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Davon gehe ich aus.Du bist aber HON. In dem Artikel steht, daß alle SEN in der ECO mit der Limousine abgeholt werden.
LH F - the good, the bad and the ugly?
- Starter*in flysurfer
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Davon gehe ich aus.Du bist aber HON. In dem Artikel steht, daß alle SEN in der ECO mit der Limousine abgeholt werden.
Meine Antwort bezog sich auf Fly und Fly fliegt F, wie wir alle wissen.
Wie bitte? Nur 3 Ziele in USA (plus der A380 nach JFK) sind überhaupt mit AF F erreichbar, darunter MIA und SFO gar nicht?
Womit sich für mich erübrigt, ob AF F eine Konkurrenz zu LH F darstellt. In Ermangelung eines solchen Produkts bei einem der Anbieter kann es auch keine ernsthafte Konkurrenzsituation geben.
SFO ist einfach als Markt zu klein, um eine F zu rechtfertigen und nach MIA wuerden die meisten Airlines gerne 20 C und 800 Y fliegen, aber nicht wirklich F anbieten. AF hat das realistisch erkannt und bietet F nur noch da, wo man eventuell mal ein paar Sitze wirklich verkaufen kann ( OIL Central, Government Central und 2 x World Central )
Auch die Hansa hat ja mit der Umruestung einiger Flieger und Abschaffung auf einigen Strecken nachgezogen und sieht die F ja primaer als Moeglichkeit zum Upgraden, um gute C Flieger zu halten und nicht wirklich mehr als Einnahmequelle, die den ganzen Aufwand rechtfertigen wuerde, von daher sollte man die F nutzen solange sie noch existieren wird, bzw. realitiv einfach zu bekommen ist.
Bei AF F sieht das gepaart mit anderen Restriktionen und Reduktion auf die 777 schon ganz anders aus...war nett, aber vermissen muss man die F oder die alte 180 auch nicht wirklich...
In Sachen Verfuegbarkeit ( wie auch immer bezahlt... ) liegt die LH ( noch ) Lichtjahre vor AF
Zuletzt bearbeitet:
Du bist doch aber auch HON. Da sollte es für die Airlines einfacher sein, da der Abholgrund (Status) automatisch auf jedem einzelnen Segment des PNRs zu finden ist, unabhängig von der Airline und der darin besetzten Serviceklasse.
Bei F-Tickets ohne angehängten HON-Status und entsprechenden Anschlussflügen (oft mit verschiedenen Airlines, die unterschiedliche Reservierungssysteme verwenden, etwa LH/LX), ist das nicht so einfach. Und wir kennen doch alle die Probleme, die daraus resultieren (CI-Problematik, Meilenproblematik). Wen wundert es da, wenn zwischen einer F-Ankunft in ZRH mit LX und einem Weiterflug nach MUC in C mit LH bei der Ankunft in MUC keine Infos mehr darüber vorliegen, dass es sich eigentlich um einen F-Kunden handelt? Und nicht um einen stinknormalen SEN, der in der Business Class aus Zürich kommt.
Dafür steht ja auch als Status FCI und Probleme mit Gutschriften der LX habe ich seit über 4 Monaten trotz Mehrfachnutzung von ZRH an einem Tag nicht mehr.
Der wird bei SENs aber nicht aufgedruckt. Zumindest bei mir nie, und es gibt dazu auch einen Thread auf FT, wo das bestätigt wurde.
Deshalb hatte ich auch erwähnt, dass es bei mumielein immer bestens klappte, als sie noch nicht einmal SEN war.
Bei Eva stand auch FCI anstatt SEN, also mal beim Check IN nachfragen. Evtl. kann Dir so geholfen werden.
Wenn der F Sitz aber dann irgendwann nicht mehr so einfach zu bekommen ist, dann wird das sicherlich auch einen Effekt auf die C Stamm-Flieger haben !
S
szg
Guest
FCI = First Class International
Damit wird jemand gekennzeichnet, der auf einem F-Ticket unterwegs ist, allerdings nur C fliegt, weil es z.B. innereuropäisch ja keine F gibt.
Damit wird jemand gekennzeichnet, der auf einem F-Ticket unterwegs ist, allerdings nur C fliegt, weil es z.B. innereuropäisch ja keine F gibt.
In CAI war ich froh, nach 30 Minuten hin und her (LX/LH CI-Problem) an Bord, 1 Minute vor Pushback, überhaupt eine gültige Bordkarte an den Platz gebracht zu bekommen. In Rio wurde die Bordkarten manuell mit Kugelschreiber ausgestellt, die für den Weiterflug gab es in HAM fertig ausgedruckte Karten zum Abholen an einem Schalter, wo man keine Änderungen machen konnte. Und wie gesagt: Laut FT gab's damals FCI nur bei nicht-SENs auf die Bordkarte gedruckt. Kennt LX das Kürzel eigentlich?
Dann ist ja fein. Dann braucht sich ja auch niemand beschweren, wenn es bei der LH zukünftig nur noch 8 First Plätze gibt. Und wenn die sowieso keiner kauft (ausser mir ab und zu
), dann bekomme ich sicher auch immer die gewünschten F awards. Dann ist ja fein. Dann braucht sich ja auch niemand beschweren, wenn es bei der LH zukünftig nur noch 8 First Plätze gibt. Und wenn die sowieso keiner kauft (ausser mir ab und zu
Ist ja auch der Grund warum nur noch 8 F Sitze im 380er angeboten werden.
S
szg
Guest
Ja, LX kennt das Kürzel. Und mit einer solchen Boardkarte darfst Du auch in die F/HON Lounge.
Da werde ich mal darauf achten, wenn es theoretisch wieder eine Außenposition geben könnte.
Ich dachte immer FCI steht für First Class Itinerary?
Dachte ich auch, aber es gibt da verschiedene Interpretationen, die letztlich alle dasselbe bedeuten. Eine sagt aus, dass das I in Wirklichkeit ein kleines l sein soll, also FCl für First Class.
Dann ist ja fein. Dann braucht sich ja auch niemand beschweren, wenn es bei der LH zukünftig nur noch 8 First Plätze gibt. Und wenn die sowieso keiner kauft (ausser mir ab und zu
Rechne analog zu AF dann auch mit einer Preiserhoehung irgendwo zwischen 50 und 100 % fuer den F Award, zudem wird wohl die Verfuegbarkeit von mehreren Sitzen pro Flug massiv reduziert, einer geht immer - zwei jedoch nimmer.
Muss man wohl von ausgehen. Machen wir uns nichts vor, wer die Meilen nicht privat nutzen darf und beruflich C fliegt nutzt diese zu fast 100 % um F zu fliegen und da reden wir von halb Deutschland und OE, da das bei vielen Unternehmen legitim ist...
Bin wirklich sehr gespannt wie sich die F bei der Hansa schlagen wird.
Ich kann mich nur wiederholen, im Vergleich zu AF ist die LH F leicht verfuegbar, wie auch immer bezahlt.
Rechne analog zu AF dann auch mit einer Preiserhoehung irgendwo zwischen 50 und 100 % fuer den F Award, zudem wird wohl die Verfuegbarkeit von mehreren Sitzen pro Flug massiv reduziert, einer geht immer - zwei jedoch nimmer.
Einer reicht doch auch vollkommen.
Und dass UA, US, CO, NH, TG, SQ, BD etc. in ihren jeweiligen FFPs die Preise für *A F-Awards mal eben so um 50 bis 100 Prozent erhöhen, nur weil LH auf zwei oder drei ihrer Maschinen einen Sitz einführt, den alle anderen *A-Airlines mit F-Kabine schon seit Jahren flottenweit betreiben, halte ich für extrem unwahrscheinlich.
1 für SENs, 2 für HONs und 0 (in Worten: Null) für alle anderen.Einer reicht doch auch vollkommen.
1 für SENs, 2 für HONs und 0 (in Worten: Null) für alle anderen.
Für HONs gibt es garantiert ne Warteliste, die dann für die zweite Person zeitnah bestätigt wird. Da würde ich mir keine Sorgen machen.
Das mit dem 0 für alle glaube ich auch nicht. Denn gerade LH macht doch Druck, damit SQ mehr Inventory auf den schönen Fliegern freigibt. Angeblich hat LH nun SQ sogar mehr Geld versprochen, um ein eigenes Inventory für M&M zu kriegen.
Wäre unglaubwürdig, wenn man einerseits auf SQ schimpft und dann selbst genau das gleiche macht.
Zuletzt bearbeitet:
F gibts natürlich auch auf der A 380AF fliegt 744 nach Miami und nur die 777 haben F, die fliegen nach IAH, LAX, IAD und MEX. 2 F Awards auf einem Flug zu bekommen ist eher die Ausnahme, da wird man eher zum HON gemacht, wenn man den Wolf an der Alster beim Joggen trifft...
F wird nach Nordamerika angeboten: JFK, IAD, IAH, LAX, MEX, YUL, ATL
ohne F gehts nach: BOS, EWR, ORD, DTW, MIA, YYZ
Die Aufteilung nach F oder keine F sieht für mich ganz vernünftig aus.
Ich hoffe ich habe keine vergessen.
F Awards sind zwar hundsteuer, aber mittlerweile leicht zu bekommen, da diese nur noch als Flex Prämie buchbar sind. Ich hatte damit schon einmal die gesamte Kabine einer 772 gefüllt. Geht also schon
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Interessant wie du über die F schreibst obwohl du sie, gemäss deiner Aussage, noch nie geflogen bist....