Wenn VW ohne Manipulation gearbeitet hätte, wären der betroffene Motor nicht durch den Abgastest gekommen und hätte nicht zugelassen werden dürfen. Ich kann mir vorstellen, dass man bei VW der Meinung war, dass sich die Kosten für korrekten Anpassungen des Motors sich beim geringen Absatz (<100.000 Einheiten/Jahr) nicht rentiert hätten. Im Nachhinein dürfte die Rechnung natürlich wesentlich teuerer werden.
Zur Klarstellung: Der Motor ist ja durch die Abgastests gekommen. Denn er kann es im Prinzip. Was man aber mit der Test Erkennungssoftware illegaler Weise gemacht hat ist die Verwendung der Abgasnachbehandlungssysteme im Kundenbetrieb so anders zu steuern, dass es für ihn und auch für VW Vorteile gibt. Normalerweise müsste das Abgassystem so abgestimmt sein, dass wenn der Kunde im Lastpunkt des Fahrzyklus fährt die Abgas Nachbehandlung so steuert wie im Testbetrieb. Dazu sollten benachbarte Fahrpunkte im 'gleichen Geist' abgestimmt sein, das heißt mit vergleichbarer Abstimmung. Allerdings gibt es für diese keine Vorschrift und hier ist auch eine Grauzone, die durchaus auch genutzt wird, aber rechtlich nicht zu beanstanden ist.
Welche Vorteile hatte VW durch die Testzykluserkennung gegenüber Wettbewerbern wie z.B. BMW:
1) Wahrscheinlich eine bessere Fahrbarkeit und die Chance das extremer auszulegen.
2) Möglicherweise verschieben der kalibrieren zwischen Stickoxiden und Partikel zugunsten niedriger Partikel (die beiden laufen normalerweise konträr). Das hat für den VW Partikelfilter Dauerhaltbarkeitsvorteile, weil er mit weniger Partikeln weniger oft regenerieren muss und dadurch eine längere Lebensdauer hat.
3) bei Urea Systemen hat man unter Inkaufnahme höherer Stickoxyd Emissionen eventuell mit Urea gegeizt, weil die Amerikaner ja sehr wartungsfaul sind und man dem Kunden möglichst lange Nachfüllzyklen bieten wollte.
4) es gibt noch mehr Diesel Subsysteme bei denen man sich vorstellen kann, dass man zur Schonung Lebensdauer die Nachbehandlungssysteme geschont hat und höhere Abgasemissionen in Kauf genommen hat.
Es wird jetztinteressant wie das ganze gelöst wird und welche Abhilfemaßnahmen man mit den US Behörden verabredet.
Viel interessanter wird die Europadiskussion:
Eigentlich muss man schnellstens zugeben, sollte die Testerkennungssoftware auch in Europa zum Einsatz gekommen sein. Da sollte man den Untersuchungen zuvorkommen und sich nicht winden wie in den USA.
Allerdings stehen hier ganz andere Stückzahlen im Raum, mit dem Risiko, dass einige Autos ihre Typzulassung verlieren könnten.
Man sollte mit den Behördeneinen Deal schließen, dass man ausgelieferte Autos bis zu einer Frist nachbessert um Produktionstops zu vermeiden.
Teuer wird es auf jeden Fall.
Flyglobal
