Lufthansa – Einführung der Premium Economy – Infos, Fakten & Details
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So sieht das Ganze aus:
Der neue Premium Economy Sitz ist im Prinzip so breit wie der alte Business Class Sitz. Man braucht also nicht zwingend die volle Breite, um gemütlich zu sitzen. Nach einem Test vor Ort auf der ITB würde ich dem Statement zustimmen. Zudem macht es das Aufstehen aus dem Sitz in der ersten Reihe erheblich einfacher.
Hast du schon die Möglichkeit einer Basteloption gefunden?
- Hier sicherlich schwerer umsetzbar, da dann Konflikt mit dem Hintermann - oder verkürzt sich ausschließlich der eigene Fussraum bei der neigung?
Flyglobal
Ich bin gespannt wer sich als erster an der Armlehne zu schaffen macht in der Hoffnung manuelle Seat Controls zu finden.
Zum Thema Armlehne:
1. Alle Armlehnen können nach oben geklappt werden, somit sind alle Premium Economy Sitze als "Special Seats" (z.B. auch für Behinderte) geeignet.
2. Es handelt sich vom Grundprinzip her um ein Sitzgestell wie in der Economy Class üblich, ergo gibt es keine manuellen Eingriffsmöglichkeiten, um z.B. den Recline zu vergrößern.
Premium Eco sieht super aus. Die Annehmlichkeiten (Porzellan auf dem Essen serviert wird, Fastlane,..etc.) finde ich ganz nett und sind sicherlich der richtige Schritt. Meiner Meinung nach muss sich LH viel mehr auf die inneren Werte wie Qualität und Sevice berufen um im Wettbewerb zu bestehen. Ich freu mich jetzt schon auf den ersten Flug!
Die Praxis wird zeigen ob das an sich verheißungsvolle Produkt durch Preis/Buchungsklassensteuerung auch konkurrenzfähig ist.
Ja, sieht aus wie die Business bei der Swissair im A310 - lang ist's her.
Ob ich das buche, wird davon abhängen, wieviel teurer die Business im konkreten Einzelfall ist. Wohl würde ich aber lieber nonstop so irgendwo hin fliegen als mit Umsteigen in C.
Ob ich das buche, wird davon abhängen, wieviel teurer die Business im konkreten Einzelfall ist. Wohl würde ich aber lieber nonstop so irgendwo hin fliegen als mit Umsteigen in C.
Das ist korrekt. In den Tests kam der "Bügel" wohl besser an, als die Fußstütze, da sie recht viel Platz einnimmt.
Ich habe auf der ITB aber direkt nochmal nachgefragt, und es gibt beim Sitzhersteller bereits Pläne in der Schublade, wie die Fußstütze auch in den anderen Reihen noch nachgerüstet werden kann - abhängig vom Kundenfeedback, wenn der Sitz dann tatsächlich fliegt.
Da habe ich in der Tat das falsche Bild von unterwegs hochgeladen, ist korrigiert. Sollte der Vergleich von Premium Eco / normaler Eco nebeneinander sein, ist jetzt korrigiert.@rcs: Das oberste Bild dürfte ein anderes Produkt sein. So will ich nicht auf der Langstrecke fliegen
Nachtrag: Die Bilder vom Stand an der ITB sind nun im 3. Beitrag online - der ungeschönte Blick auf das "echte" Teil, und nicht nur die Pressefotos.
Gut das der Recline jetzt schon limitiert wurde. Das sieht schon recht heftig im zweiten Bild aus ;-)
Das wäre eigentlich das einzig negative, was ich bisher feststellen kann: Wenn der Vordermann sich zurücklehnt, man selber aber nicht, scheint da der Platz schon recht eingeschränkt zu werden.
Deine Rechnung ist so nicht ganz richtig.
Wenn Du wie in Deinem Beispiel Y zum K-Promotarif berechnest, dann musst Du mit rund 1200 EUR Aufpreis auf den K-Promotarif rechnen, um auf einen N-Strukturtarif kommen. Zwischen dem N-Strukturtarif und einem P-Promotarif kann in der Tat eine recht überschaubare Differenz bestehen.
Für einen fairen und objektiven Vergleich musst Du K-Promo / N-Promo / P-Promo miteinander vergleichen, oder eben S-Strukturtarif / N-Strukturtarif / P- bzw. Z-Strukturtarif. Dann sieht das Ganze gleich anders aus...
Zum jetzigen Zeitpunkt kann man anhand der vorliegenden Infos wenn dann einen sinnvollen Vergleich zwischen den Strukturtarifen anstellen. Dort ist der Aufpreis von N nach P kein schmaler Aufpreis, sondern ein recht deutlicher Aufpreis.
Wie es dann mit etwaigen Promotarifen aussieht, wird man abwarten müssen, denn zum Pricing von N-Promotarifen ist bis dato nichts bekannt.
Ich stimme dir völlig zu.
Es gibt allerdings auch Dienstreiseregeln, in denen es wörtlich heißt, dass ein Flugticket in der Klasse über Economy bezahlt wird.
Diejenigen werden dann wohl eher einen Bogen um LH machen, um das C-Privileg zu wahren.
T
Temposünder
Guest
Frage.
Dass es ab Reihe 2 keine Fußstütze mehr gibt O.K. (bzw. unter dem Vordersitz) aber hätte man nicht die Beinauflage auch in den "hinteren" Reihen beibehalten können und die dazugehörige Fußstütze halt unter dem Vordersitz oder wird das schon wieder zu eng? Gerade die Beinablage finde ich persönlich sehr praktisch.
Dass es ab Reihe 2 keine Fußstütze mehr gibt O.K. (bzw. unter dem Vordersitz) aber hätte man nicht die Beinauflage auch in den "hinteren" Reihen beibehalten können und die dazugehörige Fußstütze halt unter dem Vordersitz oder wird das schon wieder zu eng? Gerade die Beinablage finde ich persönlich sehr praktisch.
Ist das nur eine optische Täuschung oder kann der Hintermann auf dem 2. Bild mit der blonden Dame auf zurückgelehnten Sitz nicht mehr aufstehen? Sieht sehr eng aus. Ansonsten gefällt mir das Produkt sehr gut. Würde mich freuen, wenn das mal auf einer meiner Strecken verfügbar wäre.
Falls du/ihr noch vor Ort seid: Wie weit lässt sich denn der IFE Bildschirm kippen, bzw. wie ist der Blickwinkel des Monitors? Mit einer Körpergröße >1,90m habe ich oft das Problem, dass bei zurückgeklappter Lehne des Vordersitzes der Blickwinkel auf dem Bildschirm alles andere als Optimal und die Sicht dadurch dann recht eingeschränkt ist. Oftmals kann man dann den Bildschirm nicht weit genug ausklappen, so dass man wieder relativ senkrecht auf ihn schauen kann.
Seit wann ist M&M fair?
Wobei das Produkt gar nicht so schlecht aussieht. Probiere es gleich noch live aus. Mein Benchmark ist QF. Das ist auf Tagflügen sehr angenehm. Bei Nachtflügen lieber C.
Erinnert mich ziemlich an den LH BIZ Sitz der späten 90er, der bis ca. 2006 noch auf einigen Fliegern in den Lüften anzutreffen war. Nur der Sitzabstand dürfte damals etwas größer gewesen sein.Bilder vom Lufthansa-Stand auf der ITB:
Wenn man diesen Sitz nun noch als C-Sitz in der Kurz-/Mittelstreckenflotte reinbasteln würde als 2-2 statt dem 3-3 mit freiem Mittelplatz...
Gleichen Gedanken hatte ich auch schon. Wäre eine anständig Kont-C...
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Fragt sich nur, wie das dann mit dem kurzfristigen Umbau klappt. Auf der Morgenroute nach ZRH mit 10 Reihen BIZ und mittags nach FCO mit 2 Reihen BIZ.