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Gilt ab 29. März 2020.
Für viele sicher nun nicht mehr so attraktiv...
Für viele sicher nun nicht mehr so attraktiv...
LX: LX Tagflüge nach TLV neu mit A321
- Starter*in koeby
- Datum Start
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Das hat sich aber SWISS optimal auf veränderte Kundenwünsche eingestellt.....
Es ist doch bisher so, dass beim Tagflug zwar ein Widebody eingeplant ist, aber dann zum A321 'degradiert' wird, sobald irgendetwas bei der Langstrecken-Ops ist, oder?
Nun geht man eben den anderen Weg, das ist für LX natürlich deutlich einfacher planbar und auch die PAX können ihre Erwartungen entsprechend anpassen. Finde es fair, dass sie das sogar öffentlich per Email kommunizieren.
Wer per Widebody nach TLV will, muss eben nun zwingend den Nachtflug nehmen. Immerhin gibt es die Option noch.
Nun geht man eben den anderen Weg, das ist für LX natürlich deutlich einfacher planbar und auch die PAX können ihre Erwartungen entsprechend anpassen. Finde es fair, dass sie das sogar öffentlich per Email kommunizieren.
Wer per Widebody nach TLV will, muss eben nun zwingend den Nachtflug nehmen. Immerhin gibt es die Option noch.
Die Betonung liegt auf noch. Wird ab 01.01.2021 gestrichen. Die 50 QPT (sind immerhin 0,5% auf dem neuen Weg zum Lifetime SEN) auf der Kurzstrecke Interkontinental müssen gefälligst mit Rückenschmerzen eingeflogen werden.
Die Betonung liegt auf noch. Wird ab 01.01.2021 gestrichen. Die 50 QPT (sind immerhin 0,5% auf dem neuen Weg zum Lifetime SEN) auf der Kurzstrecke Interkontinental müssen gefälligst mit Rückenschmerzen eingeflogen werden.
Meinst? Von regelmässigen LX-FCL-Gängern wurde berichtet, dass diese stets viele israelische HONs bewirte - es wird vermutet, das hat mit der Widebody-Verbindung zu tun. Ich kann mir das durchaus vorstellen. Ob diese Kundschaft dann weiterhin LX fliegt, wenn ein Campingstuhl dort steht?
Und was wären die Alternativen? LH, OS und SN haben doch auch Campingstuhl, und andere Airlines bringen keine HON-Meilen...
Nun, LX gibt damit eine USP auf. Was hat die ZRH-FCL, was der FCT nicht hat?
Ich denke, die Anzahl Destinationen kann es nicht sein. Und je nach Hauptdestinationen, die ich noch nicht erfahren habe, dürfte es auch andere Airlines geben, die deutlich günstiger dorthin fliegen.
Ich denke, die Anzahl Destinationen kann es nicht sein. Und je nach Hauptdestinationen, die ich noch nicht erfahren habe, dürfte es auch andere Airlines geben, die deutlich günstiger dorthin fliegen.
Die JV Partner AC & UA halt. LX hat seine Widebodies halt mit (hoffentlich) besseren Routen verplant und kann nicht mehr nach TLV 2x täglich fliegen. Eine Runde Mitleid.
Die Nachtroute ( mit 330 bleibt ja).
Die meisten LX - 330 Routen sowohl TATL als auch Indien, DAR, MCT und letztlich auch die verbliebene TLV Nachtrotation kommen alle morgens wieder in ZRH rein ( manche auch etwas später). Was macht der 330 der TLV Nachtrotation den den Tag über in ZRH ? Für eine andere Rotation reicht es schlecht ( höchstens CAI (fliegen die wieder im Tagflug?)) denn spät abends geht es ja wieder auf die Nachtrotation nach TLV.
WB
Die meisten LX - 330 Routen sowohl TATL als auch Indien, DAR, MCT und letztlich auch die verbliebene TLV Nachtrotation kommen alle morgens wieder in ZRH rein ( manche auch etwas später). Was macht der 330 der TLV Nachtrotation den den Tag über in ZRH ? Für eine andere Rotation reicht es schlecht ( höchstens CAI (fliegen die wieder im Tagflug?)) denn spät abends geht es ja wieder auf die Nachtrotation nach TLV.
WB
Zuletzt bearbeitet:
B
Boeing736
Guest
Es fliegt ja nicht jeden tag derselbe A330 nach TLV. Rotationspläne sind verschachtelt und Standzeiten am Boden werden eh gebraucht.
Aber wenn ein A330 morgen aus TLV landet kann er in der Mittagswelle wieder über den Atlantik. An diesem Tag fliegt dann ein A330 der am morgen gelandet ist nach einem Maintenance Slot am Abend wieder nach TLV.
Natürlich sind sie verschachtelt.
Aber jede LX 330 Verbindung/ Strecke ist < 10h, oft sogar deutlich kürzer. D.h. jede Verbindung ließe sich auch mit dem einem 330 ohne Verschachteln durchführen. Um optimale, auch längere Zeiten für Maintenance zu erhalten ist verschachteln natürlich sinnvoll. An Maintenance habe ich nicht gedacht.
Wird CAI wieder im Tagflug und mit 330 angeflogen?
Weltenbummler
Soweit ich weiss ist CAI immernoch ein nicht täglicher Nachtflug zu sehr unangenehmen Zeiten. Die Zeiten wo man dort F buchen konnte sind leider schon lange vorbei...
E
els
Guest
Ich denke Swiss merkt die Konkurrenz im Nacken: United und American bieten noch mehr Verbindungen aus den USA nonstop an, Virgin Atlantic zieht via LHR-Hub mit Langstrecken-Equipment nach TLV auch einige Passagiere ab und BA upgradet TLV von uralter 777 auf neue A350 mit Club Suite.
Und das ist es bestimmt die richtige Reaktion tags dauernd minderwertig zu fliegen und es nachts jeweils kurzfristig zu wechseln. Bis anhin war der Nachtflug nach TLV deutlich öfter zur A321 downgradet, als der Tagflug. Die 330 ist abends die einzige Reserve-Langstreckenmaschine.
BA wird "Danke LH Group" jetzt definitiv sagen können und die US-Israeli definitiv vom eh nicht beliebten deutschen Konzern weg-übernehmen.