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danke, bedeutet dann in diesem Sonderfall, dass sich die Flexibilität des Rail & Fly Tickets auf ne handvoll Züge mitten in der Nacht / frühmorgens beschränkt.
Aber gut, wird sich schon ausgehen mit der geplanten Verbindung.
Rail & Fly Frust
- Starter*in aat81
- Datum Start
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Aber gut, wird sich schon ausgehen mit der geplanten Verbindung.
Man kann die Verbindung aber doch auch am nächsten Tag auswählen womit du zwar erst ab 24:00 fahren darfst, dann aber wieder 34h lang.
Normalerweise steht auf dem Rückfahrticket dein gebuchter Flughafen drauf, in deinem Fall also Oslo.
Hier mal eine antike Version, mit Minimalinformation...
Auf den aktuellen steht auch noch ein expliziter Zug drauf, den du beim "Check-in" auswählen, aber nicht zwangsweise nehmen musst.
Ich vermute kühn, du kannst beim Check-in keinen anderen Startpunkt als Oslo auswählen...
Oder es funktioniert überhaupt nicht, da eigentlich auf Deutsche Bahnhöfe beschränkt und damit mit deinem Flugticket inkompatibel.
Du siehst dann also sowas beim Check-in:
Wie du siehst, ist Frankfurt bereits fest gesetzt, und kann nicht gewählt werden. Ist in dem Fall aber sowieso egal...
Das ist doch sowieso der Standard. Was hier als "Flexibilität" verkauft wird ist doch in der Praxis nur die Möglichkeit, legal auf Änderungen reagieren zu können die andere verursacht haben. Und bei Verspätung/Ausfall wird auch das Ticket mit Zugbindung sowieso automatisch zum Flexticket.
Wenn du R&F für einen Abendrückflug buchst, ist die Anzahl der Verbindungen überschaubar, die du nutzen kannst. Flexibilität setzt halt neben einem dafür geeigneten Ticket vor allem ein vorhandenes Angebot an Zügen voraus.
Beim Hinflug bist du ja verpflichtet einen Zug zu wählen, der mindestens 3 Stunden vor Abflug ankommt, niemand wird freiwillig einen noch früheren nehmen (es sei denn, er weiss bereits von Chaos...), also bist du auch da in der Praxis auf exakt einen Zug festgelegt. Und beim Routing bist du auch eingeschränkt (siehe oben, "durch die Fahrplanlage bedingte Wege in Richtung auf das Reiseziel"), kannst also z.B. nicht für einen Frühflug ab HAM den ICE von Köln via Frankfurt, Fulda, Hannover nehmen, die einzige Option die dir viele Jahre lang eine Ankunft vor 09:00 ermöglicht hat (habe das länger nicht mehr geprüft ob es immer noch so ist).
Das ist Süddeutsch... Und abgesehen davon großer Optimismus mit offenbar wenig DB Erfahrung. Bei der Bahn geht sich selten etwas aus wie geplant.
hatte mich mit Rail & Fly einfach nie groß beschäftigt, und war entsprechend einfach etwas überrascht, dass das mit so wenig Flexibilität einhergeht, nur weil die Uhrzeit gerade ungünstig ist. Eine Verpflichtung 3h vorher anzukommen gibt es allerdings nicht.
Und im meinem Fall ging's ja nicht um mögliche Probleme der Bahn, sondern dass ich im Falle einer Verspätung des Flugs ohne Ticket für die Heimfahrt dagestanden hätte, trotz dieses als flexibel angepriesenen Tickets. Ist sich im Endeffekt aber tatsächlich alles problemlos "ausgegangen" - auch in Ostwestfalen üblich.
Du hast dann nur eben keine Rechte mehr, falls du den Flug wegen des Zugs verpasst.
Nun, die AGB sagen das und Deutsche Gerichte bestätigen es...
Habe gerade nur die englischen zur Hand:
2 Stunden vor Check-in Schluß in FRA heisst 3 Stunden vor Flug.
Flugreisende müssen rechtzeitigen Zug zur Anreise nutzen
ja, da reden wir über zwei verschiedene Sachen, Gültigkeit und ggf. Rechtssicherheit. Nehmen kann man meines Erachtens (zeitlich) welchen Zug auch immer man will:
"Der Rail&Fly-Gutscheincode berechtigt zur Reise 1 Tag vor Abflug, am Abflugtag selbst bzw. am Rückreisetag und einen Tag danach. [...] Innerhalb des Geltungszeitraums kann auch zu anderen Uhrzeiten und mit anderen Zügen gereist werden als ursprünglich gebucht, solange der auf der Fahrkarte angegebene Reiseabschnitt gleich bleibt."
Quelle: https://bahnanreise.de/ -> FAQ (das Ticket verweist für weitere Bestimmungen auf diese Website).
Aber klar, in erster Linie bleibt als Grund für die Nutzung für die Hinreise dann nur noch der (bestenfalls) günstigere Preis.
Bei Condor selbst z.B. heißt es noch:
"Jeder Reisende ist für seine rechtzeitige Anreise zum Flughafen selbst verantwortlich. Bei nicht Erreichen des Fluges durch verspätete Ankunft von Bus und Bahn übernimmt Condor keine Haftung",
aber keine Ahnung ob solche AGB wirklich Gültigkeit haben, oder ob Gerichte da trotzdem weiterhin die drei Stunden als Maßstab nehmen.
Für die Rückreise erschließt sich mir ehrlich gesagt nicht, warum man nicht einfach direkt ein flexibles Ticket für Ankunfts- und Folgetag herausgibt, ohne dass man sich bei der Einlösung binden muss. Welchen Nachteil hätte die Bahn dadurch?
Da ich Zug fahre um anschließend zu fliegen ist es wenig zielführend bei der Wahl meines Zuges auf meine Flexibilität zu bestehen wenn ich damit das Recht auf meinen Flug aufgebe, sobald es Probleme gibt (deren Wahrscheinlichkeit ja nicht mal nahe Null ist...).
Ich möchte ungern das Persuchskaninchen sein, das ausprobiert ob Gerichte ihre Meinung geändert haben.
Die von dir zitierte Condor-Klausel (bzw. ähnliche) haben Gerichte schon gekippt, wenn du dich an die 3 Stunden Anweisung hälts, muss die Airline dich auch transportieren, dann hast du deine Mitwirkungspflicht erfüllt.
Ich möchte ungern das Persuchskaninchen sein, das ausprobiert ob Gerichte ihre Meinung geändert haben.
Die von dir zitierte Condor-Klausel (bzw. ähnliche) haben Gerichte schon gekippt, wenn du dich an die 3 Stunden Anweisung hälts, muss die Airline dich auch transportieren, dann hast du deine Mitwirkungspflicht erfüllt.
habe gestern auch nochmal einen Blick auf die Rechtsauffassung geworfen, und demnach kommt es zusätzlich zur rechtzeitgen Ankunft wohl auch noch auf die Art der Reise an, und ob Rail & Fly Bestandteil des Preises oder separat ausgewiesen war.
Also bei meinem Flug mit zugebuchtem R&F kann die Condor-Klausel durchaus gültig sein, während es bei einer Pauschalreise mit R&F inklusive anders ausschaut.
Bei der Pauschalreise zahlt deren Anbieter, bei nur Flug die Airline... Für beide Fälle gibt es Urteile.
Wer immer dir ein Produkt verkauft und Handlungsanweisungen gibt, haftet wenn du diese pflichtgemäß einhälts.
Sollte man zumindest mal hoffen, die Urteile betreffen immer den umgekehrten Fall (Kunde hat keine 3 Stunden eingeplant und Flug verpasse -> bleibt auf Kosten sitzen).
Wer immer dir ein Produkt verkauft und Handlungsanweisungen gibt, haftet wenn du diese pflichtgemäß einhälts.
Sollte man zumindest mal hoffen, die Urteile betreffen immer den umgekehrten Fall (Kunde hat keine 3 Stunden eingeplant und Flug verpasse -> bleibt auf Kosten sitzen).
Ich habe über einen OTA Air China Flüge gebucht mit Rail & Fly (Flexflight) von QDU nach FRA, für einen Erwachsenen mit zwei U15 Kindern. Konnte nur ein Zugticket für eine erwachsene Person ohne Kinder abrufen. Man darf ja Kinder kostenlos mitnehmen, aber eigentlich müssen die auf dem Ticket vermerkt sein. Ist das ein Problem?
PS: Das DB Ticket ist auch auf den Namen des 12 jährigen Kindes, und nicht auf die erwachsene Person
vermutlich da das Kind ein vollwertiges Flugticket hat, wurde es auf das Kind ausgestellt.
PS: Das DB Ticket ist auch auf den Namen des 12 jährigen Kindes, und nicht auf die erwachsene Person
vermutlich da das Kind ein vollwertiges Flugticket hat, wurde es auf das Kind ausgestellt.QDU und Flexflight klingt allerdings nach Express Rail, bei R&F müsste es eher QYG heissen...
Hast du mal einen Screenshot von der Buchungsbestätigung / vom Ticket?
Es gibt einen sechsstelligen Code für FlexFlight, den muss man eingeben, zusammen mit Vor- und Nachnamen. Nur bei einem Passagier konnte ein Ticket gefunden werden
Ja. Es ist ja eine Buchung. Es gibt einen Buchungscode für Flexflight, direkt daneben einen Buchungscode für Air China. Und einen Buchungscode für den OTA
Nein, bereits seit geraumer Zeit kann man Rail&Fly auch streckenspezifisch buchen. Aus meiner Sicht jetzt quasi freiwillig nachteilig, da man das Rail&Fly dann nicht im gesamten DB-Streckennetz nutzen kann, aber für viele Gelegenheits-Flieger offenbar deutlich besser verständlich als QYG.
OK, ich hatte letztes mal noch QYG, keine Flugnummer, keine Uhrzeit...
Und seit gut einem Jahr ist man auch nicht mehr gezwungen, 1.Klasse R&F zu buchen (und mit dem doppelten Preis zu bezahlen), wenn man Business fliegt.
Vermutlich haben sie zu der Zeit dann auch die spezifischen Bahnhöfe eingeführt.
Die Mysterien der IT... Hatte da auch regelmäßig Ärger mit. Zum Beispiel Hinflug OK, Rückflug auf selbem W2-Code nicht gefunden (bei ein und dem selben Vorgang, wollte zusammen für beides einchecken).
Die Jahre die es über die lange Codenummer und die Automaten am Bahnhof lief, hat es immer perfekt funktioniert.
Gibt es da inzwischen eigentlich auch App-Lösungen? (Über Airline App oder den Navigator) Die Buchungsbestätigung hat nach wie vor nur eine Webadresse (rail-checkin.com).
Und seit gut einem Jahr ist man auch nicht mehr gezwungen, 1.Klasse R&F zu buchen (und mit dem doppelten Preis zu bezahlen), wenn man Business fliegt.
Vermutlich haben sie zu der Zeit dann auch die spezifischen Bahnhöfe eingeführt.
Schon komisch, wenn unter diesem einen Ticket ja 4x Gepäck für 4 Passagiere gelistet ist (explizit für das Bahnleg).
Die Mysterien der IT... Hatte da auch regelmäßig Ärger mit. Zum Beispiel Hinflug OK, Rückflug auf selbem W2-Code nicht gefunden (bei ein und dem selben Vorgang, wollte zusammen für beides einchecken).
Die Jahre die es über die lange Codenummer und die Automaten am Bahnhof lief, hat es immer perfekt funktioniert.
Gibt es da inzwischen eigentlich auch App-Lösungen? (Über Airline App oder den Navigator) Die Buchungsbestätigung hat nach wie vor nur eine Webadresse (rail-checkin.com).
Das Lufthansa Rail&Fly war seitens LH noch nie auf eine bestimmte Reiseklasse fixiert. Bei uns im Reisebüro haben die Kunden beim Lufthansa Rail&Fly schon immer die freie Wahl, ob Sie 1. oder 2. Klasse buchen wollen. Das Problem muss in dem Fall an Deinem Buchungsweg liegen. Diverse Online-Tools waren bzw. sind nicht in der Lage, dort unterschiedliche Klassen abzubilden - liegt aber beim LH Rail&Fly weder an LH, noch der DB, sondern eben am Buchungsweg.
Unter 2h immer. Bei Düsseldorf Frankfurt ist es mir den Aufpreis nicht wert.
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Jemand der Ledersitze hasst, und das Publikum in der First das aus selbsternannten Entscheidern besteht, die selbst entscheiden ob sie die Ruhezone beachten oder lieber am Handy stundenlang lautstark die Firma, wenn nicht gar die Welt retten, damit auch jeder mitbekommt wie genial sie sind...
Mal abgesehen davon ist es bei R&F doppelter Preis, bei der DB ist das Verhältnis meist sehr viel moderater. 1.Klasse R&F ist auf so kurzen 41 Minuten Zubringern wie ZPY-FRA rausgeworfenes Geld. Bei stundenlanger Anfahrt aus der Provinz mit Regionalexpressanteil (da bedeutet 1.Klasse meist Vierersitzgruppe mit Tisch für sich allein) sieht das anders aus.
Da hat mir mein Firmenreisebüro jahrelang etwas anderes erzählt... Die sind aber auch kein besonders gutes.
Auch bei NH, AA, QR, EI, VN, EY... Wobei bei denen ja oft R&F ohnehin kostenlos im Business Class Ticket mit drin ist, und einen geschenkten Gaul nimmt man auch in der First. Wobei ich bei leerem Zug dann trotzdem lieber einen guten Sitz in der zweiten Klasse nehme, nur bei sehr vollem die erste.