Zeit der Billigflüge vorbei
- Starter*in KevinHD
- Datum Start
ANZEIGE
Easyjet setzt auf CFM LEAP-Triebwerke - und ist nicht von Wartungsausfällen betroffen, die gerade rund jede dritte A320neo mit Pratt & Whitney GTF-Triebwerken grounden. Mit einem Netzausbau um acht Prozent setzt sich Easyjet im Sommer 2024 von der Konkurrenz ab.
"Es ist noch zu viel Kapazität im Markt unverkauft", wiegelte Lundgren ab. "Wir haben für das Quartal von Juli bis September erst 39 Prozent (des Angebots, Red.) abgesetzt." Die Nachfrageentwicklung bleibe aber "positiv". Es sei daher für eine "Prognose zum Preisumfeld" im Sommer "noch zu früh":
"Es ist noch zu viel Kapazität im Markt unverkauft", wiegelte Lundgren ab. "Wir haben für das Quartal von Juli bis September erst 39 Prozent (des Angebots, Red.) abgesetzt." Die Nachfrageentwicklung bleibe aber "positiv". Es sei daher für eine "Prognose zum Preisumfeld" im Sommer "noch zu früh":
"Wir kriegen unsere Flugzeuge von Airbus pünktlich"
Easyjet erhält 16 neue Airbus-Flugzeuge 2024 pünktlich. Die Kapazität will der britische Günstigflieger zur punktuellen Verstärkung gefragter Strecken nutzen. Easyjet-Chef Johan Lundgren sieht auch das letzte Wort über die Preisentwicklung im Flugsommer 2024 noch nicht gesprochen.
www.aero.de
Ryanair dreht an der Preisschraube
Aktuell wundere ich mich ziemlich über die Netzairline-Flugpreise, im April wurden die Eco Tickets über den Teich noch für unter 1/4 von Business verramscht, für Juli wollen sie etwa 50% des C Preises sehen, Y wird Airlineübergreifend signifikant teurer, Business durchaus 25% preiswerter angeboten (und PE habe ich mir dabei noch gar nicht angeguckt).
Im Prinzip ist das relativ logisch (Im Sommer fliegen mehr Touristen als Geschäftsleute), war aber die letzten Jahre über den Teich nie so (nach Ostasien schon). Wenn doch angeblich die Leisure-Kunden in der Business immer wichtiger werden, warum muss man dann in der Hauptreisesaison die Preise dort massiv senken?
Aktuell wundere ich mich ziemlich über die Netzairline-Flugpreise, im April wurden die Eco Tickets über den Teich noch für unter 1/4 von Business verramscht, für Juli wollen sie etwa 50% des C Preises sehen, Y wird Airlineübergreifend signifikant teurer, Business durchaus 25% preiswerter angeboten (und PE habe ich mir dabei noch gar nicht angeguckt).
Im Prinzip ist das relativ logisch (Im Sommer fliegen mehr Touristen als Geschäftsleute), war aber die letzten Jahre über den Teich nie so (nach Ostasien schon). Wenn doch angeblich die Leisure-Kunden in der Business immer wichtiger werden, warum muss man dann in der Hauptreisesaison die Preise dort massiv senken?
Ich würde behaupten der Leisure Business Flieger hat eher keine Kinder. Wer in den Ferien fliegt tut dies weil er wegen des Nachwuchses nur dann kann. Die ganze Family in die Business zu packen dürfte für die meisten das Budget sprengen
Die einen sagen so, die anderen zeigen das...
wollen aber trotzdem das doppelte von vor 4 Wochen für das Ticket sehen...
Du weißt doch, dass die Seatmap wenig bis gar nichts aussagt...
Als +1 vor 1,5 Jahren mit EK nach NZ geflogen ist war bis zum Check-In 2/3 frei.
Flüge waren quasi komplett voll.
Ist in der Psuschalität schlicht falsch. Es gab eigentlich jedes Jahr irgendwelche „Sales“ für C-Tickets von und nach Nordamerika, die sich auf Termine im Sommer bezogen.
Die Sales sind aber immer nur mit Wochenende drin gewesen.
Für Flüge Sonntag westbound, Freitag Eastbound (also für die Arbeitswoche in den USA/Canada) mit 6 Wochen Vorlauf kannst du aktuell für < 2000 fliegen, selbst mit LH/UA/4Y/OS/LX < 2500, AA/BA/EI < 3000. Und dabei klammere ich wegen fehlender ICE Verbindung schon FRA (und damit Preisbrecher FI) komplett aus.
Sowas habe ich die Sommer 2000 bis Corona nie gesehen, und die letzten zwei Jahre konntest du froh sein, wenn Icelandair < 3000 war, alle anderen waren > 4000.
Ich habe den Atlantik sicher schon 50x mit diesen Randbedingungen überquert, aber so Preise wie aktuell habe ich nie gesehen. LH Flüge unter €4000 habe ich zuletzt zu Recaro-Sitz Zeiten gesehen, und dann eher im Januar als im Sommer.
Umgekehrt hatte ich im Sommer Eco Flüge (z.B. mit AA im Juli) für < 800, während aktuell alle > 1000 liegen (mit TAP aktuell €1048 als billigstem Angebot)
So eine geringe Preisdifferenz zwischen Y und C habe ich die letzten 20 Jahre nicht über den Teich gesehen.
Mir solls recht sein, und dank neuen M&M Regeln kommt so auch der Senator wieder zügig zurück.
Für Flüge Sonntag westbound, Freitag Eastbound (also für die Arbeitswoche in den USA/Canada) mit 6 Wochen Vorlauf kannst du aktuell für < 2000 fliegen, selbst mit LH/UA/4Y/OS/LX < 2500, AA/BA/EI < 3000. Und dabei klammere ich wegen fehlender ICE Verbindung schon FRA (und damit Preisbrecher FI) komplett aus.
Sowas habe ich die Sommer 2000 bis Corona nie gesehen, und die letzten zwei Jahre konntest du froh sein, wenn Icelandair < 3000 war, alle anderen waren > 4000.
Ich habe den Atlantik sicher schon 50x mit diesen Randbedingungen überquert, aber so Preise wie aktuell habe ich nie gesehen. LH Flüge unter €4000 habe ich zuletzt zu Recaro-Sitz Zeiten gesehen, und dann eher im Januar als im Sommer.
Umgekehrt hatte ich im Sommer Eco Flüge (z.B. mit AA im Juli) für < 800, während aktuell alle > 1000 liegen (mit TAP aktuell €1048 als billigstem Angebot)
So eine geringe Preisdifferenz zwischen Y und C habe ich die letzten 20 Jahre nicht über den Teich gesehen.
Mir solls recht sein, und dank neuen M&M Regeln kommt so auch der Senator wieder zügig zurück.