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Ich finde diese unmöglichen Schüsseln fürchterlich dröhnend und signifikant Kopfweh fördernd, kein Vergleich zu den angenehm ruhigen A340-300 bei der SWISS.
Ich denke speziell für Mister Pfennigfuchser hat der Bayrische Finanzminister ein extrem offizielles Statement abgegeben.
LH hat weiterhin eine Zusammenarbeit mit US, auf den LH-Tarifen ist via CLT/PHL zu ausgewählten Zielen weiterhin ein inneramerikanischer Feeder auf US Airways gestattet. Damit erreicht man beispielsweise Ziele im Südosten der USA wie SAV, RSW, PBI oder JAX deutlich angenehmer als mit UA bzw. AC.
Rund um FRA ist es wenigstens flach. Auf ZRH-SFO fliegt man die ersten 30 Minuten Täler entlang, bis das Ding endlich mal über die Berge gestiegen ist. Da mag ich mir ein Triebwerksproblem nicht vorstellen.
N
no_way_codeshares
Guest
Aus Passagiersicht ist sie für mich (meist in C) immer noch die angenehmste Maschine (ok, B748i ist auch gut), gerade weil Triebwerke und Klimaanlage leise sind. Ich wohne nicht in einer Einflugschneise, aber höre erstmals dass die vier Föne dröhnen.
ok, jetzt verstehe ich, dass Du auch vom Innenraum sprichst. Was dröhnt denn bei LH, was bei LX am identischen Modell nicht dröhnt? Ich will's ja gar nicht anzweifeln, nur nachvollziehen.
N
no_way_codeshares
Guest
Kommt halt davon, wenn man die Triebwerke vom A321 an ein deutlich größeres Flugzeug hängt.
Ohne mich zu sehr in technische Pedanterie verzetteln zu wollen: schön wär's!
LH hat nämlich so ziemlich als einzige Airline in Europa (das war jetzt mal ein Lob) ausser BA an der A321 die IAE Triebwerke hängen (zu Beginn die leistungsstärkere Alternative, aber LH ging es wohl darum die Bandbreite von LH Technik zu erweitern), während alle anderen (inkl. LX) die anfangs schwächeren CFM-Triebwerke druntergeschnall haben, die LH nur in A319 und A320 verbaut hat.
Die A340 war um eine bahnbrechende Weiterentwicklung des IAE-Triebwerks konzipiert, das nie zum Laufen gebracht wurde (vergleichbar der Technik, die jetzt in den Bombardier C-Jets zum Einsatz kommen soll). In der Not wurden der A340 dann also die Triebwerke eingebaut, die LH nur in der A319/320 einsetzt. Zu allem Überfluss auch noch eine andere Version (BA kann die Triebwerke der B744 und B763 - und ex B752 - untereinander tauschen).
Das erklärt die Legende um das Abheben nur mit Hilfe der Erdkrümmung und tatsächlich empfinde ich das auch so. Aber tatsächlich kann die A343 mehr Zuladung von höher und heisser gelegenen Bahnen heben als die B777.
Der eigentliche Nachteil für die A340 entstand dadurch, dass die grösseren RR-Triebwerke in den neueren A345 und A346 keinen wirklichen Fortschritt brachten im Gegensatz zur GE-Motorisierung der B77W.
Das ist nach wie vor falsch. Ansonsten müsste mein Ex-Nachbar, der täglich an sowas arbeitet, schon sehr gepennt haben.
Was du schreibst ist natürlich richtig, der A340-200/-300-Antrieb ist eine Notlösung. Dennoch finde ich es irgendwie nett anzusehen / mitzuerleben, wie sich die Mühle teils erst bedrohlich nah am Ende der Runway hochschleppt.
Ich spreche nur vom Innenraum, üblicherweise bin ich in highest COS unterwegs. Ich habe keine Ahnung was der Unterschied ist zu LX, evtl. die Triebwerke. Das subjektive Empfinden ist auf jeden Fall für mich in den A343 eine Katastrophe. Die Jumbos sind dagegen super leise und der A380 in F sowieso. Auch A330 sehr angenehm. Beim A346 nervt die Klimaanlage, aber die Triebwerke sind ebenfalls ruhiger. Ist evtl. sehr subjektiv, aber ich habe den A343 bei LH nie gemocht und werde bestimmt nie mehr ein Freund dieser Maschine.
was würdest Du denn erst in ner Yak 40 sagen? beim start in Buon Me Tot in Vietnam die vögel in den bäumen sehen können aber dennoch am ende in der luft gewesen, hat natürlich mit dem thema hier nix zu tun....
Das ist nicht die Frage. Alle Maschinen, die in der Umrüstung sind, bekommen neue F, C und M.
boarding behauptet, die F wird unabhängig von der C nachgrüstet und mich interessiert, woher er diese fundierte Info hat. Seit Beginn des Retrofit hat schlicht keine Maschine nur die F bekommen.
So hat alles Vor- und Nachteile:
Letztens im A380 geflogen und wegen einem laut schnarchenden Mitreisenden eine Reihe schräg hinter mir (!) nicht in den Schlaf gekommen. Liegt aber auch daran, dass ich mit Ohrstöpseln im Ohr (habe mir sogar mal für Moppedfahren extra welche anpassen lassen...) nicht schlafen kann und daher über einen gleichmässigen Klangteppich, der eben unangenehmere Geräusche überlagert, nicht unglücklich bin.
A
Anonym38428
Guest
Mehr als fraglich. Zuletzt hat auch AZ die Verbindung nach CCS eingestellt, bzw. die Absicht selbiges zu tun kundgetan.
Dürfte schon so bleiben, da die Nachfrage Richtung CCS ausreichend ist und LH den Traffic der Airlines noch mitnehmen kann, die die Flüge nach CCS einstellen.
Und wer ex CCS fliegen möchte, muss sein Ticket halt jetzt nur anderweitig ausstellen lassen. Zahlungskräftige Venezuelaner finden da sicherlich Mittel und Wege, sich die Tickets mit harten USD bzw. EUR zu beschaffen.
Lufthansa führt ab dem Winterflugplan 2014/15 auf der Strecke MUC - HAM ebenfalls den Stundentakt ein.
Die Flüge werden von täglich 14 auf 15 erhöht.
Es soll zu jeder vollen Stunde geflogen werden, zwischen 6:30 und 9:00 halbstündlich.
Die Flüge werden von täglich 14 auf 15 erhöht.
Es soll zu jeder vollen Stunde geflogen werden, zwischen 6:30 und 9:00 halbstündlich.
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