ANZEIGE
Ein weiterer Bericht über die Historie des Pylonlager mit verlinktem NTSB Video gibt es beim Aerotlegraph.
UPS Crash
- Starter*in Loungepotato
- Datum Start
ANZEIGE
Eigentlich ist es die Aufgabe des NTSB, auch der FAA auf die Finger zu gucken.
Genau deshalb sind es ja per ICAO Annex 13 unabhängige Organisationen, deshalb ist z.B. die BFU seit vielen Jahren eine unabhängige Behörde, und keine Abteilung des LBA mehr.
Genau deshalb sind es ja per ICAO Annex 13 unabhängige Organisationen, deshalb ist z.B. die BFU seit vielen Jahren eine unabhängige Behörde, und keine Abteilung des LBA mehr.
Sollte überall so sein, aber in Zeiten geopolitischer Spannungen und einem Revival von diktatorischen Strukturen, gibt es immer öfter Zwänge und Flugunfalluntersucher fühlen sich teilweise unter Druck.
Wer ein bisschen tiefer in die Materie einsteigen will, insbesondere zur Frage, was Boeing seit 2002 von den Problemen wusste und warum sie wegdiskutiert wurden: Die "Aviation Week" hat eine ausführliche technische Analyse auf Basis des NTSB-Hearings.
UPS Accident Probe Finds Trail Of Missed Clues | Aviation Week
Boeing did not recognize the significance of an MD-11 problem that led to November’s fatal accident.
aviationweek.com
Wer ein bisschen tiefer in die Materie einsteigen will, insbesondere zur Frage, was Boeing seit 2002 von den Problemen wusste und warum sie wegdiskutiert wurden: Die "Aviation Week" hat eine ausführliche technische Analyse auf Basis des NTSB-Hearings.
UPS Accident Probe Finds Trail Of Missed Clues | Aviation Week
Boeing did not recognize the significance of an MD-11 problem that led to November’s fatal accident.
Was meiner Meinung nach aber immer noch viel zu kurz kommt in der Diskussion ist das Triebwerk Nummer 2. Wenn das nämlich weiterhin seinen normalen Schub hätte liefern können wäre wahrscheinlich nichts passiert, jedenfalls sicher nichts auch nur annähernd so katastrophales. Letztlich wäre somit d a s die tatsächliche Absturzursache, nicht etwa der abgerissene Triebwerkspylon von Engine 1. Und praktisch niemand redet darüber...
Flugunfähigkeit: Der plötzliche Abriss führte zu weiteren Lecks, darunter im Hydrauliksystem. Die schwer beschädigte Maschine vom Typ McDonnell Douglas MD-11F konnte nach dem Abheben nicht mehr ausreichend an Höhe gewinnen und stürzte kurz nach dem Start ab.
Eben genau weil deutlich mehr als 1/3 des nominal verfügbaren Schubs fehlte.
Die Hydrauliklecks haben keine Rolle gespielt, die Slats sind bis zuletzt draußen geblieben. Das Flugzeug war voll steuerbar. Seit AA191 gibt es Fuses für die Slats.
Triebwerk 2 hatte N1 Einbußen von bis zu 10%. Das sind bei TOGA bis zu 30% Schub. Im Moment von Engine Stalls noch viel mehr.
Triebwerk 2 hatte N1 Einbußen von bis zu 10%. Das sind bei TOGA bis zu 30% Schub. Im Moment von Engine Stalls noch viel mehr.