ANZEIGE
Doch, mit Hemus (?) Tu-154 nach SOF. Aus jener nach LGG, in der ich schon saß, wurde ich wegen fehlender Verkehrsrechte wieder herausgeholt.
Verschwundene Airlines
- Starter*in endlichpleite
- Datum Start
ANZEIGE
Doch, mit Hemus (?) Tu-154 nach SOF. Aus jener nach LGG, in der ich schon saß, wurde ich wegen fehlender Verkehrsrechte wieder herausgeholt.
Konnte die Kombi BRVund SWM eben beim lesen kaum glauben und habe nachgeschlagen - aber es ging tatsächlich. 870m Startstrecke und 1200m rwy in BRV.
Der Platz ist nach wie vor aktiv, deshalb habe ich ihn nicht aufgenommen. Ebenso solche Sachen wie Rygge, was auch nur noch militaerisch ist. Aber der Flugplatz ist ja nach wie vor da und anfliegbar - nur nicht fuer jeden
Und mir faellt gerade auf, dass so gesehen auch Tegel fuers erste nicht auf die Liste kommen wird.Kann ja jeder halten, wie er will. Und solche Erinnerungen:
sind eh viel wichtiger als kleinliche Auslegungsdiskussionen oder Striche in irgendwelchen Statistiken.
Wie gut, dass ich kein Streckensammler bin, sonst muesste ich Dich glatt beneiden
Beim letzten Ju-52-Besuch in Bremerhaven kam sie aus Bremen, da waere die Strecke auch noch mal moeglich gewesen.Ich habe BRV nur zweimal im Log, witzigerweise beides Starts. Einmal Bremerhaven-Helgoland-Buesum, bevor ich in Bremerhaven wohnte. Und dann als Abschiedsflug vom (nie genutzten
) Heimatflugplatz, kurz vor Schliessung, Bremerhaven-Wilhelmshaven-Leer.
Und uebrigens, noch ein kleines Off-Topic vom Off-Topic (jaja, ich weiss, sorry... ):
Ich habe im Maerz in Torschlusspanik einen Rundflug in Lueneburg gemacht, da die Schliessung zum Ende der Saison drohte. Tja, falsch priorisiert Das Buergerbegehren dagegen war erfolgreich:
https://www.landeszeitung.de/entscheidung-um-den-flugplatz
Das haette ich nicht gedacht, aber es freut mich natuerlich.
):Ich habe im Maerz in Torschlusspanik einen Rundflug in Lueneburg gemacht, da die Schliessung zum Ende der Saison drohte. Tja, falsch priorisiert
Das Buergerbegehren dagegen war erfolgreich:https://www.landeszeitung.de/entscheidung-um-den-flugplatz
Das haette ich nicht gedacht, aber es freut mich natuerlich.
Ich habe BRV nur zweimal im Log, witzigerweise beides Starts. Einmal Bremerhaven-Helgoland-Buesum, bevor ich in Bremerhaven wohnte. Und dann als Abschiedsflug vom (nie genutzten
Zweimal gestartet vom Heimatairport, aber nie genutzt? Das ist mir nicht ganz klar.
Z
Zinni
Guest
Seitdem ich in Bremerhaven wohnte, hatte ich BRV bis einen Tag vor der Schliessung nie genutzt. Sondern eben nur zuvor als Auswaertiger. Sprich, ich darf mich nicht wirklich beschweren ueber den ach so schlimmen Verlust, den ich erlitten haette. Denn als (dann Neu-)Bremerhavener habe ich die schoene Infrastruktur direkt vor der Tuer nicht genutzt. Nicht fuer einen Helgoland-Tagesausflug, nicht fuer einen Rundflug mit einem der Vereine, nicht fuer die Ju. Bis zu dem bzw. auf den Abschiedsflug am Vortag der Schliessung.
Kenne ich. Ich war auf dem Weg von DUS nach JFK, da habe ich die DC-10 aus dem Fenster einer LTU 767 gesehen.
Das war auch mal wieder das - mehrfach angesprochene - Pech bei vielen hier, die "das coolere Flugzeug" knapp verpasst haben. Ich fand das auch irgendwie spannend zum ersten mal mit einem LH Airbus Narrowbody zu fliegen, hat bei mir auch ewig lange gedauert bis es so weit war obwohl zu dieser Zeit schon massig A320 Serie durch das Streckennetz flog. Ich hatte davor ganz viele A300 und A310 und natürlich auch die 737.
Gefällt mir auch.
Stimmt, NW hatte die -40er, die ich immer fliegen wollte. Von der -15er Serie habe ich - ehrlich gesagt - auch erst erfahren, als ich mir mal den Wiki Artikel über die DC-10 durchgelesen habe. Interessant, dass Sun Country die -10 auch mal hatte. Hätte mir aber auch nicht viel gebracht, die einzige US Charter Airline die ich mal geflogen bin war ATA (American Trans Air) mit einer netten Sonne/Palme Urlaubsfeeling Livery am Leitwerk.
Fühl mich sehr wohl bei Euch alten Säcken - wo sonst gibt es hoidigendags noch so viel heroische Stories
War auch auf einem der ersten LH A320-Flüge ab DUS ('89) und mir gings da genauso: man hat sich damals auf den neuen "Bus" sehr gefreut; ein Gefühl, dass bei den Bussen heute selten auftritt.
BTW, da der DUS LH 340 TATL hier schon fiel: erinnert, oder besser, weiss wer, was 1996 (Oktober/November??) auf DUS-JFK flog? 342 oder 343?
Zuletzt bearbeitet:
Dann frag ich nochmal, sorry für OT, aber weil oben bereits erwähnt und bevor es dann untergeht:
der o.g. LH A340 DUS-JFK: wer kann mir bitte berichten, was standardmässig anno 1996 (Oktober/November??) auf DUS-JFK flog? A342 oder schon A343?
der o.g. LH A340 DUS-JFK: wer kann mir bitte berichten, was standardmässig anno 1996 (Oktober/November??) auf DUS-JFK flog? A342 oder schon A343?
Mjoa. Neun 300, sechs 200 in der Flotte zu dem Zeitpunkt. Aber dank der Tatsache, dass es sich um DUS handelt, sollte es eigentlich rauszubekommen sein, denn das war ja - natuerlich im jeweiligen Zeitraum - eine fest stationierte Maschine. Oder wurde das per W-Pattern mit FRA gemacht? Ich glaube nicht. Zum Glueck gibt's gerade bei DUS auch echte Experten.
Von den derzeit aktiven 343ern ist keiner so alt.
Von den derzeit geparkten 343ern ist eine vom Mai 1996, alle anderen später.
Von den ehemaligen Maschinen sind es 2, die in 1996 schon "dabei" waren.
Das wären 3 - was ich aber übersehen habe, sind die 6 in der Kategorie Stored/Scrapped - insofern hast Du Recht.
Ohne aus meinem Einzelfall Schluesse ziehen zu wollen (und ich denke, dass in DUS die Chance auf einen 200er groesser gewesen sein duerfte): Ich hatte ja schon einmal leise weinend von meinem ersten USA-Flug 1994 berichtet, FRA-EWR BOS-FRA. Beide Wege A340-300, die aelteste und die damals juengste Maschine (GA und GH). Nur ein Jahr zuvor waere das hin ein A340-200 und zurueck eine DC10 gewesen.
Der Airbus war in DUS stationiert, kein W-Pattern mit FRA. Es könnten theoretisch beide, 342 und 343 geflogen sein.
Vielleicht ist ja von den DUS-Experten jemand mal mitgeflogen oder hats gar im Flugplan drin: müsste schon WFP 1996/97 gewesen sein.
Vielleicht ist ja von den DUS-Experten jemand mal mitgeflogen oder hats gar im Flugplan drin: müsste schon WFP 1996/97 gewesen sein.
Vielleicht solltest du dich an entsprechende Spotter Community wenden, für DUS https://dusconnect.boards.net/
Leider kann ich die Frage auch nicht beantworten. Ich weiss absolut nicht mehr, ob das damals eine -200 oder -300 Serie war, die ich immer in den 90ern bei Abflug in DUS gesehen habe. Ich kannte mich damals auch nicht wirklich gut aus damit.
D-AIBA fand ich immer schick
Ich bin mal eine United 767 (oder 777) im selben Design auf irgendeiner inneramerikanischen Strecke geflogen. In der Tat sehr schick.
Dagegen sind die aktuellen Star-Alliance Logojets langweilig.Heutzutage bedauerlich. Aber ehrlich jetzt, damals warst Du doch bestimmt froh mit dieser technischen Innovation zu fliegen, oder? Ich habe es damals immer geliebt ein brandneues Flugzeug zu bekommen (z.B. die 777). Ich glaube sogar, dass die United 777 das erste Flugzeug war, in dem ich geflogen bin und jeder einen eigenen Bildschirm am Platz hatte. Ich fand das damals absolut revolutionär (da war ja noch nichts mit Smartphone, Tablet oder Notebook und Onboardinternet). Highlight für mich war immer auf dem PTV sehen zu können wo man sich genau befindet. Die aktuelle Position zu kennen, in Kombination mit dem Blick aus dem Fenster, war besser als jeder Film für mich damals.
Klar, heutzutage wünsche ich natürlich auch, mittlerweile "ausgestorbenes" Gerät geflogen zu sein. Concorde, B707, IL62, etc. hätte ich gerne mal als Passagier erlebt, die 777 begegnet mir ja heute noch und hätte damals noch nicht sein müssen.
Da möchte ich doch mal auf Northwest Orient Airlines hinweisen, später Northwest und das Jahr 1982.
Zu diesem Zeitpunkt war ich ich wissenschaftliche Mitarbeiter und Lehrbeauftragter an der Universität meiner hanseatischen Heimatstadt.
Um einen Freund zu besuchen, der in Palto Alto Californien Fortbildung machte, habe ich meine erste Amerikareise gemacht. Mit einer 747, die von HAM viermal in der Woche über London Gatwick nach nach Minneapolis überflog ich den Atlantik. Kosten hin u zurück HAM- MSP - etwa 800 DM. Wenn man den Transkontinentalflug mit NW machte, konnte einen Airpass kaufen, der einen Monat gültig war und man konnte damit das gesamte NW Streckennetz in USA und Canada exkl. Hawai nutzen - beliebig oft !!!! Kosten nach meiner Erinnerung etwa 450 DM. Der USD stand damals extrem niedrig
Es war ein dickes Heft mit Blanko-Coupons, man trug Datum, Strecke und Flug ein und reservierte. Da damals nie eine Maschine wirklich ausgebucht war, kam man immer mit. So etwas vermisse ich heute
Zu diesem Zeitpunkt war ich ich wissenschaftliche Mitarbeiter und Lehrbeauftragter an der Universität meiner hanseatischen Heimatstadt.
Um einen Freund zu besuchen, der in Palto Alto Californien Fortbildung machte, habe ich meine erste Amerikareise gemacht. Mit einer 747, die von HAM viermal in der Woche über London Gatwick nach nach Minneapolis überflog ich den Atlantik. Kosten hin u zurück HAM- MSP - etwa 800 DM. Wenn man den Transkontinentalflug mit NW machte, konnte einen Airpass kaufen, der einen Monat gültig war und man konnte damit das gesamte NW Streckennetz in USA und Canada exkl. Hawai nutzen - beliebig oft !!!! Kosten nach meiner Erinnerung etwa 450 DM. Der USD stand damals extrem niedrig
Es war ein dickes Heft mit Blanko-Coupons, man trug Datum, Strecke und Flug ein und reservierte. Da damals nie eine Maschine wirklich ausgebucht war, kam man immer mit. So etwas vermisse ich heute
Zuletzt bearbeitet: