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Thema: Exotische Flugzeuge weltweit

  1. #921
    Erfahrenes Mitglied Avatar von tosc
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    Zitat Zitat von v.guendelhorst Beitrag anzeigen
    Edit, wer flog denn schon mal mit einer -300 mit Winglets? Ich sehe gerade auf der Canadian North Site, dass es die dann auch noch zusätzlich gibt.
    Meiner einer. Damals bei Air Baltic, TLL-RIX in der muffigen Fokker 50, RIX-TKU in der -300 mit Öhrchen. So viel Spaß für so wenig Geld.

  2. #922
    Erfahrenes Mitglied Avatar von freddie.frobisher
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    Zitat Zitat von v.guendelhorst Beitrag anzeigen
    Edit, wer flog denn schon mal mit einer -300 mit Winglets? Ich sehe gerade auf der Canadian North Site, dass es die dann auch noch zusätzlich gibt.
    Jet2 hat welche, bin letztes Jahr EMA-PMI damit geflogen. Seit Tayaran Jet als Linie buchbar ist, gibt es die auch in Italien für ein paar schmale Euro - hoffentlich auch noch 2021.

    Zwei -700 stehen in PRG, eine davon war letztes Jahr zuverlässig nach DUS buchbar.
    Geändert von freddie.frobisher (28.07.2020 um 23:16 Uhr)
    A20N, A21N, A310, A318, A319, A320, A321, A332, A333, A343, A346, A359, A388, AT45, AT72, AT75, AT76, B462, B463, B712, B733, B734, B735, B736, B737, B738, B739, B744, B752, B753, B763, B772, B77L, B77W, B788, B789, BCS1, BCS3, CRJ7, CRJ9, CRJX, D228, D328, DH8C, DH8D, DHC6, E135, E145, E170, E190, E195, E290, E75L, E75S, F100, F50, F70, J328, JS32, JU52, KODI, MD11, MD82, RJ1H, RJ85, SB20, SU95

  3. #923
    Erfahrenes Mitglied Avatar von Airsicknessbag
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    Zitat Zitat von v.guendelhorst Beitrag anzeigen
    Die -700 war aber auch schwer zu bekommen. Ich weiss nicht mehr bei welcher Airline ich die geflogen bin. Ich muss morgen mal den alten Laptop anwerfen. War aber Zufall und richtig Glück.
    Germania/HLX, Southwest, SAS - war eigentlich nie ein groesseres Problem.


    Zitat Zitat von v.guendelhorst Beitrag anzeigen
    -400 hatte ich auch nur durch Zufall (Air Berlin damals DUS nach Malle).
    An der habe ich tatsaechlich auch anfangs geknabbert. Bei LH habe ich sie trotz mehrerer gezielter Versuche nie bekommen. War dann aber letztlich auch kein Problem, und in meiner Hochzeit 2008-15 (2/3 meiner Fluege fallen in die Zeit) bin ich sie auch recht haeufig geflogen.


    Zitat Zitat von v.guendelhorst Beitrag anzeigen
    wer flog denn schon mal mit einer -300 mit Winglets?
    Ich, 2010, ungeplant und zufaellig. War diesbezueglich eine kuriose Reise: Hin FRA-KBP mit Air Ukraine 737-500. Rueck KBP-RIX-TXL mit 737-300 und -500 - alle drei mit Winglets, meine einzigen nicht-NG mit Winglets.

    Ach, seufz, die 737. Bin ich zuletzt 2018 geflogen, auch schon wieder lang her

  4. #924
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    Zitat Zitat von v.guendelhorst Beitrag anzeigen
    wer flog denn schon mal mit einer -300 mit Winglets?
    Ich, im August 2008 in der D-AHIG von Hamburg International HAM-SZF vv.

    War ein Streckenerfahrungsflug auf dem Jumpseat , da ich als damaliger Mitarbeiter der Firma mein Wissen und Verständnis für die fliegerischen Abläufe vertiefen sollte.

    Kurze Zeit danach hatte die Maschine ein formidables AOG, nach dem Lufthansa Technik über mehrere Tage immer neue Schreckensnachrichten mitteilte, was man noch so gefunden hatte...

    Unsere Wege haben sich dann Ende 2008 getrennt, aber IIRC lief es mit der Maschine wohl auch danach nicht gut, so dass die Reparaturkosten sogar als mitursächlich für die Insolvenz von Hamburg International galten.
    tosc sagt Danke für diesen Beitrag.
    2015: LHR (LH) GDN (LH) ARN (KL) AES (KL) TRD (KL) OSL (KL) CGK (KL) KUL (KL) ARN (KL/LH) SVG (KL)
    2016: LHR (KL) TRD (KL) LHR (KL) TRF (KL) IST (KL) CPH (KL) GOT (KL) AMS (KL)
    2017: STR (AB/EW) ABZ (KL) LCY/LHR (KL) ATH (KL) SKG (A3/EL) AXD (OA) STR (4U) OSL (KL) LCY/LHR (KL) BLL (KL) BLL (KL/LH) AMS (KL)
    2018: CGK (KL) KUL (KL/MH) ARN (AF) AMS (KL) OSL (KL) TOS (SK) ARN (AF) AMS (KL) MAD (BA/LA)
    2019: ARN (KL) STR (KL) OSL (AF) NCL (KL) ARN (KL) PEK (AF) SIN (SQ) KUL (ET)
    2020: HAN (OD) PEK (VN) TLL (BT) URE (KTB) TXL (BT)
    ***
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  5. #925
    Erfahrenes Mitglied Avatar von travellersolo
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    Standard Exotische Flugzeuge weltweit

    Zitat Zitat von v.guendelhorst Beitrag anzeigen
    Die -700 war aber auch schwer zu bekommen. Ich weiss nicht mehr bei welcher Airline ich die geflogen bin.

    Edit, wer flog denn schon mal mit einer -300 mit Winglets?
    -300 bei Air Baltic, die YL-BBI TLL RIX, 3 Tage später dann ohne Winglets mit der BBR.
    Ebenfalls mit Winglets war die Bul Air LZ-BVS letztes Jahr auf VAR-SOF und SOF-TXL für Bulgaria Air, auf den Strecken war ein wilder Tausch, da hoffte ich eher auf was exotischeres wie die Alk Airlines.

    Die -500 mit Winglets war ebenfalls letztes Jahr bei UTair VP-BXR

    Die -700 hatte ich bei KLM vor fast 4 Jahren einmal, war auch so geplant bei Buchung, ist bisher auch die einzige -700, PH-BGL. Das war auch die einzige 737 in dem Jahr.

  6. #926
    Erfahrenes Mitglied Avatar von rolandditz
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    Zitat Zitat von _aqua_sports_ Beitrag anzeigen
    Die 737-200 kann man auch in Zimbabwe fliegen. Kann man noch die 767-200 mitnehmen - was will man mehr:-)
    Bei Air Zimbabwe ist seit über einem Jahr nur eine B767-200ER in Betrieb. B737-200, A320, MA-60 sind alle in der Reparatur.
    travellersolo sagt Danke für diesen Beitrag.

  7. #927
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    Zitat Zitat von tosc Beitrag anzeigen
    Meiner einer. Damals bei Air Baltic (...)
    Stimmt, Air Baltic hat(te?) die. Ist mir damals in Riga ins Auge gestochen, als ich mit einer Kombo aus -300 und -500 (DUS-FRA-RIX) dort angekommen bin um Meilen zu verballern. Hätte ich mal lieber Air Baltic regulär gebucht und mir die Hansa Meilen für etwas anderes aufbehalten, dann hätte ich jetzt höchstwahrscheinlich die -300WL im Log.

    Zitat Zitat von freddie.frobisher Beitrag anzeigen
    Jet2 hat welche, bin letztes Jahr EMA-PMI damit geflogen. (...)
    Diese Airline haben wir damals auf einer "Billigfliegertour" nach Frankreich, GB und Irland irgendwie vergessen (siehe unten).

    Zitat Zitat von Airsicknessbag Beitrag anzeigen
    Germania/HLX, Southwest, SAS - war eigentlich nie ein groesseres Problem.
    Jetzt erinnere ich mich, die -700 hatte ich auch bei Hapag-Lloyd Express. Die o.g. Billigfliegertour Anfang der 2000er war ziemlich geil. Das war eine Kombo aus HLX, Germanwings, Buzz (die originale Buzz mit BAE-146), Ryanair, Aer Lingus und Air Berlin (hat 'n Appel und 'n Ei gekostet, Flugpreise von 0,01€ bis max. 34,99€). Damals habe ich die -200 und -800 ohne Winglets bei Ryanair bekommen und die besagte -700 bei HLX. Alle drei Typen bin ich nachher nie wieder geflogen (bis auf die -800, jedoch mit Winglets).

    Zitat Zitat von travellersolo Beitrag anzeigen
    Die -500 mit Winglets war ebenfalls letztes Jahr bei UTair VP-BXR
    Oh ja, die gibt es ja auch noch. Noch eine Unterserie, die mir fehlt.

    Aber irgendwie kann ich die Liste niemals vervollständigen, mir wird für immer und ewig die -100 fehlen.

  8. #928
    Erfahrenes Mitglied Avatar von Airsicknessbag
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    Das ist es ja. Solange einem die 100 fehlt (wie mir auch), ist das alles Glasperlenspiel. Klar, man freut sich, z.B. die 800 ohne, mit normalen und mit Krummsaebel-Winglets geflogen zu sein, aber ohne die 100 ist das irgendwie nur Ersatzbefriedigung.

    Uebrigens, weitere heute nicht mehr "erlegbare" Subtypen: 200WL und 700ER.

    Naja, konzentrieren wir uns irgendwann mittelfristig auf die 7 bis 10. Und eine Nicht-ER-900WL als Nice-to-have.

  9. #929
    Erfahrenes Mitglied Avatar von tosc
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    Zitat Zitat von Airsicknessbag Beitrag anzeigen
    Und eine Nicht-ER-900WL als Nice-to-have.
    Die hat doch jetzt wirklich jeder im Log

  10. #930
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    Zitat Zitat von Airsicknessbag Beitrag anzeigen
    Das ist es ja. Solange einem die 100 fehlt (wie mir auch), ist das alles Glasperlenspiel. Klar, man freut sich, z.B. die 800 ohne, mit normalen und mit Krummsaebel-Winglets geflogen zu sein, aber ohne die 100 ist das irgendwie nur Ersatzbefriedigung.

    Uebrigens, weitere heute nicht mehr "erlegbare" Subtypen: 200WL und 700ER.

    Naja, konzentrieren wir uns irgendwann mittelfristig auf die 7 bis 10. Und eine Nicht-ER-900WL als Nice-to-have.

    Also wo flog eine -200 mit WL? Adv., Hush-Kits, Gravel-Pits, ja, alles im Log, aber WL??

  11. #931
    Erfahrenes Mitglied Avatar von freddie.frobisher
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    Zitat Zitat von jumbolina Beitrag anzeigen
    Also wo flog eine -200 mit WL? Adv., Hush-Kits, Gravel-Pits, ja, alles im Log, aber WL??
    Ich musste vorhin auch erst mal googeln:
    https://www.airliners.net/photo/Natu...236-Adv/766968
    global2011, 190th ARW, alxms und 1 Andere sagen Danke für diesen Beitrag.
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  12. #932
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    Lasst uns doch eine 8 x 737 Gruppe im VFT gründen (737-200,300,400,500,600,700.800,900) oder auch eine "ohne -100 ist die Welt nur halb so schön"...


    Zitat Zitat von Airsicknessbag Beitrag anzeigen
    Das ist es ja. Solange einem die 100 fehlt (wie mir auch), ist das alles Glasperlenspiel. Klar, man freut sich, z.B. die 800 ohne, mit normalen und mit Krummsaebel-Winglets geflogen zu sein, aber ohne die 100 ist das irgendwie nur Ersatzbefriedigung.

    Uebrigens, weitere heute nicht mehr "erlegbare" Subtypen: 200WL und 700ER.

    Naja, konzentrieren wir uns irgendwann mittelfristig auf die 7 bis 10. Und eine Nicht-ER-900WL als Nice-to-have.

  13. #933
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    Zitat Zitat von rolandditz Beitrag anzeigen
    Bei Air Zimbabwe ist seit über einem Jahr nur eine B767-200ER in Betrieb. B737-200, A320, MA-60 sind alle in der Reparatur.
    Nur eine 767 bei wie viel Maschinen?;-) Die Chancen stehen da jedenfalls nicht schlecht. Ein Restrisiko gibt's immer....Zur 737: Die fliegt wieder - kam frisch aus dem D- Check zurück und wird uns wohl noch ein paar Jahre erfreuen...
    Geändert von _aqua_sports_ (30.07.2020 um 01:02 Uhr)
    rolandditz sagt Danke für diesen Beitrag.

  14. #934
    Erfahrenes Mitglied Avatar von rolandditz
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    Zitat Zitat von _aqua_sports_ Beitrag anzeigen
    Nur eine 767 bei wie viel Maschinen?;-)
    Nun, zwei A320, drei B737-200, zwei B767-200ER und drei MA-60. Dann kann jetzt die zweite B767 in die Wartung. Aber so chaotisch und chronisch unterfinanziert wie der Flugbetrieb von Air Zimbabwe mittlerweile ist, ist UM für mich nicht die erste Wahl, eine B737-200 (die mir im Log auch noch fehlt) zu erfliegen.

  15. #935
    Erfahrenes Mitglied Avatar von rolandditz
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    Zitat Zitat von jumbolina Beitrag anzeigen
    Lasst uns doch eine 8 x 737 Gruppe im VFT gründen (737-200,300,400,500,600,700.800,900) oder auch eine "ohne -100 ist die Welt nur halb so schön"...
    Eine Selbsthilfegruppe.

    Im Stuhlkreis würde ich zu berichten haben, dass trotz diverser Urlaubsflüge in den 80-gern ich es dort nie in eine B737-200 geschafft habe (es wurde zumeist B727 oder dann ganz neu B737-400 geflogen).

    Oder wie ich an meine B737-300 WL und B737-500 WL im Log gekommen bin: Gebucht bei Ukraine International war eigentlich auf HEL-KBP deren AN-148, aber die war leider AOG, wie so oft. Auf dem Hof in HEL stand dann die recht olle B737-300 WL. Und weiter nach DNK gings in der B737-500 WL. Am Folgetag flog die AN-148 wieder. Bei meinem Rückflug zwei Tage später stand aber wieder die B737-300 WL da...

    Oder dass ich die B737-900 (non-ER) bei KLM leider erst geflogen bin, als schon Winglets angeschraubt waren. So habe ich da zwar die B737-900 WL und auch die B737-900 ER (von Travel Service) im Log, aber eine Original-900ter ohne Latten fliegt in Europa nicht mehr. Shenzhen Airlines, Korean Air und Alaska Airlines können da nur noch helfen.

  16. #936
    Erfahrenes Mitglied Avatar von HDH Aviation
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    Zitat Zitat von rolandditz Beitrag anzeigen
    Eine Selbsthilfegruppe.
    Die gibt es doch schon in diesem und im Nachbarthread zu den exotischen Flugzeugen ab D/A/CH, sooft wie es hier um die verschiedenen 737 Versionen geht

    Alaska hat aber mittlerweile alle -900 mit Latten nachgerüstet, man müsste dafür also nach Asien.

  17. #937
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    Zitat Zitat von rolandditz Beitrag anzeigen
    Nun, zwei A320, drei B737-200, zwei B767-200ER und drei MA-60. Dann kann jetzt die zweite B767 in die Wartung. Aber so chaotisch und chronisch unterfinanziert wie der Flugbetrieb von Air Zimbabwe mittlerweile ist, ist UM für mich nicht die erste Wahl, eine B737-200 (die mir im Log auch noch fehlt) zu erfliegen.
    Das ist die Flotte, die auf dem Papier steht und hat nichts mit der Realität zu tun! In der jüngeren Vergangenheit flog weder 320 noch MA-60! Es gibt aktuell keine Indizien, dass der 320 wieder fliegen wird. MA-60 war mal im Gespräch bzgl. möglicher Rückkehr (wäre ja auch kein Drama;-)). Es ging auch schlicht um die Feststellung, dass dort die Möglichkeit besteht! Sie werden nicht gezwungen mit UM zu fliegen;-)

  18. #938
    Erfahrenes Mitglied Avatar von SuperConnie
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    Zitat Zitat von jumbolina Beitrag anzeigen
    "ohne -100 ist die Welt nur halb so schön"...
    Ich gebe Euch was ab, von meiner ganz ohne mein Zutun 1968 "erlegten" 100er : -) Bei der meilenmaximierten Familien-Rückreise von einem Auslandsposting meines Vaters flog die halt GVA-FRA. Müsste mal schauen, ob die mehrfach im Log steht (hatte aber meist nur "737" vermerkt...).

    Und mir fehlen bspw. die 600 und 900.

  19. #939
    Erfahrenes Mitglied Avatar von travellersolo
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    Zitat Zitat von SuperConnie Beitrag anzeigen
    Ich gebe Euch was ab, von meiner ganz ohne mein Zutun 1968 "erlegten" 100er : -) Bei der meilenmaximierten Familien-Rückreise von einem Auslandsposting meines Vaters flog die halt GVA-FRA. Müsste mal schauen, ob die mehrfach im Log steht (hatte aber meist nur "737" vermerkt...).

    Und mir fehlen bspw. die 600 und 900.
    Soso, aber die Regs hast du fleißig notiert?

  20. #940
    Erfahrenes Mitglied Avatar von SuperConnie
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    Zitat Zitat von travellersolo Beitrag anzeigen
    Soso, aber die Regs hast du fleißig notiert?
    Auch nicht systematisch; aber 1968 gab es nur die 100er... (Erst seitdem die Versionen mit den CFM-Triebwerken erschienen, habe ich da differenziert.)

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