Lufthansa - langsam wird es peinlich...
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Könnt Ihr mal aufhören den von mir und vielen anderen ignorierten Hampelmann zu zitieren?
Danke
Danke
Vielleicht macht LH das wenigstens bei dem Thema ja auch, dann könnte ich sogar damit leben. Wäre ja noch schöner, SEN in Eco Light, Boardinggruppe 2 aber der Trolley macht dann einmal 50€ bitte. Und dann wie bei easyJet in MAN die Rucksäcke pressen. Die Skandinavier lassen einen erfahrungsgemäß auch mit dickem Rucksack im Billigtarif durch.
LH und LX haben sich bei erwischen lassen, wie sie in der Baghdad Flight Information Region (ORBB FIR) unterhalb von FL320 rumgecruised sind:
Ist im Link erklärt.
Die FAA hat den entsprechenden Airspace per NOTAM gesperrt und die zwei sind da trotzdem drin rumgekurvt.
US DOT war/ist hier zuständig, da Flüge wegen Codeshare auch nen UA Designator trugen.
Baghdad ATC: "Welcome LH755. Maintain heading 330. Speed 460 kts. Descent to FL300."
LH755: "Ahem. Unable to comply. We need to be at FL320 or above, as per U.S. regulations."
Muss die LH da abdrehen?
Und mal ehrlich... bei Flak-Bedenken sind 32k ft nicht wirklich beruhigend...
LH755: "Ahem. Unable to comply. We need to be at FL320 or above, as per U.S. regulations."
Muss die LH da abdrehen?
Und mal ehrlich... bei Flak-Bedenken sind 32k ft nicht wirklich beruhigend...
Die Leute wollen billig billig und die LH passt das Angebot der Nachfrage an. so what? Wer meint er muss ultra billig Y buchen soll fürs Handgepäck gefälligst zahlen, egal ob bei LH oder RYR.
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bei russichen vielleicht schon, was haben die Arabs dort sonst? Rheinmetall-Dorsig und Skoda sicher nicht
MH17 wurde auf 33.000 feet abgeschossen…bei russichen vielleicht schon, was haben die Arabs dort sonst? Rheinmetall-Dorsig und Skoda sicher nicht
Das war die Info die mir fehlte und die auch nicht im Link stand. Wobei das schon ein ziemlicher bürokratischer Witz ist, wenn wir mal ehrlich sind.
Und so kommt dann der Marketingstuss zusammen, dass dies auf vielfachen Kundenwunsch passieren... sorry, aber da bin ich bei den italienischen und spanischen Wettbewerbsbehörden, dass Handgepäck zum Beförderungsvertrag dazugehört - inklusive.
Pfft, warte mal die Flut der bürokratischen USA Witze der nächsten Stunden, Tage, Wochen, Monate ab...
klar, ausser der Beförderungsvertrag sieht ausdrücklich eine abweichende Regelung vor. auch im italienischen und spanischen Recht gibt es keine inhaltliche Abänderung eines Vertrags im Wege der ergänzenden Auslegung. Alles andere ist Bananaland,
Sagst du das auch zu den Leuten, die in Eco Light BK M und höher fliegen? Das ist alles andere als ultra billig.
In Europa fliege ich auch kein C und wenn ich Gepäck brauche, buche ich Classic, ganz einfach.
Wenn die neue Regel (so sie denn je kommt) dazu führt, dass der Light-Kunde seinen halben Hausstand nicht mehr mit in die Kabine schleppen darf, kann ich das nur begrüßen. Das sollte die Prozesse am Boden nachhaltig verbessern.
Ich sehe es schon kommen:
Bald verschwinden wahrscheinlich auch noch ein paar der Fluggastbrücken am T2 in Muc sowie am T1 in Fra und Lufthansa führt das Boarding übers Vorfeld so wie Ryanair ein.
Ab wann beginnt eigentlich der Verkauf von Losen?
Bald verschwinden wahrscheinlich auch noch ein paar der Fluggastbrücken am T2 in Muc sowie am T1 in Fra und Lufthansa führt das Boarding übers Vorfeld so wie Ryanair ein.
Ab wann beginnt eigentlich der Verkauf von Losen?
In Europa bzw. innerdeutsch fliegt man aber in Business Suites
Also ich bin dafür,bei sämtlichen Flügen unter 1,5 Stunden Stehplätze einzuführen. Dann ist wenigstens das Problem mit den Gepäckablagen gelöstIch sehe es schon kommen:
Bald verschwinden wahrscheinlich auch noch ein paar der Fluggastbrücken am T2 in Muc sowie am T1 in Fra und Lufthansa führt das Boarding übers Vorfeld so wie Ryanair ein.
Ab wann beginnt eigentlich der Verkauf von Losen?
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Offensichtlich gab es wieder einen Praktikantenwechsel
.Ich finde einen Economy "Superlight" Tarif mit dazubuchbaren Handgepäck gar nicht so verkehrt.
Am Ende steht und fällt es wieder mit der Umsetzung und Durchsetzung in der Realität. (So müsste der Eco Superlight halt auch preislich unter dem aktuellen Light liegen)
Die Bins in der Kabine leerer bekommen, entweder weil die Eco Superlight Kunden kein Handgepäck dabei haben oder diese sim Belly verschwindet, begrüße ich schon sehr.
Am Ende steht und fällt es wieder mit der Umsetzung und Durchsetzung in der Realität. (So müsste der Eco Superlight halt auch preislich unter dem aktuellen Light liegen)
Die Bins in der Kabine leerer bekommen, entweder weil die Eco Superlight Kunden kein Handgepäck dabei haben oder diese sim Belly verschwindet, begrüße ich schon sehr.
Das ist nicht der Punkt. Momentan ist der Markt komplett kaputt und die Regierung besteht aus Idioten.
Man, dass ist die Erklärung für alles. Danke, warum ist vorher keiner drauf gekommen?
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Da wird weiter segmentiert werden, der Trend geht komplett in die Richtung und das Potential ist enorm. AM hat das hier ja mehrfach ausgeführt.
Stichwort hier auch Deutsche Bank über die CC.
In der Star propagiert die United die Bundles, Singapore die prinzipiell trennbare digitale Customer Journey, der Hansa war NDC immens wichtig, keine Frage.
Und genau die Frage nach dem Wachstum kommt dann irgendwann…, mehr und mehr Airlines realisieren im Rahmen der Segmentierung, dass der gemeine Zaunist vielleicht gar nicht mehr ins Bild passt, da er ohnehin kaum Mehrwert schafft.
Gerade am Zaun gibt es ja Paradebeispiele, xty und Blue Saturn mit den unverschämten €3 für einen Kaffee , der Impaerotor mit Lite auf Wizzair für nen Zehner in den Osten haben das Bild des Zauns schon geprägt. Siehe auch Entscheidungen von BMW oder MB zu den kleinen Fahrzeugen.
Und dann bleibt nur noch der ULCC, sollte dieser überleben können.
Der macht zumindest vor, wie man die Gänse rupft.
Und weniger Plebs an Bord der Hansa Group kann ich nur begrüßen.