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Ist die MCT Strecke so schlecht ausgelastet? Im Sommer könnte ich es verstehen, aber im Winter??
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Ist die MCT Strecke so schlecht ausgelastet? Im Sommer könnte ich es verstehen, aber im Winter??
Laut Airlineroute.net: Lufthansa W15 Qatar Service Changes | Airline Route
Muscat soll weiter bedient werden über Doha,aber dieser Stopp soll nur technisch sein.Also ohne aussteigen . Warum ? Keine Ahnung.Wegen dem Flugzeug bestimmt nicht.Vielleicht wird ja mit einem A321 geplant oder Doha fällt weg.
Auf jeden Fall eine merkwürdige Planung.
nein, es ist eine 343 vorgesehen. Ich sehe auch keine Logik darin, in Doha zu landen. Ist der Sprit dort so viel billiger? Früher wurde ja auch immer dort getankt. WY hat zwischenzeitlich die 330 auf eine 787 für täglichen Service upgegraded, LH dann nur noch 4/7
Die Strecke DOH-MCT war früher einzeln buchbar, jetzt nicht mehr. Das ist der einzige Unterschied.
So ist es eben nicht. Beispielsweise wird am 15. Nov für FRA-MCT die LH 616 mit 1 Stop angezeigt, für FRA-DOH lediglich die LH 634, ebenfalls mit 1 Stop (KWI), d.h., obwohl an dem Tag ein LH Flug nonstop nach Doha fliegt (und weiter nach Muscat), muss man die Verbindung mit Zwischenlandung in KWI buchen (wenn man unbedingt LH fliegen will, wofür bei der Konkurrenz durch QR mit nagelneuem Fluggerät und 14/7 nonstops wenig spricht).
Technischer Stop und keine Verkehrsrechte für einen Sektor sind verschiedene Dinge.
Das könnte sein.
Aber warum dann Doha über KWI routen wenn der Vogel nach MCT ohnehin in DOH runter muss.
Aber warum dann Doha über KWI routen wenn der Vogel nach MCT ohnehin in DOH runter muss.
vielleicht noch die logischste Erklärung. Wäre es dann aber nicht besser, erst mal die Pax nonstop nach Muscat zu bringen, schon im Hinblick auf den Wettbewerb mit WY? Das sind nicht mal 400 Meilen mehr zu fliegen.
Oder man konnte jetzt kurzfristig keine passenden Slots für FRA-MCT bekommen, hat diese aber schon beantragt und ändert den Flug dann zum Direktflug (weshalb DOH nicht mehr verkauft wird). Fracht könnte jedoch auch eine gute Erklärung sein.
Ich denke schon, dass Direktflüge möglich wären - Oman Air darf ja auch direkt nach Europa fliegen. Die Verträge werden sicherlich gleiche Bedingungen für Carrier aus dem jeweilig anderen Gebiet enthalten.
Wow...
MUC-CGN-DXB mit Zubringer (Gepäck, etc alles unklar - siehe 4U) zur uralten umgebauten 330 gegen den 380 direkt ab MUC?!?!
Was ist ein uralter 330?
Ich fliege hin und wann auch mit dem uralten umgebauten A330 und kann bei den Sitzen keinen einzigen Unterschied zu den Sitzen im ultrajungen nicht umgebauten A380 erkennen.
Die beiden A332 der EW/SXD sind BJ 2003 & 2005, also ähnlich LH (2003-06). So lange wie der Umbau bei der LH Technik in HAM dauert scheint es das alles gründlich gemacht wird. Die gesamte Kabine wird erneuert und ein RAVE IFE eingebaut, ähnlich der massiven Umbauten in den Langstrecken-Fliegern der LH (2012-2015).
Obwohl das Baujahr so ziemlich gar nichts über den Zustand eines Flugzeuges aussagt
Obwohl das Baujahr so ziemlich gar nichts über den Zustand eines Flugzeuges aussagt
Was ist ein uralter 330?
Ich glaube auf die ersten drei Exemplare, die ihren Weg von Air Inter zu Brussels Airlines gefunden haben und vor ihrem 23. Geburtstag stehen, trifft die Beschreibung ganz gut zu
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Waren wohl mehrheitlich Journalisten, z.B. ein ganzes N-TV Fernsehteam, und Offizielle an Bord.