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Ich hatte den A330-300 heute auf der Strecke Zürich-Brüssel (LX786), und saß somit in FirstDer scheint also auch auf anderen Strecken zu fliegen.
War wirklich eine nette Überraschung
Cool
Wie war den die Auslastung auf diesem Flug?
Cool
Wie war den die Auslastung auf diesem Flug?
lt. amadeus
zurück 79, nach Düsseldorf als LX1018 73
Also ich selber kam aus Bangkok (C-Ticket), und hatte den Platz in der 2. Reihe schon vor Monaten telefonisch reserviert. Und daher beim Online-Check in gar nicht mehr den Sitzplan angeschaut. War also wirklich überrascht, dass ich damit plötzlich in der First saß Keine Ahnung, wann das Flugzeug geändert wurde und nach welchen Kriterien da die Plätze vergeben wurden.
Die meisten C-Paxe dürften wohl in der First und dem vorderen C-Bereich gewesen sein.
Keine Ahnung, wann das Flugzeug geändert wurde und nach welchen Kriterien da die Plätze vergeben wurden.Die meisten C-Paxe dürften wohl in der First und dem vorderen C-Bereich gewesen sein.
Tja und mir wurde ein Platz in der First verweigert, trotz SEN und C Ticket. Mal schauen ich frage gleich am Gate noch einmal. Der Flug scheint nicht gerade voll zu sein, vielleicht machen sie die First wirklich nicht auf.
Na ja aber die C ist ja auch deutlich besser als sonst auf der Strecke, also Kopf hoch.
Mein Kopf ist wie oben! Habe angenehme 30 min geschlafen auf diesen 50 min. Flug. So sollte Europa C immer sein
First war wirklich geblockt! Es sind wohl auch wirklich Flüge fürs Crew Training. Der Flieger war gespenstisch leer. 6 C Pax und 5 crew member in C. In Y war es wohl auch nicht voller. Es scheint so als hätte es nichts mit der Messe zu tuen, das sie A330 einsetzen.
A
Anonym18038
Guest
Da hatte ich mal wieder Pech: bin am Mittwoch 17.1.2012 mit der LX 1018 ZRH-DUS geflogen. Geplant war auch hier ein A333 - effektiv war es dann doch nur ein Jumbolino. Evtl. lag dies an der Auslastung und der Flieger wurde auf einer anderen Strecke eingesetzt. Wir waren nur zu zweit in der C und in der Y waren rund 40 Pax. Jetzt hoffe ich mal, dass ich am 20.1.2012 auf dem Rückflug, LX 1019, den A333 habe mit F-Sitz?!
Das First-Training hatten sie eben schon auf dem Flug ZRH-BRU
Gab's denn auch full interkont. Service?
Wäre etwas schwierig auf der kurzen Strecke
Ganz normales Service, wie immer.Heute flog der A333 erstmals auch auf dem Abendkurs ZRH-DUS-ZRH. Ich war auf der LX 1026 (ZRH-DUS) mit dabei in Y. Zumindest in Eco war der Flieger fast bis auf den letzten Platz besetzt und die Biz war auch mindestens - soweit ich das beim Boarding feststellen konnte - zur Häfte besetzt. Crewtraining wird also nicht der einzige Grund für den Einsatz des A333 sein.
Ansonsten gab's natürlich den normalen Kont-Service. PTV waren ebenfalls nutzbar.
Ansonsten gab's natürlich den normalen Kont-Service. PTV waren ebenfalls nutzbar.
So heute hat es auf LX 1018 geklappt bei mir und ich konnte 2A ergattern 
. Der Flug soll auch voller sein heute mal schauen.
Ich gehe jetzt mal die neue Swiss First genießen . Hoffentlich dauert der Flug länger als normal (so 6- 8 Std. währen ideal, ich bin nämlich recht müde.
. Der Flug soll auch voller sein heute mal schauen.Ich gehe jetzt mal die neue Swiss First genießen . Hoffentlich dauert der Flug länger als normal (so 6- 8 Std. währen ideal, ich bin nämlich recht müde
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A
Anonym18038
Guest
habe gerade in DUS für LX 1019 eingecheckt. Der A333 wurde bestätigt, jedoch habe ich keinen F-Sitz gekriegt - die F sei blockiert... Bin jetzt auf 4A. Werde am Gate bzw. im Flieger nochmals für Reihe 1 oder 2 fragen.
Hier der Grund für den A333 Einsatz, so wie er auf der FB-Seite von DUS-INT veröffentlicht wurde.
"Bis Ende des Monats besucht uns die Swiss noch einige Male mit diesem Langstreckenflieger. Der Grund dafür ist Training für die Besatzungen. Auf den relativ kurzen Flügen können die Piloten öfter Starts und Landungen üben, bevor sie mit diesem Muster auf weiten Strecken eingesetzt werden."
"Bis Ende des Monats besucht uns die Swiss noch einige Male mit diesem Langstreckenflieger. Der Grund dafür ist Training für die Besatzungen. Auf den relativ kurzen Flügen können die Piloten öfter Starts und Landungen üben, bevor sie mit diesem Muster auf weiten Strecken eingesetzt werden."
Laut Mdc von LX 1018 gerade eben erwartet man wohl auch ein recht hohes aufkommen wegen der Messe. Aber es finden auch Trainingsflüge fürs Cockpit statt. Lustig fand ich wie sie rumgedruckst hat bis sie sich zu dieser Aussage durchgerungen hatte. Das es sich um Training handelt war ihr aber irgendwie sehr wichtig.
Verdammt. Dann bin ich zwei Tage zu früh auf 1027 gewesen; ich frage mich aber, wie die da noch pünklich bleiben wollen, grad 1026/1027 ist ja turnaroundtechnisch ohnehin immer relativ knapp dran (ETA 1026 um 19:05, üblicherweise aber erst 19:15 oder so, Boarding für 1027 planmäßig um 19:20, meist aber erst um 19:35).
Aber wenigstens lohnt sich das auf der Strecke, da ist die C ja ohnehin immer ganz gut ausgelastet...
A
Anonym18038
Guest
War also am 20.1. auf LX 1019. C war recht gut besetzt. F hingegen blieb blockiert und leer. Habe zufälligerweise ein Gespräch mit dem Captain und einer LH-Bodencrew mitgehört: Grund für diese Flüge ist: die Cockpit-Crew braucht monatlich (oder periodisch) eine bestimmte Anzahl "Legs" damit wohl ihre Lizenz auf einem solchen Flugzeugtyp verlängert wird. Da nun bei einer rechten Anzahl Piloten die kritische Masse an Legs nicht erreicht werden konnte, hat man sie mal einen Tag auf einem solchen Europa-Flug eingesetzt, wobei die dann irgendwie 3mal retour fliegen und somit 6 Legs erhalten, also gleich viel wie 3x Langstrecke... Unser Captain war mit rund 55 Jahren eher ein "alter Fuchs" und somit war das für ihn sicher kein Training sondern rein ein Trick, um seine Legs zu erhalten.