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Deren online Check in geht ja eh nicht
Neue Airline: Marabu Airlines mit Ferienflügen ab Sommer 2023 ab Hamburg und München
- Starter*in E Francesco
- Datum Start
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MBU6512 MUC PMI ging statt 17:45 um 19:00 mit der LY-TUV raus. Ankunft 20:44 statt 19:55, soweit so gut.
Der Rückflug ist immer noch nicht unterwegs aber um 6.10 solls schon wieder nach PMI gehen… |
Der Rückflug ist immer noch nicht unterwegs aber um 6.10 solls schon wieder nach PMI gehen… |
Bei allem (wohl auch berechtigen) Bashing - der Flug FAO-HAM heute war sehr gut. Sehr nette Cabincrew und pünktlich. Kamen zweimal mit Getränken und einem kleinen Sandwich rum.
Flieger war die 9H-SAU von SkyUp Airlines. Cabincrew waren Ukrainer
Allerdings wäre es schön wenn auch der Online-Checkin möglich wäre !
Hans
Flieger war die 9H-SAU von SkyUp Airlines. Cabincrew waren Ukrainer
Allerdings wäre es schön wenn auch der Online-Checkin möglich wäre !
Hans
Ging nach CGN. Was auch immer man dann da mitten in der Nacht soll.
Richtig ärgerlich mit abgebrochenem Anflug in MUC...
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www.flightradar24.com
Denke da werden die Gäste jetzt noch unterwegs sein.
Heston LY-CCK ging gestern als DI6600 ziemlich pünktlich von MUC nach HER. Der Rückflug als MBU6647 um 4.10 Uhr nach STR ist laut FR24 um 10.10 Uhr geplant. MBU6646 von STR nach HER wird aktuell pünktlich mit Abflug um 9.05 angegeben. Ebenfalls die weiteren Rotationen auf HER/LEJ/HER.
und wenn man dann noch bei fr24 den Flug zurückverfolgt und sieht, dass man den ganzen Flug scheinbar genauso schnell wie alle anderen Maschinen in der Nähe unterwegs war, kratzt man sich echt am Kopf... Kann man in dem Falle nicht mal eben etwas mehr "Gas" geben?Richtig ärgerlich mit abgebrochenem Anflug in MUC...
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Denke da werden die Gäste jetzt noch unterwegs sein.
Richtig ärgerlich mit abgebrochenem Anflug in MUC...
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Denke da werden die Gäste jetzt noch unterwegs sein.
so sind die Regeln eben... man könnte natürlich auch die Gäste in CGN ins Hotel stecken und sie am nächsten Morgen nach MUC fliegen, aber die Busfahrt ist wohl billiger...
Hotel selbst buchen und Flug am nächsten Morgen mit EW oder LH werden die wenigsten in Vorkasse machen.
In CGN steht auf der Abflugtafel:
DI9022 MUC, Abflug 9:30, Beginn Check-In
DI9022 MUC, Abflug 9:30, Beginn Check-In
Da ging es um Sekunden, während des Durchstartmanövers (immerhin gut Lärm damit erzeugt) war das Flugzeug laut replay exakt um Mitternacht über der Landebahnschwelle.
Sehr komisch, zählt nicht der Zeitpunkt wann der Anflug gestartet wurde (Final Approach Fix)?
So ist es Beispielsweise in ZRH: Der final approach fix muss spätestens um Zeit X überflogen worden sein, danach kann man auf jeden Fall noch landen (auch nach einem allfälligen Go-Around). Damit soll sichergestellt werden das die Flugsicherheit jederzeit gewährleistet ist: Nicht das ein unstabilisierter Anflug nicht abgebrochen wird weil man sonst diverten müsste.
Wie ist das in MUC geregelt? Paar Sekunden zu spät über der Pistenschwelle durchzustarten . . .Prinzipiell nicht der Flugsicherheit dienlich wenn Crews unter Druck sind schneller anzufliegen (z.B. erst spät auf Vapp reduzieren, entsprechendes Flaps setting das einen schnelleren Anflug erlaubt wählen und viele weitere Zeitsparmöglichkeiten). Plus der Druck das ein Go-Around sofort eine Diversion bedeutet.
Ja klar, der perfekte Pilot lässt sich von all dem nicht beeinflussen, aber wir alle wissen die Realität ist anders.
So ist es Beispielsweise in ZRH: Der final approach fix muss spätestens um Zeit X überflogen worden sein, danach kann man auf jeden Fall noch landen (auch nach einem allfälligen Go-Around). Damit soll sichergestellt werden das die Flugsicherheit jederzeit gewährleistet ist: Nicht das ein unstabilisierter Anflug nicht abgebrochen wird weil man sonst diverten müsste.
Wie ist das in MUC geregelt? Paar Sekunden zu spät über der Pistenschwelle durchzustarten . . .Prinzipiell nicht der Flugsicherheit dienlich wenn Crews unter Druck sind schneller anzufliegen (z.B. erst spät auf Vapp reduzieren, entsprechendes Flaps setting das einen schnelleren Anflug erlaubt wählen und viele weitere Zeitsparmöglichkeiten). Plus der Druck das ein Go-Around sofort eine Diversion bedeutet.
Ja klar, der perfekte Pilot lässt sich von all dem nicht beeinflussen, aber wir alle wissen die Realität ist anders.
Die Räder müssen vor dem relevanten Zeitpunkt (sekundengenau) am Boden sein.
Der angedachte Flug heute früh um 6.10 nach PMI (6508) ist auch weiterhin "unbekannt"...
War hier nicht einer unterwegs der den Rückflug als Lottoticket gebucht hatte?
LY-TUV könnte für MUC-HRG noch pünktlich kommen...
ES-MBA müsste in MUC rumstehen...
ES-MBC kam pünktlich in AGP an
die Klasjet LY-SPU fliegt aktuell für FlyEgypt
ES-MBA müsste in MUC rumstehen...
ES-MBC kam pünktlich in AGP an
die Klasjet LY-SPU fliegt aktuell für FlyEgypt
ja, die sind mit M 0.76 geflogen. Wenn man es eilig hat, fliegt man eigentlich bis zu M 0.82
Zumindest am Ende hat man nochmal voll draufgehalten -bis ca. 4 min vor dem go-arround noch 330 kn drauf gehabt.
Marabu hin oder her - das da viel schiefläuft ist klar.
Aber das ist doch völliger Schwachsinn, dass ein Flugzeug an dieser Stelle durchstarten muss.
Klar, irgendwo muss man einen "Cut" ziehen das dies jedoch zu so einer Situation führt ist völliger Bullshit.
Die dadurch entstandene Lärmbelastung ist ja deutlichst höher als bei einer Landung + durch die Route + Landeanflug + wieder Steigen + nochmal Landeanflug in CGN wird unnötig Treibstoff verbrannt.
Da kann man nur den Kopfschütteln.
Naja, irgendwo muss halt die Schwelle sein und es zeigt einmal mehr, dass Marabu die Prozesse absolut nicht im Griff hat.
Die Flugzeit aus PMI hätte absolut gereicht eine Extension anzufragen und normalerweise sind 15min kein Problem. Es muss halt einfach sauber gemacht werden. Völliger Bullshit ist dass man dies offenbar nicht getan hat.
Ich habe bewusst nicht geschrieben, dass das Land Bayern oder Marabu die Schuld trifft.
Aus meiner Sichtweise gibt es hier zwei Punkte die "problematisch" sind.
1.) Punkt 23.59,59 Uhr muss ein Rad auf der Piste aufsetzen, sonst zu spät - da wäre doch definitiv eine andere Regel sinnvoll.
2.) Das Marabu eben nicht sichergestellt hat, dass es vor der Deadline wird (etwas zügiger fliegen) oder eben rechtzeitig, vorsorglich, nach einer Genehmigung angefragt hat
Ist das eine Regelung von MUC oder des DFS?
Wie kommt man auf sowas? Irgendwann wird dadurch ein Unfall passieren, weil der Pilot flying auch wenn es unsicher ist, lieber im Final versuchen wird zu landen anstatt durchzustarten.
In Hamburg gab es mal vor Jahren auch einen Fall, dass wegen ein paar Sekunden durchgestartet werden musste -gab einen riesen Aufschrei in der Presse und man gelobte zukünftig entsprechend dann "adäquater" zu handeln....