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Wobei über die Rheinstrecke nachts auch nur sehr vereinzelt Züge verkehren. Über die NBS in nördliche Richtung zwischen 23.30 und 5.30 Uhr gar keine.
Lufthansa - langsam wird es peinlich...
- Starter*in jaykayham
- Datum Start
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Lufthansa-Jet für Superreiche LH interessiert sich offensichtlich immer wenige für die Normalflieger. Dafür hat es das obere 0,01% umso schöner ... 
Nene das verstehst Du falsch, das ist eine Studie für den Allegris-Nachfolger, allerdings könnte es sein dass klitzekleine Details noch modifiziert werden müssen für die Zulassung.Lufthansa-Jet für Superreiche LH interessiert sich offensichtlich immer wenige für die Normalflieger. Dafür hat es das obere 0,01% umso schöner ...
Ist ja kein Grund, die Renderings nicht schon mal für die Werbung zu verwenden, also los! Gibt es eigentlich auch Sechs-Sterne-Airlines?
(ein gaaaanz kleiner Teil von mir hofft ja, dass man auf diese Einrichtung als Allegris-First-Ersatz in der 747 zurückgreift...)
Lufthansa-Jet für Superreiche LH interessiert sich offensichtlich immer wenige für die Normalflieger. Dafür hat es das obere 0,01% umso schöner ...
Gut, das ist die Lufthansa Technik, und die ist in der Tat eine der führenden Unternehmen für den Umbau von Privatjets. Wenn ich das richtig verfolgt habe, wird zumindest Teil der Lufthansa Technik an einen Investor verkauft.
Aber immerhin noch eine Chance nach denn letzten 22:07 Express Rail Zug.
Viel später braucht man ja auch nicht, da ja kaum mehr etwas von LH nach 22:30 ankommt.
Um 3:26 gibt es eigentlich auch nochmal einen. Nicht, dass der sonderlich brauchbar wäre.
Diese Nachtzüge durchs Rheintal nach Frankfurt. Ich kenne sie noch von früher. Da sind Leute unterwegs. Wie ein rollender Knast.
Hat aber keine Steckdosen.
Nein, die Alternative sind aktuell halt einfach die MUC Flüge. Aber die Kommunikation ist mal wieder unterirdisch.
Muss man erst selbst ein paar mal erlebt haben, dann weiss man was aktuell läuft, und kann reagieren.
Eine Dividende ist immer auch ein Stück weit eine Kapitulation der Führungsmannschaft, denn sie signalisiert damit, dass sie keine Möglichkeit sieht dieses ausgeschüttete Geld anderweitig zu investieren um damit eine höhere Rendite als der Rest des Marktes zu generieren. Im Luftfahrtsektor sehe ich das im Moment auf den ersten Blick eher nicht.
Auch wenn es nicht zu 100% in den Thread passt: nur weil es in den USA "gängig" ist, muss es noch lange nicht state of the art oder gar sicher sein: https://www.aerotelegraph.com/us-behoerde-sieht-sicherheitssystem-der-luftfahrt-ueberlastet
Immerhin ist man sich auch in den USA der Tatsache bewußt dass es Strukturprobleme auf ATC-Seite gibt. Man mag von der Hansa halten was man will, aber die strikten Vorgaben für die Crews - zB Verbot von Visuals bei Nacht - haben durchaus Sinn und Berechtigung.
Der Zug um 23.22 Uhr hat Richtung Köln auch noch eine LH Nummer. Wobei das bei der manchmal sehr trägen Gepäckauslieferung an den Fernbahnhof auch nicht sicher reicht.
Das hängt halt stark von den Bedingungen drum herum ab. In KSFO geht es dann ja noch um parallele Anflüge auf Bahnen die rel. eng zusammen liegen.
Was mir halt auch nicht gefällt, ist die, in den USA nicht ungewöhnliche, sanfte Erpressung entsprechenden Verfahren zuzustimmen.
Die sind insgesamt viel unkonventioneller und kriegen es damit auch gut und sehr sicher hin. Aber nun eine Abkehr von internationalen Standardverfahren mit "Vergeltung" zu erzwingen, geht zu weit. Der Kapitän sollte sagen, was er möchte, der sieht, ob er visuelle Separierung schafft, oder er entscheidet es nach seinen Firmenregeln.
Das Problem am von @Luftikus erwähten "unkonventionellen" Vorgehen ist dass sich am KSFO unter all den Mitwirkenden deutsche Langstreckenbürokrat, asiatische Hierarchiedenker (hier ein kleiner Seitenhieb auf OZ214, der mit ILS nicht passiert wäre) und viele US-Jockeys treffen: hier muss man entweder einen global anerkannten Mindeststandard pflegen oder aber bei Bedarf auf den Einwand der Gegenseite eingehen. Wenn die LH-Crew sagt "ich darf keine visual separation in der Nacht" und der US-ATC sagt "ich will aber visual separation in der Nacht, take it or leave it", müsste man sich im Zweifelsfall auf das "sicherere" Verfahren einigen und das sollte ILS sein.
Jetzt aber OT Ende von meiner Seite
Jetzt aber OT Ende von meiner Seite
Zuletzt bearbeitet:
Um LH auch mal zu loben, sie haben offenbar inzwischen verstanden, dass abends keine Züge mehr fahren, und verkaufen sie inzwischen auch nicht mehr.
Da sie den 21:07 offenbar als zu knapp bewerten, und ab dem 22:07 nichts mehr fährt, bieten sie erst wieder den 7:33 am nächsten morgen an (10:17 Umsteigezeit...)
Vor zwei Wochen haben sie noch den 22:07 angeboten, ich habe es aber nach zweimaligem Reinfall im letzten Monat vorgezogen via MUC nach CGN zurück zu buchen.
Offenbar alles richtig gemacht, er wäre wohl ausgefallen...
Trotzdem ein Armutszeugnis für das Produkt Express Rail.
Da sie den 21:07 offenbar als zu knapp bewerten, und ab dem 22:07 nichts mehr fährt, bieten sie erst wieder den 7:33 am nächsten morgen an (10:17 Umsteigezeit...)
Vor zwei Wochen haben sie noch den 22:07 angeboten, ich habe es aber nach zweimaligem Reinfall im letzten Monat vorgezogen via MUC nach CGN zurück zu buchen.
Offenbar alles richtig gemacht, er wäre wohl ausgefallen...
Trotzdem ein Armutszeugnis für das Produkt Express Rail.
Geht halt nur nicht, wenn du dann hunderte / tausende Reisende verspäten würdest. ATC hat ja nicht gesagt, dass er es nicht macht, sondern hat keinen Weg gefunden sie einzuschedulen. Hätten sie mehr Treibstoff mitgenommen, hätte sie etwas später ihre Extrawurst bekommen.
Seh ich genauso. Alles ab Dus, Nue, Str nach Fra oder umgekehrt nur noch per Bahn. Den ganzen Flughafenzirkus spar ich mir gerne. Nehm dann Bahn Flexticket und kann flexibel Zuege wechseln je nach Stand.
selbst wenn wie gesagt ausgefallene Züge nicht als verspätet gelten, kann ich die Zahl kaum bestätigen.
Kommt halt sehr auf Route und Art des Zuges an.
Die Bahn selbst sagt 3 von 10 schaffen unter 6 Minuten... Ohne die ausgefallenen oder vor dem Ziel abgebrochenen.
Um beim Thread zu bleiden: Für LH Express Rail auf der Route Rhein/Ruhr - FRA halte ich 9 von 10 für weit zu optimistisch. Da wäre ich auch eher bei 3 von 10 , inclusive den ausgefallenen. Dieses Jahr hatte ich noch keinen einzigen pünktlichen Express Rail Zug nach FRA, zurück hatte ich zwei. Allerdings ohne Halt in Siegburg/Bonn.
Wenn man denn entweder ein Zeitticket ohne Rechte bei Verspätung/Ausfall oder ein sündhaft teures vollflexibles hat.
Und wenn man nicht umsteigen muss. Zum Beispiel weil der Zug in Siegburg/Bonn "auf vielfachen Kundenwunsch" als qualitativ hochwertigerer Sprinter durchfährt, und man erst auf eigene Kosten und Risiko 40 Minuten in die falsche Richtung zum Zug fahren muss. Das ohne 30 Minuten Puffer zu machen wäre fahrlässig (Zug weg/Flug weg). Also fährt man 70-90 Minuten vor Durchfahrt des Zuges los, erstmal in die Gegenrichtung...
Ich plane bei Zugfahrten immer mit sehr großzügigem Zeitpuffer und brauche ihn auch oft. Jedenfalls wenn man pünktlich am Ziel sein will, z.B. um einen Flug zu bekommen.
Für die Rückfahrt kann ich die Aussage grob gelten lassen, da ist es am Ende relativ egal, wann man nun ankommt. Zum Beispiel nachts um 3 statt abends um 11 beim letzten mal.
Dank R&F. LH findet Übernachtung und Frühzug FRA-QKL angemessener als Nachtzug Mainz, Koblenz, Bonn, Köln...
bin gerade Fra Flughafen -> DUS gefahren. Wieder einmal mehrere Züge ausgefallen, ich hatte das Glück den Zug wenigstens Boarden zu können und durfte mit vielen anderen in der 1. Klasse auf dem Boden sitzen. => fast 60 Minuten Verspätung.
Ich fahre die Strecke mehrmals im Monat und ich habe es in den letzten zwei Jahren NIE erlebt das auch nur ein einziger Zug auf der Rennstrecke pünktlich ist.
Allerdings besser die A3 und dann A4 zu fahren ist das alle mal.
dann fliegst du soviel, dass die Segmente nicht relevant sind? Ohne meine - ist-mir-doch-egal - Flüge STR.MUC/FRA/ZRH/BRU wäre dieses Jahr nicht auf 30 Semente gekommen - selber schuld sage ich da nur!
Dito. Aber manchmal hat man Glück und kommt pünktlich in Düsseldorf an, wenn man einen der verspäteten Züge nimmt
Hatte ich dieses Jahr auch mehrmals, dass ich mit einem stark verspäteten, früheren Zug pünktlich an mein Ziel gekommen bin.Dito. Aber manchmal hat man Glück und kommt pünktlich in Düsseldorf an, wenn man einen der verspäteten Züge nimmt
Teilweise sogar früher, wenn z.B. der Zug eine Stunde vor meinem planmäßig fuhr, aber mit +45‘ unterwegs war..
@spotterking ist auch HON und vor Corona mehr geflogen als die meisten Flugbegleiter. Da fallen jetzt ein paar Segmente mehr oder weniger nicht ins Gewicht...
sagenwollenwat? deutschesprakeschweresprake!