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Diese Woche habe ich seit langem mal wieder eine MD11 der KLM gesehen, diese Flieger müssten ja mittlerweile etwa 15 Jahre alt sein. Welches ist denn das älteste Flugzeug im regulären Liniendienst?
Ältestes Verkehrsflugzeug im Liniendienst?
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15 Jahre geht ja noch. Die werden wohl wesentlich älter sein.
NW hatte doch noch die DC-9s im Einsatz?
NW hatte doch noch die DC-9s im Einsatz?
Fliegen sicher auch noch eine Menge DC3 durch die Gegend. Bin ich zuletzt SAP-GJA (TAN-SAHSA) geflogen. Allerdings schon ein paar Jahre her.
SAHSA - stay at home, stay alive.
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15 Jahre ist aber nicht viel für ein Verkehrsflugzeug. Die ältesten B737 der LH sind ca. 25 Jahre alt.
Außerdem kommt es auch darauf an, wo der Betreiber sitzt - manches, was in Europa z.B. ausgeflottet wird, fliegt woanders ja durchaus noch ein paar Jährchen durch die Gegend.
Außerdem kommt es auch darauf an, wo der Betreiber sitzt - manches, was in Europa z.B. ausgeflottet wird, fliegt woanders ja durchaus noch ein paar Jährchen durch die Gegend.
Buffalo Airways in Kanada fliegt noch einige Spezial-Schätzchen
http://www.buffaloairways.com/aircraft-fleet
Da würde ich auch gerne mal ne Runde mitfliegen....
http://www.buffaloairways.com/aircraft-fleet
Da würde ich auch gerne mal ne Runde mitfliegen....
Die älteste Boeing 737 der Lufthansa stammt von 1987 (und dürfte damit auch das älteste Flugzeug in der aktuellen Flotte sein).
Die bolivianische Aero Sur hat derzeit noch letzte B727 aus Beständen der ehemaligen LAB (Lloyd Aereo Boliviano) aus den 60-70ern. Es ist jedoch geplant, die 3 noch bei Aero Sur in Betrieb stehenden B727 kurzum durch B737 zu ersetzen.
Bin 1995 mit den LAB B727 bei einer Südamerika-Reise mehrmals geflogen und emfpand es als solides Flugzeug mit einem relativ lauten Fluggeräusch. Man spürte in der Kabine den Schub beim Start viel mehr als bei zeitgemässeren Kurzstreckenflugzeugen.
Schade, dass dieser Flugzeugtyp bald restlos zu den Veteranen gehört..
Bin 1995 mit den LAB B727 bei einer Südamerika-Reise mehrmals geflogen und emfpand es als solides Flugzeug mit einem relativ lauten Fluggeräusch. Man spürte in der Kabine den Schub beim Start viel mehr als bei zeitgemässeren Kurzstreckenflugzeugen.
Schade, dass dieser Flugzeugtyp bald restlos zu den Veteranen gehört..Das älteste D-registrierte Flugzeug außerhalb des LH-Konzerns mit Einsetzbarkeit im kommerziellen Liniendienst dürfte die D-AWDL (1983) sein.
ja, da müsste man sich jetzt wohl beeilen
VVI (Santa Cruz) - CBB (Coachabamba) wird meines Wissens noch mit 727 geflogen 
In Suedafrika fliegt Interair noch mit zumindest einer 727. Die steht aber auch zur Ausmusterung an (wird durch "moderne" 737-200 ersetzt).
Bin 2004 FRA-MIA mit einer 742 der LH geflogen, die 25 Jahre alt war.
So genau weiß ich das, weil ich ins Cockpit durfte und mich länger mit den Pilot, Copilot und FE unterhalten habe. Die Technik sah dem Alter entsprechend, aber charmant aus.
Aussage der Piloten: "Das Flugzeug ist jetzt endlich abbezahlt und bringt jetzt endlich Gewinn".
Wenn ich heute darüber mit alten LH-PurserInnen und FEs rede, ist die einhellige Antwort: "Kann nicht sein, die 742 flog seit den späten 90ern nur noch als Cargo. Und überhaupt, so eine alte Maschine setzt die LH nicht im Passagierdienst ein."
MD-11 war mein erster TATL-Flug, damals (vor 15 Jahren) nach LAX, mit LTU - in Exit Row und mit Amenity Kits...
So genau weiß ich das, weil ich ins Cockpit durfte und mich länger mit den Pilot, Copilot und FE unterhalten habe. Die Technik sah dem Alter entsprechend, aber charmant aus.
Aussage der Piloten: "Das Flugzeug ist jetzt endlich abbezahlt und bringt jetzt endlich Gewinn".
Wenn ich heute darüber mit alten LH-PurserInnen und FEs rede, ist die einhellige Antwort: "Kann nicht sein, die 742 flog seit den späten 90ern nur noch als Cargo. Und überhaupt, so eine alte Maschine setzt die LH nicht im Passagierdienst ein."
MD-11 war mein erster TATL-Flug, damals (vor 15 Jahren) nach LAX, mit LTU - in Exit Row und mit Amenity Kits...
Nein, mit Interair bin ich noch nicht geflogen. Nationwide, die vor ca. zwei Jahren Pleite ging, hatte aber eine ganze Menge 727 und da bin ich des oefteren in den Genuss gekommen. Die machten damals den Codeshare fuer die CPT/DBN-JNB Fluege fuer unter anderem SN und VS.
Das mit der 742 kommt schon hin - die D-ABYX war bis März 2004 bei LH im Einsatz (und ist es auch heute noch bei Iranair)
Da ist auf dem Foto auf deren Internetseite an der Nase der Maschine sogar noch der Kranich vertreten
OMG
Sagt mal die B717, die Blue1 seit geraumer Zeit einsetzt, sind doch von Spanair. Sehen innen wie außen aus wie neu...
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LH C-46.jpg
IranAir hat ja auch noch 747SPs im Einsatz, die noch ein paar Jahre älter sein dürften, oder?
727 war cool. Ich bin die viel in USA (UA) geflogen und auch mit der MX nach Mexico.
Mit Tower Air bin ich auch mal 747-100 geflogen, das war kurz vor deren Ende in den 90'ern. (JFK-MIA)
Warum nutzen Airlines den Vorteil - das Alleinstellungsmerkmal - nicht mehr. Für einen B 727 Flug würden sicher einige Leute mehr Geld ausgeben als für einen normalen langweiligen Airbus 320 Series, B 737 NG Flug.
Wenn man so etwas auf nem kurzen Hüpfer zum Beispiel Weeze-Hahn einsetzen würde, könnte man doch für die Fensterplätze sicher locker 30€ verlangen.
Ich weiss zwar nicht wie hoch die Kosten sind, aber da die komplett abgeschrieben sind, also umsonst erhältlich, müssen die doch günstiger sein als eine 738. Bei einer 738 liegen die Kosten bei einer Durchschnittsstrecke bei 28€ (MOL).
Wäre das kein Geschäftsmodell?
Wenn man so etwas auf nem kurzen Hüpfer zum Beispiel Weeze-Hahn einsetzen würde, könnte man doch für die Fensterplätze sicher locker 30€ verlangen.
Ich weiss zwar nicht wie hoch die Kosten sind, aber da die komplett abgeschrieben sind, also umsonst erhältlich, müssen die doch günstiger sein als eine 738. Bei einer 738 liegen die Kosten bei einer Durchschnittsstrecke bei 28€ (MOL).
Wäre das kein Geschäftsmodell?
Sowas funktioniert als Einmalgag sicher ganz gut, aber dauerhaft gibt es sicher nicht genügend Aviation-Fanatiker das sich tagtäglich eine B727 füllen lassen würde, egal auf welcher Strecke. Der Großteil der Fluggäste sieht solche Maschinen nämlich als klares Downgrade gegenüber einem aktuellen Flugzeug, da lauter und erheblich unsicherer.
Zudem liegen die laufenden Kosten für die Maschinen deutlich üben denen einer B737NG oder eine A320.
Und nur weil sie bei den meisten Airlines abgeschrieben sind, sind die Maschinen noch lange nicht kostenlos erhältlich. Soviel zu deinem betriebswirtschaftlichen Verständnis.
