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Das Ersatzflugzeug OE-LPD, welches die gestrandeten Passagiere abgeholt hat ist bereits wieder auf dem Weg nach Wien. Die gestrandete OE-LPC ist noch in Istanbul und soll evtl. heute Nacht zurück.
LX40 / 01.02.2017 / Sicherheitslandung in Iqaluit / 77W Triebwerksausfall
- Starter*in SaintCity
- Datum Start
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Das Ersatzflugzeug OE-LPD, welches die gestrandeten Passagiere abgeholt hat ist bereits wieder auf dem Weg nach Wien. Die gestrandete OE-LPC ist noch in Istanbul und soll evtl. heute Nacht zurück.
B
Boeing736
Guest
Kann ja auch eine Verunreinigung sein, die bei der Wartung entstanden ist. Deswegen muss auch das andere Triebwerk untersucht werden wodurch sich die Überführung nach ZRH verzögert.
3 Wochen sind aber Spekulation, bei LX geht man von 1-2 Wochen aus.
E
embraer
Guest
Ich kann das verstehen. Frage in die Runde: würdet Ihr im Moment LX 40 buchen, oder lieber über SFO routen mit der 344 (ich fliege demnächst nach LAS und habe die freie Wahl)?
macht Sinn. Meine Fehleinschätzung kam vom zu schnellen und unvollständigen Lesen
E
embraer
Guest
Danke für Deine Einschätzung. Wobei es mir eher um Sicherheitsüberlegungen ging
Ich reise erster Klasse.
verstehe ich jetzt nicht, ich dachte Du wolltest da mal unbedingt hin?
E
embraer
Guest
Jaja, schon... aber eben, es ist eine Gefühlssache. Im weitesten Sinn eine Art diffuse "Angst" für diejenigen die das Wort noch nie gehört haben...
Danke für Deine Einschätzung. Wobei es mir eher um Sicherheitsüberlegungen ging
Das hatte ich schon verstanden. Meine Antwort nahm bereits Rücksicht auf meine (nicht vorhandenen) Sicherheitsbedenken.
E
embraer
Guest
Da ja alle Flugzeugmodelle Zwischenfälle, Unfälle, Abstürze,... hatten, solltest Du dann wohl besser zuhause bleiben.
Nope. Will reisen
B
Boeing736
Guest
Das ist ja seit Jahren so eine Art Running Gag: Boeing muss einen Antonov-Flieger chartern, wenn man ein T7-Triebwerk transportieren will...
Und das ist korrekt. Wir haben vor ein paar Jahren beim FT Treffen in ATL ( gehostet von Delta ) bei einer ellenlangen ( > 5 Stunden ) Führung durch Delta's Tech ops mit den Leuten genau darüber geschprochen da DL ja auch 777 betreibt. Klare Ansage von denen: ein vollständiges 777 Triebwerk kann nur mit einer ANT124/125 geflogen werden, es passt nicht in eine B747. Dazu müsste es teilzerlegt werden. Zum damaligen Zeitpunkt hat es auch schon DL erwischt, sie mussten ein Austauschtriebwerk nach Montevideo fliegen lassen - mit der Antonow.
Danke für Deine Einschätzung. Wobei es mir eher um Sicherheitsüberlegungen ging
Ich reise erster Klasse.
Unglaublich. Von einem Vorfall Wind bekommen und jetzt deswegen Panik schieben? Zähl mal nach wie viele zweimotorige Jets täglich Atlantik und Pazifik problemfrei crossen... #überbewertet
Servus, gerade auf Twitter entdeckt: Altes Triebwerk ist abmontiert und steht mit dem Neuen in einem Hangar wo es auf den Einbau vorbereitet wird
https://twitter.com/BonzBrooks/status/828651719194054657
https://twitter.com/BonzBrooks/status/828651719194054657
Und wer kommt für die ganzen Kosten auf?
derBund.ch geht der Sache nach:
So teuer wird die Swiss-Notlandung in der Arktis - Wirtschaft - derbund.ch
derBund.ch geht der Sache nach:
So teuer wird die Swiss-Notlandung in der Arktis - Wirtschaft - derbund.ch
Danke für Deine Einschätzung. Wobei es mir eher um Sicherheitsüberlegungen ging
Ich reise erster Klasse.
Das musst Du für Dich selber beantworten. Im Zweifelsfall lässt Du die T7 besser aus. Ansonsten würde ich davon ausgehen, dass die zuständigen Behörden die notwendigen Massnahmen ergreifen werden um die Sicherheit zu gewährleisten. In Europa bestimmt.
Gehören die Triebwerke der 777 eigentlich der SWISS? Bei 330/340 war/ist es jedenfalls nicht so, die sind nur geleast, weshalb die Performance auch stärker als sowieso üblich geschont wird.
Unterdessen ist das neue Triebwerk bereits montiert.
Sehr schöne Fotos gibt es hier:
https://twitter.com/BonzBrooks
Sehr schöne Fotos gibt es hier:
https://twitter.com/BonzBrooks
Ja sollte reinpassen da ja die B777 die größte Turbine hat.
z.b. eine Info vom KLM blog
.... 2. What is the biggest aircraft engine in the world?
General Electric’s GE90-115B, with a diameter of 3.25 metres, generating 115,000 pounds of thrust, is currently the biggest in the world. You’ll find these big boys hanging under the wings of KLM’s Boeing 777-300s, which are easily recognisable because they are all named after world heritage sites, such as the Yellowstone National Park.