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Auf AVH sind jetzt die Bilder des defekten Triebwerks zu sehen.
Ryanair: Fenster bricht und Passagier wird fast aus Flugzeug gesogen
- Starter*in Hammett
- Datum Start
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bild.de (jaja, ich weiss) hat im Headliner betroffene Passagiere auf dem Flug gesucht. Eine Dame hat sich schon gemeldet und berichtet, dass nach der Landung der Pilot geweint haben soll.
Wie weit muss man eigentlich runter, damit die Gefahr gebannt ist? Ich meine, abgesehen vom Druck ist das Flugzeug ja mit 800 km/h unterwegs. Hitzewelle hin oder her, da oben wird man wohl eher an eine Eiszeit erinnert.
Wie bereits vermutet war es ein Uncontained engine failure.
Ein Fanblade ist gebrochen und durch die Inlet Cowling gekracht und hat dann das Fenster zerstört.
Ist beim CFM56 seit Jahren ein Problem.
Ein Fanblade ist gebrochen und durch die Inlet Cowling gekracht und hat dann das Fenster zerstört.
Ist beim CFM56 seit Jahren ein Problem.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Standard sind 10.000ft / 3000m.
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Das Southwest Flugzeug war schwer beschädigt, da die ganze Inlet Cowl weggeflogen ist und Rumpf und Höhenleitwerk getroffen und beschädigt hat.
Hier gibt's nen Video des beschädigten Triebwerks (Insta): https://www.instagram.com/reel/DanTJRhCoUR/?igsh=b2F1MHFvbzB1MXZ6
Fenster vor dem Flügel auf Höhe des Triebwerks
Fenster vor dem Flügel auf Höhe des Triebwerks
noch Fragen? Unterste Schublade, ich boykottiere die Drecksbude genau wegen solchem Shice...
Okay, aber wie konnte die Crew von FR1879 sicher sein, dass nach dem uncontained engine failure lediglich das Fenster betroffen war und nicht auch noch (zunächst unerkannte Schäden) am Rumpf oder der Tragfläche existierten? Und wie konnte sie den Gesundheitszustand eines Passagiers einschätzen, der gerade bei 300+ Knoten zwangsweise seinen Kopf aus einem Flugzeug gestreckt hat?
Unter den Umständen erst mal mehr als 20 Minuten lang mit einem waidwunden Flugzeug und einem angeschlagenen Passagier Kreise zu fliegen, um Checklisten abzuarbeiten und/oder Kerosin zu verbrennen, anstatt direkt - notfalls auch mit Übergewicht - zu landen, wirft dann doch ein paar Fragen auf. Hoffentlich geht der Untersuchungsbericht hinterher darauf ein.
Hast Du das Buch von Kevin Sullivan gelesen? Offenbar nicht, solltest Du vielleicht mal tun, bevor Du hier mit Fäkalsprache auftrumpfst.
Vielleicht auch die Frage, welche anderen und vielleicht noch nicht beseitigten Probleme zum Abbruch des letzten Fluges am Vortag geführt haben.....
Da kann man einfach mal nachfragen.
Bei SW waren die Schäden so groß, dass sie zu tun hatten, das Flugzeug überhaupt am Stück zu landen. Das ein Pax schwerst verletzt wurde, haben sie erst später erfahren.
Der Grund dafür war doch ein "Unruly Passenger", oder sind die diesbezüglichen Reports allesamt falsch ?
Fenster zerbrochen! Schwerer Zwischenfall auf Ryanair-Flug! AeroNews
Auf Ryanair-Flug-1879 von Thessaloniki nach Memmingen kam es kurz nach dem Abheben zu einem schweren Triebwerkschaden. Teile des rechten Triebwerks zerstörte...
youtu.be
Ist so eine zerbrochene Fensterscheibe eigentlich schon der Worst Case? In einem Triebwerk herrscht viel Bewegung mit hohen Fliehkräften, das sollte doch eigentlich genügen um Maschine samt Insassen zu perforieren.
Bei meinen (wenigen) Flügen in einer D328 musste ich auch immer an den Testflug denken, während dem sich alle 6 Propellerblätter verabschiedet hatten.
Bei meinen (wenigen) Flügen in einer D328 musste ich auch immer an den Testflug denken, während dem sich alle 6 Propellerblätter verabschiedet hatten.
Hat es alles schon gegeben. - Bis hin zum Crash. Allerdings mehr bei Turboprops.
Deswegen vermeide ich es im Bereich des Triebwerks, insbesondere im Bereich der Hochdruckturbine mir zu wählen wenn es möglich ist.
Es war nur eine Frage der Zeit, bis so etwas kommen würde. Das Leben ist jeden Tag voller Gefahren und endet mit dem Tod. Unvermeidbar, garantiert zu 100% - Die Wahrscheinlichkeit auf dem Sitzplatz am Fenster eines Verkehrsflugzeugs von einem Teil getroffen und verletzt oder gar getötet zu werden, ist geringer, als die Wahrscheinlichkeit von 6 Richtigen im Lotto 6aus49.
Nach dem tödlichen Zwischenfall auf dem Southwest-Airlines-Flug 1380 im April 2018 reichten mehrere Passagiere Klagen wegen Fahrlässigkeit gegen die Fluggesellschaft ein. Die juristischen Auseinandersetzungen konzentrierten sich auf unzureichende Sicherheitsprüfungen der Triebwerksblätter und den Umstand, dass die defekte Turbine bereits in früheren Fällen ähnliche Schäden aufgewiesen hatte. Die juristische Aufarbeitung drehte sich um die Frage, ob Southwest Airlines und der Hersteller den Ausfall hätten vorhersehen und verhindern können. Die Fluggesellschaft und die Betroffenen einigten sich in der Folge auf außergerichtliche Vergleiche.
Ich gehe davon aus, dass der Vorfall von Flug FR1879 auch noch ein juristisches Nachspiel haben könnte.
Das dumme ist, es gibt auch Lottogewinner...
Die Wahl eines Platzes vor oder hinter dem Triebwerk kostet weder Aufwand noch Kosten. Das sind Risiken die man im Vorbeigehen reduzieren kann.
Schön wäre es. Haben wir erst Anfang des Monats ausgiebig diskutiert:
Änderung des Sitzplatzes beim Check-in auf Langstrecke nur noch gegen Gebühr
*G ist im Normalfall ähnlich wie der SEN (leicht darunter), *S im Normalfall ähnlich wie der FTL (leicht darunter) im Ranking.
www.vielfliegertreff.de
Wobei in diesem Fall das Fenster deutlich vor dem Triebwerk lag.
Die Hochdruckturbine ist am kritischsten, weil da die höchste Energie ist, aber am Ende ist 20x tot auch nicht so viel anders als 3x tot, und dafür reicht auch eine Fanschaufel. Radial wird die gefangen, aber wenn sie von anderen Fanblättern schräg nach vorne wegkatapultiert wird, hilft das auch nichts.
Kommt aber am Ende doch extrem selten vor, es dürften welweit mehr Leute sterben wenn sie Flugzeugtreppen runterfallen (weil sie in einer Hand das Handgepäck und in der anderen das Handy halten, folglich das Geländer gar nicht benutzen können...) als wenn sie von Triebwerkstrümmern getroffen werden.
Tatsächlich sind bei den CFM56 die Fanblades der kritische Teil.
Entsprechende Zwischenfälle gab es bisher aber nur bei B737NG, die alle mit CFM56-7B ausgerüstet sind. Bei der A320 Serie hat es das bisher nicht gegeben.
Bei einigen der Zwischenfälle (u.a. SWA 1380, SWA 3472, WP 740) flog dabei die komplette Inlet Cowl davon, was zu entsprechenden Beschädigungen am Flugzeug führte.
Laut der Aussage seiner Frau war der Passagier angeschnallt:
www.merkur.de
„Wenn wir sterben, dann gemeinsam“: Flugzeugfenster bricht, Druck zerrt an Passagier – Ehefrau nennt Details
Vier Tage nach dem Zwischenfall auf einem Ryanair-Flug meldet sich die Frau des verletzten Passagiers zu Wort – und beschreibt, wie knapp ihr Mann dem Tod entkam.
www.merkur.de
Ryanair: Das ist der Mann, der fast aus Flugzeug gesogen wurde
Ryanair-Passagier Ljubiša Karović (61) wurde in 4500 Meter Höhe fast aus dem Flugzeug gerissen, als ein Fenster der Boeing zerbrach. Er hing minutenlang in der Luft. BILD zeigt das 1. Foto aus dem Krankenhaus.
www.bild.de
Gut dass es Bild gibt. Sonst hätten wir das erste Bild am Krankenbett vielleicht erst bekommen, wenn der Mann in Ruhe Zeit hatte, zu überlegen, ob er überhaupt möchte dass man ihn ablichtet und in die Öffentlichkeit zerrt
"Ich weiß, dass Ljubiša mehrmals das Bewusstsein verlor."
Wenn das stimmt, wäre die Entscheidung, noch so lange mit der Landung zu warten, durchaus kritisch zu hinterfragen.
Wenn das stimmt, wäre die Entscheidung, noch so lange mit der Landung zu warten, durchaus kritisch zu hinterfragen.