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Wer fliegt die neuen VIP A340-300 für die Bundesregierung
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Und das heißt aus deutsch? TÜV für Flugzeuge?
Mittlerweile siehts so aus:
CAF = Cabin Acceptance Flight
In der Luftfahrt ist das mit dem Einbauen von "neuem" Equipment ja nicht mit einbauen und fliegen gemacht. Und gerade bei den Regierungsfliegern betrifft das nicht nur die Cabin sondern auch noch das ganze andere Zeugs.
Und das heißt aus deutsch? TÜV für Flugzeuge?
Mittlerweile siehts so aus:
Our TAX EUROs at work!
Allein dieser CAF dürfte mehr CO2 rausblasen als ich in meinem ganzen Leben mit allen meinen Reisen zusammengenommen. Find ich gut, so habe ich fortan keinen Grund mehr, mich zu zügeln! Mutti Merkel ist ab jetzt mein Benchmark.
Our TAX EUROs at work!
Allein dieser CAF dürfte mehr CO2 rausblasen als ich in meinem ganzen Leben mit allen meinen Reisen zusammengenommen. Find ich gut, so habe ich fortan keinen Grund mehr, mich zu zügeln! Mutti Merkel ist ab jetzt mein Benchmark.
Our TAX EUROs at work!
Allein dieser CAF dürfte mehr CO2 rausblasen als ich in meinem ganzen Leben mit allen meinen Reisen zusammengenommen. Find ich gut, so habe ich fortan keinen Grund mehr, mich zu zügeln! Mutti Merkel ist ab jetzt mein Benchmark.
Wenn Du wüsstest was hier sonst so jeden Tag rumfliegt vom Bund! Vermute stark, dass das Testflüge des Airbus sind, da zwischen LUB und DHE Teststrecken sind, auch von Airbus in EDHI.
In Österreich werden üblicherweise Business-Jets von Bedarfsflugunternehmen gechartert.
Für größere Delegationen chartert man üblicherweise von OS.
Wenn der Bundespräsident mitfliegt kommt manchmal auch ein Sticker auf die Flugzeuge:
Foto Austria - Government (Austrian Airlines) Fokker F-70 OE-LFP
Damals unter Kreisky(?) wurde ein Avro für die Österr. Bundesregierung bestellt. Aus politischen Gründen wurde das Flugzeug aber nie übernommen und die Anschaffung abgeblasen. Das Flugzeug (OE-BRL) war aber schon fertig inkl. Lackierung:
Photos: British Aerospace BAe-146-100 Aircraft Pictures | Airliners.net
Für größere Delegationen chartert man üblicherweise von OS.
Wenn der Bundespräsident mitfliegt kommt manchmal auch ein Sticker auf die Flugzeuge:
Foto Austria - Government (Austrian Airlines) Fokker F-70 OE-LFP
Damals unter Kreisky(?) wurde ein Avro für die Österr. Bundesregierung bestellt. Aus politischen Gründen wurde das Flugzeug aber nie übernommen und die Anschaffung abgeblasen. Das Flugzeug (OE-BRL) war aber schon fertig inkl. Lackierung:
Photos: British Aerospace BAe-146-100 Aircraft Pictures | Airliners.net
A
Anonym2039
Guest
So ist es...die LH Technik lässt grüßen. Was die Ratings betrifft, vermute ich einmal das die 340er Crews ein Kombirating auch für die kleinen Busse haben werden, schließlich ist das Cockpit sehr ähnlich ausgelegt.
Weiß ich, aber dort jammern sie ja trotzdem, dass sie viel zu wenig üben dürfen.
Our TAX EUROs at work!
Allein dieser CAF dürfte mehr CO2 rausblasen als ich in meinem ganzen Leben mit allen meinen Reisen zusammengenommen. Find ich gut, so habe ich fortan keinen Grund mehr, mich zu zügeln! Mutti Merkel ist ab jetzt mein Benchmark.
Naja, das ist natürlich an den Haaren herbeigezogen. Jedes Flugzeug, welches ausgeliefert werden soll, muss den einen oder anderen Flug hinter sich bringen. Gilt auch für ein altes Flugzeug mit dermaßen gravierenden Umbauten, wie den GAF A340. Und gemessen an den Kosten, die ein eventueller Absturz und die ganzen Beerdigungen (siehe Polen) nach sich ziehen, sind die paar hundert Tonnen Kerosin lächerlich.
Tipp: Bei den üblichen flight-radars nach "AIBXXX" Flügen suchen. Das ist jedes mal ein "sinnloser" Flug eines Airbus. Mitunter und gar nicht mal so selten eines A380, was man in dem Falle an dem Symbol nicht erkennen kann. Und die Flüge gehen oft so 4-6 Stunden.
Ist ja eigentlich auch logisch, das getestet werden muss bevor die ein Flugzeug ausgeliefert wird.
Ob es nun sinnvoll ist mehrmals die Woche zwischen Brüssel und Berlin und Pendeln oder mal eben nach Washington zum Essen zu fliegen ist eben eine andere Sache.
Ob es nun sinnvoll ist mehrmals die Woche zwischen Brüssel und Berlin und Pendeln oder mal eben nach Washington zum Essen zu fliegen ist eben eine andere Sache.
So lange die Maschine noch die zivile Registration D-AIFB trägt, hat sie mit der Luftwaffe noch nichts zu tun. So fehlen z.B. auch noch die eisernen Kreuze auf dem Flieger.
Ihr habt mir das jetzt nicht wirklich ernsthaft in der Annahme erklärt, dass ich und jede andere intelligente Lebensform hier im Forum das nicht wüssten? Das war hoffentlich beste Pokerfaceironie als Replik auf meinen Steuergelder-Witz?
;-)
Ist wohl jedem klar, das alle neuen Flugzeuge Vorher mal den ein oder anderen Testflug machen.
Relativ hohe AOG Quote...
http://m.bild.de/politik/inland/dr-...gt-schon-wieder-fest-45982740.bildMobile.html
http://m.bild.de/politik/inland/dr-...gt-schon-wieder-fest-45982740.bildMobile.html
Bin gerade auf diesen Thread gestoßen. Wie viele Stunden benötigt ein Pilot um das Type-Rating zu erhalten?
Kann mal bitte jemand der Bildzeitung den Unterschied zwischen einer A319 und A340 erklären?
A
Anonym38428
Guest
Keine Ahnung warum du das wissen willst aber..
Wenn ein Pilot die frozen ATPL erreicht, hat er mindestens 200 Flugstunden auf ein und zwei Propeller Maschinen.
Danach Bewirbt man sich bei einer Airline für ein Type Rating, und muss dann als Co-Pilot noch 1300 Flugstunden
im regulären Dienst auf Passagierjets absolvieren, bis man eine Unfrozen ATPL, also die vollwertige Fluglizenz erhält.
Das Type Rating selbst dauert genau so lange wie man braucht um die Maschine sicher zu bedienen, und ist deshalb
zeitlich und finanziell nach oben offen, sowie die ganze Ausbildung.
Das weiß ich, aber auf den Seiten davor wurde geschrieben, dass ein Pilot X Flugstunden auf dem A340 in Y Monaten braucht um sein Type-Rating zu erhalten. Daher meine Frage bei wie vielen Stunden liegt diese Grenze?