Neue LH F in B777x
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Angeblich hat Emirates einen Deal mit Mercedes gemacht, der in Deutschland (woanders weiß ich nicht) Exclusivität verlangt.
So zumnindest wurde es mir angetragen...
M
Mcflyham
Guest
Wobei ich mir das schwer vorstellen kann. Die Anzahl an Fahrzeugen (egal ob bei LH oder EK) kann ja nicht so groß sein und ob das wirklich exklusiv ist für F-Paxe ist einem Mercedes zu fahren?
Wenn es Rolls Royce oder Bentley wäre, könnte ich das eher nachvollziehen.
Könnte mir eher vorstellen, das der Vertrag zwischen LH und Mercedes ausläuft und man sich nicht auf eine Verlängerung einigen konnte oder wollte.
Wobei ich mir nicht mal sicher bin ob LH überhaupt einen Vertrag mit Mercedes oder nicht eher mit einer Leasing- oder Mietwagenfirma hat, haben (hatten?) ja auch noch Porsche Cayenne. Die werden kaum mehrere Verträge mit mehreren Fahrzeugherstellern für Fahrzeuge fürs FCT machen.
Wenn es Rolls Royce oder Bentley wäre, könnte ich das eher nachvollziehen.
Könnte mir eher vorstellen, das der Vertrag zwischen LH und Mercedes ausläuft und man sich nicht auf eine Verlängerung einigen konnte oder wollte.
Wobei ich mir nicht mal sicher bin ob LH überhaupt einen Vertrag mit Mercedes oder nicht eher mit einer Leasing- oder Mietwagenfirma hat, haben (hatten?) ja auch noch Porsche Cayenne. Die werden kaum mehrere Verträge mit mehreren Fahrzeugherstellern für Fahrzeuge fürs FCT machen.
Zuletzt bearbeitet:
Lufthansa hat nach mehrfachem Bekunden für die Mercedes Fahrzeuge kein Geld bezahlt. Die wurden von Mercedes gestellt.
Mir ist (in gewissen Grenzen) egal welches Fahrzeug, aber die VW-Busse mit den Einzelsitzen sind super bequem zum Einsteigen und Sitzen. Eigentlich wäre das Anforderungsprofil ideal für ein Elektroauto: kurze Strecken, nicht sehr schnell, oft am gleichen Parkplatz (Lade-Wallbox unter dem FCT) und man könnte sich noch „Öko“ auf die Fahnen schreiben, vielleicht gleich noch mit Solarzellen auf dem FCT-Dach. “LH Först fährt regenerativ” oder so.
Bei der neuen C und F bin ich auch zuversichtlich. So lange bleibe ich mal Miles & More treu und warte ab, fliege allerdings nächstes Jahr viel mehr fremd (v. a. wenn C) in der *Allianz als bis jetzt.
LH oder EK ist Geschmacksache. Für mich haben die Schiebetüren bei EK, SQ etc etwas von “Einschluss auf Alcatraz”, deshalb bevorzuge ich das offene Konzept. Das ist aber Jammern auf höchstem Niveau.
Alles andere wäre auch sonderbar, welcher ökonomisch denkender Mensch kauft Fahrzeuge mit derartiger Vollausstattung (z.T. TV im Fond, hat das je einer genutzt?
) bei gegebenem Strecken-Profil? Selbst wenn es für das F-Feeling Benz oder Porsche sein muss...Wäre das nicht LH, sondern Sat1 oder Pro7 müssten die einen Sticker mit "Dauerwerbesendung" auf die Scheibe kleben
, gefahren wird ja überwiegend die Zielgruppe der "Sponsoren"
M
Mcflyham
Guest
Trotzdem wirst du einen Vertrag machen, der das regelt. Egal ob das Geld kostet oder nicht. Allein schon deswegen, um zu vermeiden, dass z.B. Mercedes von heute auf morgen die Fahrzeuge abzieht und LH dann ohne etwad da steht.
DXB-DFW sind 8000 Meilen und werden von EK mit einer 77W mit angled lie flat angeboten. LH bietet keinen einzigen Flug man der so lang ist und erst recht keinen mit Cont C....... Du hast offensichtlich keine Ahnung von was Du sprichst.....
C buchen bei EK im Dreierbänkchen?Hatte auch das Vergnügen und fand die LH F vergleichbar mit Sandkasten C. Wenn dir der Käfig bei EY, EK nicht gefällt also das nächste Mal C buchen
Nein Danke.Bist schon mal EK in C geflogen in der T7 und die ist immerhin der größte Anteil an der EK Flotte.
Unsere heimische Fünfsternchenairline bietet auf der 747-400 auch einen flotten Dreier in der C.
LH hat noch 13 744 die innerhalb weniger Jahre ausgeflottet werden. EK hat ca. 150 777 von denen selbst die neuesten mit drei Sitzen in der Mitte ausgeliefert werden.
Macht das natürlich nicht besser, wobei ich trotzdem die LH 744 C in der Mitte der EK 777 C in der Mitte vorziehen würde. LH hat auf ihren "neuen" 747, also den 748, außerdem keine Dreierbänke mehr.
Ein bisschen hinkt der Vergleich also...
Das stimmt natürlich.Und zwar in genau 2 oder 4 Reihen. Und bei einem sehr kleinen Teil der Flotte.
Darum ging es aber gar nicht,es ging grundsätzlich um LH F und um Behauptungen dass die C der M3 so gut wäre wie LH F.
Ja, aber LH bietet im Gegensatz zu Ek auch dort einen "full flat" Sitz....
Eigentlich ging es darum, dass LH eine neue F Kabine einführen wird.
Aber niemand weiß nix genaues.
Und dann ist der Thread mal wieder brutal abgedriftet, weil irgendjemand was (absurdes/subjektives) negatives über irgendwas geschrieben hat und alle haben das sofort widerlegt, weil das ganz wichtig ist.
Und jetzt ist es ein Stellvertreter-Schwanzvergleich.
Gönnung pur!
Fast. Es ging mir auch um die Aussage, dass LH plant die F auf 50 Prozent der Langstreckenflieger zu erhalten.
Er hat nicht geschrieben, dass LH überall dort, wo EK Rutsche einsetzt, mit Cont C fliegt, sondern dass es Strecken gibt, die EK mit Rutsche bedient, auf der LH nur Cont C einsetzt. Und das ist nunmal, ganz objektiv betrachtet, nicht von der Hand zu weisen. Nordafrika und die Kanaren werden von LH mit NEK geflogen, was etwas weiter ist als zB DXB-IST. Und auf solchen Stecken ist eine Rutsche sicher angenehmer als der Klappstuhl.
Disclaimer: meine obige Aussage bezieht sich einzig und allein auf den objektiven Inhalt der beiden in Bezug genommenen Posts. Insbesondere will ich keine Argumente für oder gegen das eine oder andere Produkt vorbringen [emoji6]
Würde es Sinn machen auf manche Strecken auf 4F statt 8F um zu schalten, wie z.B. bei SQ im 777?
Das würde sich ja auch deutlich teurer verkaufen lassen, wäre immer voll, spart Platz und Personal (?)...
Auf jeden Fall besser 4 statt 0 Sitze.
Irgendwo in einem Artikel war davon die Rede.
Das würde sich ja auch deutlich teurer verkaufen lassen, wäre immer voll, spart Platz und Personal (?)...
Auf jeden Fall besser 4 statt 0 Sitze.
Irgendwo in einem Artikel war davon die Rede.
Braucht trotzdem 2 FB wie heute für 8 Gäste, braucht trotzdem z.B. eigene Waschräume (evtl. nur 1), braucht trotzdem F Logisitk (Amenity Kits, PJ, Essen, Getränke). Die Stückkosten je Sitz würden signifikant steigen, einzig der Platzgewinn wäre auf der Habenseite zu verbuchen. Aus meiner Sicht keine gute Option.
Wieso 2FB? Könnte dass nicht durchaus (falls überhaupt notwendig) mit 1 J FB teilweise aufgefangen werden zu onboard 'Stosszeiten'?
Bei F Logistik sehe ich kaum Probleme. Halt 50% amenity kits, PJ, Getränke. Es wird zwar pro Sitz etwas teurer, aber der Platzgewinn und höheren VP pro Sitz wird dies schon überdurchschnittlich gutrechnen.
Ich bevorzüge selbstverständlich auch F8, aber die LH Gruppe hat ja auch noch die sämtlichen LX F Sitze zu verkaufen.
D.h. die J FB fehlt dann zu den Stoßzeiten in der BIZ Kabine?
50% F Logistik ist aber anders als 0% F Logistik und 100% F Logisitk (Material) dürfte den gleichen Aufwand bedeuten.
50% F Logistik ist aber anders als 0% F Logistik und 100% F Logisitk (Material) dürfte den gleichen Aufwand bedeuten.
Oder eine andere Lösung: kann mich irren aber ich gleibe bei SQ F im 777 kommt auch der MdC teilweise zum Einsatz.
Fazit ist ja, LH möchte F haben aber eben auch verkaufen. Da könnte eine Reduzierung (auf manche Routen) nach 4 Sitze eine Alternative sein, statt die F komplett zu streichen.
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So einfach ist es scheinbar nicht.
Ich ergänze SoG Liste mal um eine eigene Galley für die F. Neben dem zusätzlichen Waschraum nimmt das viel Platz weg. Bei den FB versucht LH ja auch krampfhaft mit der Mindestanzahl auszukommen, um dann zwei zusätzliche FB mitzuschleifen, bei einem Flug, wo auf dem Hinflug ein Gast gebucht ist und beim Rückflug die Kabine dann leer bleibt.
Auf manchen Strecken lassen sich vermutlich nicht einmal die vier Sitze verkaufen. Sonst hätten die Airlines ja nicht reihenweise ihre F abgeschafft bzw. Immer weiter reduziert. Auch SQ sieht auf den 350 keinen Bedarf dafür.
Entwicklung ist zwar schade, aber nachvollziehbar.
Ich ergänze SoG Liste mal um eine eigene Galley für die F. Neben dem zusätzlichen Waschraum nimmt das viel Platz weg. Bei den FB versucht LH ja auch krampfhaft mit der Mindestanzahl auszukommen, um dann zwei zusätzliche FB mitzuschleifen, bei einem Flug, wo auf dem Hinflug ein Gast gebucht ist und beim Rückflug die Kabine dann leer bleibt.
Auf manchen Strecken lassen sich vermutlich nicht einmal die vier Sitze verkaufen. Sonst hätten die Airlines ja nicht reihenweise ihre F abgeschafft bzw. Immer weiter reduziert. Auch SQ sieht auf den 350 keinen Bedarf dafür.
Entwicklung ist zwar schade, aber nachvollziehbar.