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Wobei man fairerweise sagen muss, dass es bei der Deutschen Bank seit Jahren so richtig rund läuft und der Börsenwert förmlich explodiert ist
Manager Magazin - Carsten Spohr ist Manager des Jahres 2017
- Starter*in ek046
- Datum Start
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Wobei man fairerweise sagen muss, dass es bei der Deutschen Bank seit Jahren so richtig rund läuft und der Börsenwert förmlich explodiert ist
Ganz ehrlich ich finde das Gehalt für das was Spohr bei LH geschafft hat (langfristig sinnvolle Tarifeinigung, Aufbrechen alter Strukturen etc.) angemessen. Und seinen wir mal ehrlich: selbst wenn er für ein Gehalt von 0€ arbeiten würde, würde diese Ersparnis den verbleibenden 130.000 Mitarbeitern nur bedingt weiterhelfen. Aber gut, das ist dann wohl der Sozialneid der insbesondere in Deutschland herrscht. Hauptsache keiner hat mehr als "ich", egal wie dieser jemand dafür gearbeitet hat und wie erfolgreich jemand ist...
Ach das Gehalt von Spohr liegt doch im Rahmen, sowohl der Höhe als auch dem Verhältnis nach, die Einstiegsgehälter - gerade in der Kabine - sind doch ein größeres "Problem".
Wobei man fairerweise sagen muss, dass es bei der Deutschen Bank seit Jahren so richtig rund läuft und der Börsenwert förmlich explodiert ist
Ich gehe davon aus dein Smiley sollte der Ironie Smiley sein.
Geht schon bald ins philosophische, aber egal.
Neid ist mir da absolut fremd. Aber persönlich gehe ich da bei größeren Konzernen grundsätzlich eher nicht wirklich von unersetzlicher Genialität beim CEO aus. Ausnahmen bestätigen die Regel. Und wenn er morgen tot umfällt, und das kann uns alle jederzeit (!) ereilen, dann gilt für alle außer dem CEO der alte Spruch von Stepi Stepanović: Lebbe geht weider
Absolut niemand ist unersetzlich, wobei man schon den Eindruck haben kann, dass nur Personen, die diese Erkenntnis verdrängen bis negieren, in solche Positionen vordringen.
Ja, nachdem sie sich aber im Jahr davor mehr als verdoppelt hatte. Also immer schön die Perspektive wahren...
Der einzige Manager, der einen Preis verdient, ist Willie Walsh. Der hat erkannt, und zwar schon vor einiger Zeit, dass "Premium" vorbei ist. British Airways hat konsequent die DNA als Legacy Carrier abgestreift und alles an- und aufgenommen, was No-Frill Carrier schon lange erkannt haben. Spohr hingegen legt noch richtig Geld auf den Tisch, um an ein 5-Sterne-Skytrax-Rating zu kommen und gibt noch mehr Geld aus, um seine Flieger in einem 'edlen' Premium-blau anzustreichen. Nehme ich deshalb LH als "Premium" wahr und lege mehr Geld auf den Tisch? Sicher nicht!
Ich sitze in der First Class bei Lufthansa mit einer (!) geladenen Flasche Champagner und lasse mir um 21 Uhr die SEN-Lounge von der Maitre de Lounge zeigen, die meinen Unmut ueber die fehlende F Lounge nach der Sicherheit (abfliegend in Z) nicht auf sich sitzenlassen will. Das Speiseangebot das sie mir stolz praesentiert: Nudeln mit Tomatensosse... Business Class ist ein Uraltprodukt, das mindestens noch 4 Jahre fliegt und was macht Spohr? Setzt auf Premium!
Walsh hat nicht Premium gesagt, sondern alles gestrichen und weggespart und bietet die schrottigste First und Business Class an - zugleich aber zu Preisen weit unter der Lufthansa. Ich muss mich entscheiden: Billigware verkaufen und das zu passenden Preisen geht, aber Schrott anbieten zu Hochpreisen eben nicht. Wer hat die besseren Zahlen und die besseren Ergebnisse? Tipp: Lufthansa ist es nicht. Warum Spohr damit Manager des Jahres wird? Erschliesst sich mir nicht.
Ich sitze in der First Class bei Lufthansa mit einer (!) geladenen Flasche Champagner und lasse mir um 21 Uhr die SEN-Lounge von der Maitre de Lounge zeigen, die meinen Unmut ueber die fehlende F Lounge nach der Sicherheit (abfliegend in Z) nicht auf sich sitzenlassen will. Das Speiseangebot das sie mir stolz praesentiert: Nudeln mit Tomatensosse... Business Class ist ein Uraltprodukt, das mindestens noch 4 Jahre fliegt und was macht Spohr? Setzt auf Premium!
Walsh hat nicht Premium gesagt, sondern alles gestrichen und weggespart und bietet die schrottigste First und Business Class an - zugleich aber zu Preisen weit unter der Lufthansa. Ich muss mich entscheiden: Billigware verkaufen und das zu passenden Preisen geht, aber Schrott anbieten zu Hochpreisen eben nicht. Wer hat die besseren Zahlen und die besseren Ergebnisse? Tipp: Lufthansa ist es nicht. Warum Spohr damit Manager des Jahres wird? Erschliesst sich mir nicht.
Ich denke, es ist in der Branche durchaus üblich, seine Flugzeuge zu lackieren.
Es werden nicht alle bereits lackierten Flugzeuge ASAP umlackiert. Umlackiert wird zu genau dem Zeitpunkt, zu dem ansonsten das alte Design lackiert worden wäre.
Es ist in der Branche auch durchaus üblich für einen Relaunch der Marke sehr hohe Summen an entsprechende Agenturen zu bezahlen. Das hat sicher mehr gekostet als einmal schmirgeln & lackieren.
Das ist eine absehbare Sache, das fällt alle x Jahre an. Selbst British Airways hat nicht mehr den Markenauftritt seit der eigenen Gründung/Entstehung.
Ziemlich oft verschlechtern sich Marken dabei. Sone Agentur will natürlich erstmal alles anders machen. Dabei wirft man dann Markenelemente über Bord, die sich eingebürgert haben und die man heute nie mehr etabliert kriegt. Die Sonne in gelb zum Beispiel: auffällig, warm, sicher, positiv.
Meine These ist, dass Lufthansa vor allem von Ryanair abrücken wollte und deshalb ihre super Marke freiwillig so verwässert hat.
Meine These ist, dass Lufthansa vor allem von Ryanair abrücken wollte und deshalb ihre super Marke freiwillig so verwässert hat.
Das ist schwierig... Ich bin einer derjenigen, die für BA F Cash bezahlen. Dafür gibt es zwei Gründe. Zum einen ist BA F deutlich günstiger als LH F. Ich prüfe das schon und würde für LH auch mehr bezahlen, aber bei Differenzen über 50% und keiner besseren Umsteigesituation ist das illusorisch.
Weit wichtiger aber ist, dass BA ein konsistentes Flugerlebnis schafft. Alle F und alle J Sitze sind unabhängig vom Flugzeugmodell ungefähr gleich. Ich muss nicht einen Standard bezahlen um dann das Risiko zu haben, irgendwas viel schlechteres zu bekommen, insbesondere kein 170 Grad Bett in Business. Daher ist LH J halt doch kein BA F.
Derzeit wohl nicht... Aber für eine relativ lange Zeit konnte man in Business entweder einen anständigen Sitz oder eine Rutsche bekommen und in First mal acht und mal sechszehn Sitze.
Das ist aber jetzt doch schon viele Jahre her. Die 16 F Sitze im UD der 744 wurden damals als erstes abgeschafft und nur noch 8 Sitze verkauft, quasi mit Einführung der neuen F 2010 im A380 und bevor die anderen Muster umgebaut wurden.
Ja, es hat etwas gedauert, aber ist jetzt doch schon länger wieder sehr konsistent.
Wie naiv ist Carsten Spohr denn eigentlich?
Laut Aero .de hatte er sich auf dem Luftfahrtgipfel überrascht über das Ausmaß der Unregelmäßigkeiten im deutschen Luftverkehr im abgelaufenen Sommer gezeigt:
https://www.aero.de/news-30136/Lufthansa-sieht-neue-A320ceo-als-Reserve-gegen-Verspaetungen.html
Laut Aero .de hatte er sich auf dem Luftfahrtgipfel überrascht über das Ausmaß der Unregelmäßigkeiten im deutschen Luftverkehr im abgelaufenen Sommer gezeigt:
https://www.aero.de/news-30136/Lufthansa-sieht-neue-A320ceo-als-Reserve-gegen-Verspaetungen.html
Der 5***** Champagner von der 2017 MdJ Feier hat offenbar noch Nachwirkungen hinsichtlich der Wahrnehmung......
Na wenigstens trennt EW jetzt Flugzeugumläufe mit Ferienzielen von innerdeutschen Umläufen, scheint mir eine sehr sinnvolle Maßnahme zu sein. Dagegen sechs extra bestellte Airbus 320neo als Reserve gegen Verspätungen einzusetzten entbehrt nicht einer gewissen Ironie, die Neo´s sind doch selber nicht unerheblicher Teil des Problems bei LH. Zum Glück durfte Spohr den unglückseeligen Plan der Senkung der Verkehrs-Eckwerte MUC, FRA und DUS unpräsentiert wieder mit nach Hause nehmen.
Ist er nicht sogar noch selbst als Pilot aktiv? Falls ja, sollte er doch mitbekommen haben, was da draußen vor sich geht?
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Ist er doch nicht. Wer ihn gestern im ZDF gesehen hat, ist alles nur medienwirksame Show. Er möchte nur vermeiden, dass es neue Slots für die Konkurrenz gibt, daher spricht er sich gegen eine Vergrößerung des Luftverkehrs aus.