Aber nicht der Verbrauch...Meist ist die Auslaszung beim Start und im Reiseflug sehr ähnlich
Was keinen Sinn macht, wenn man nicht die Länge des Startes in Relation zum Reiseflug angibt. Die 4L mögen bei längeren Reiseflügen realistisch sein, bei Kurzstrecke sind sie es aber bestimmt nicht.
Kommt aber ein großes ABER: wegen denen wird auch deutlich mehr geflogen.
In der Allgemeinheit nein. Legacies haben sehr viel mehr Langstrecke im Mix. Die Billigheimer nicht, und davon wird auch vieles vermeidbar sein. Bei gleicher Fluglänge vermutlich schon.
Ich fechte den Wahrheitsgehalt der Preise in deinem Warenkorb in keinster Weise an, aber repräsentativ für die allgemeine Preisentwicklung ist er nicht.Da sie teilweise über die (ehemals so genannte) Mineralösteuer bezahlt werden, ist das jetzt nicht völlig ungerecht. Wer viel und schnell fährt, zahlt auch viel.
Meist ist die Auslaszung beim Start und im Reiseflug sehr ähnlich
Der Wert ist vom Gesamtflug zurückgerechnet, beeinhaltet also Start, Landung und Anlassen/Rollen.
Und ist gar nicht so unrepräsentativ, das was du auf der Kurzstrecke anteilig mehr Start und Steigflug hast, schleppst du auf der Langstrecke mehr an Sprit mit dir rum.
Auslastung ist heute eigentlich immer und überall sehr hoch, sehr oft bei 100%. Beim Auto hingegen gerade mal bei 1.4 Personen, also oft nicht mal 30%.
Bei Dienstreisen ist sie für gewöhnlich 20% = 1 Person...
Ein Amerikaner wird dir da widersprechen... letztes mal im März 69ct/l (3.009$/gal bei Aramco an der Interstate 95 südlich von Newark, mit Bedienung...)
Aber ja, verglichen mit den Kosten für Neuwagenkauf, Versicherungen, Stellplatz und Wartung ist Sprit heute extrem billig.
Mein teuerstes Tanken in DM war Pfingstsamstag 2000 am Autohof Hamm Uentrop an der A1 für DM 2.259 (Normalbenzin), heute €1.155. In einer viertürigen Limousine mit 90 PS, Neupreis 1990 DM 22.000, versichert für DM 340 im Jahr, abgestellt in einer Garage für DM 50 im Monat.
Mein letztes Tanken war für €1.549 (E10), gerade mal 36% mehr als vor 25 Jahren. Aber getankt habe ich es in ein Auto, viertürigen Limousine mit 88+14 PS, Neupreis 2010 €21.290 (89% teurer), versichert für €970 (446% teurer), abgestellt in einer Tiefgarage für €150 im Monat (487% teurer).
Heute kostet ein vergleichbares Auto über €35.000 (210% teurer)
Die Flugpreise haben sich in der Zeit auch eher im Bereich des Sprits (< 50% teurer) entwickelt, im Vergleich zum Auto ist Fliegen also deutlich billiger geworden.
Realistisch muss man für 500km Köln-München (580km) mindestens €450 mit dem Auto ansetzen (laut ADAC fangen die Dacias bei um die 40ct/km Komplettkosten an), bei einem typischen Geschäftsreisewagen eher €900 (ADAC: 5er BMW 80ct/km). Dafür fliegt einen Lufthansa Group (sonst fliegt die Strecke ja niemand...) auch noch bei extrem kurzfristiger Buchung. Mit Ryanair kannst du dafür 5 x nach Andalusien oder auf die Canaren.
Mit der Bahn war ich übrigens zuletzt für €103.80 (ICE Nonstop) in München. Sehr leer an den Tagesrandzeiten, 4er Sitzgruppe mit Tisch für mich allein. OK, beide Richtungen verspätet aber ansonsten absolut in Ordnung, ausnahmsweise. Fahrzeit um die 4:50 (geplant 4:30).
Zum Vergleich, nur Sprit mit meinem Auto wären €75, Fahrzeit ähnlich, knapp unter 5h.
Mit einem vernünftigen Auto geht das auch mit 130 km/h Richtgeschwindigkeit. Bzw. knapp darunter, irgendwo bei 125 hat mein Wagen seinen sweet-spot bei dem er noch im Magermodus fährt.
Damit kann man sie heutzutage leider nicht mehr diskutieren...
Kann ich nicht sagen, ich bin auf der Strecke LOT geflogen. Aber selbst bei 100 % Auslastung in der einen Richtung (die ich mir nicht vorstellen kann) verhagelt der Leerflug in der anderen Richtung die Umweltbilanz ganz gehörig. Das dürfte ziemlich sicher LHs umweltschweinischste Strecke im ganzen Netz sein. Nur: Es bringt ja nichts, die rauszupicken, das muss man über die ganze Flotte oder wenigstens einen Typen berechnen.
Verstehe ich nicht. Wenn ich beim Auto genauso wie bei der Flugzeug-Rechnung mit Vollauslastung rechne, also mit 4-5 Passagieren, stehe ich pro Passagier bestimmt nicht schlechter da.
Achwas. Trotzdem sagt diese Zahl viel weniger aus als mancher implizieren mag.
Dieser Vergleich macht nicht so wirklich Sinn. Es gibt nicht so viele Strecken, bei denen das Auto und das Flugzeug wirklich konkurrieren, und da, wo sie es tun, sind die 4L Verbrauch pro Pax wohl "sehr optimistisch gerechnet". Bei den Strecken, auf denen sie es tun, steht die Bahn wohl an noch besserer Stelle ("Details" wie Zuverlässigkeit mal außen vor gelassen, also rein von der CO2-Bilanz).
Fiktives Beispiel:der ewig Vergleich A340 gegen A320neo?
Und die Menge des für spätere Flugstunden mitgenommenen Sprits... Wie gesagt die Effekte zwischen Kurz- und Langstrecke heben sich weitestgehend auf.
Kann man nicht pauschalisieren. Klar hat Easyjet vor 20 Jahren nur neueste Airbusse geflogen, während LH noch alte 737-500, KLM alte Fokker 70 und Alitalia alte MD80 geflogen sind. Heute gilt das nur noch sehr eingeschränkt. Die meisten Legacies haben Flotten auf dem Stand der Technik.
solange das Flugzeug es auf der Strecke trotzdem noch zulässt, auch den Frachtraum mit Belly Fracht zu füllen. Viele sind in all Eco bereits mit den Passagieren am Gewichtslimit und fliegen dann mit halbleeren Frachträumen.
Es gibt auch deutlich simplere Business Class Sitze, die vor allem Raum aber nicht übermäßig Gewicht kosten. Solange du das so im Oberdeck gesparte Gewicht im Unterdeck nutzt, bist du genauso effizient. Das Fliegen mit eher hinteren Schwerpunktlagen kann auch effizienter sein.
Das selbe mit Legacies mit viel Eco, wenn diese Sitze verramscht werden, sprich da jemand fliegt der zum Normalpreis nie geflogen wäre, macht es das Fliegen nicht umweltfreundlicher. Wo immer Nachfrage künstlich erzeugt wird, ist sie ökologisch fragwürdig.
Effizienter…
Der kleine Unterschied ist, dass Herr Wichtig in Reihe 1 deutlch mehr Geld für sein Ticket gezahlt hat als jedes Sparbrötchen ;-).
Wird Zeit. Sparbrötchen in die letzte Boardinggruppe und Reduktion von Light auf "personal item only" ist eigentlich längst überfällig.