tarif an..
ich meine auf mnl-cdg schwankte der preis für JEDEN sitz in C zwischen 200-250€
Ist bei BA schon seit vielen Jahren das gleiche. Inzwischen auch bei QR.
Schon klar... aber hat sie 8 Sitze (zwecks guter Verfügbarkeit) oder nur 6?
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Alle Sitze mehr oder weniger identisch. 1-2-1. Billige Tarife ohne Sitz und Lounge. Sitz und Lounge man von mir aus dazukaufen. Status erlaubt Sitz und Lounge. Was ist daran kompliziert? Klar und transaperent.