Thema: IAG übernimmt Air Europa

Genial, quasi ein innerspanisches Monopol, und auch auf den Routen von/nach Spanien annähernd marktbeherrschend.

So ist offenbar der Kapitalismus, erst gewinnt immer der Kunde, später immer der Konzern. Und am Ende gibt es sozialistische Verhältnisse. Schöne neue Welt.

neben dem spanischen Markt wäre dieser Deal vor allem nach Südamerika eine Hausnummer...
(falls die EU das zulässt)

https://www.aero.de/news-33019/IAG-s...ir-Europa.html

Der Deal dürfte auch für Condor hochinteressant sein:

Air Europe vs. Condor 2018:

Anzahl Flugzeuge: 66 zu 50
Anzahl Passagiere: 11,9 Millonen zu ca. 7 Millionen (gesamte Thomas-Cook Fluggruppe 20 Millionen)
Umsatz: € 2,1 Mrd zu x.x Mrd (gesamte Thomas-Cook Fluggruppe € 3,7 Mrd.)
Operatives Ergebnis: ca € 100 Mio zu x.x Mio (gesamt Thomas Cook Fluggruppe GBP 129 Mio)

Zum Schnäppchenpreis dürfte auf dieser Bewertungsbasis Condor jetzt nicht mehr weggehen.

interessanter Vergleich. Auch FRA und MAD haben Ähnlichkeiten in dem Zusammenhang (LH, IB).

Auf Mallorca macht man sich Sorgen um die Jobs von Air Europa:
https://www.mallorcamagazin.com/nach...-euro-ein.html

Wie soll das denn wettbewerbstechnisch gehen?

Wenn die EU das durchgehen lässt, müsste sie auch LH erlauben, Condor zurückzukaufen.

EU Gesetze gelten meist für normale Mitglieder. Wer nicht daran hält/möchte, sind meist durchgekommen. (man muss es nur hart genug ignorieren)

Glaube deshalb, dass der Deal irgendwie schon durchgeht.

Ich weiss nicht, wie ich das finden soll - Air Europa werde ich nicht vermissen.
Aber dass IAG hier dann außer Ryanair keine wirkliche Konkurrenz mehr hat, autsch...

Zitat von sinochess

EU Gesetze gelten meist für normale Mitglieder. Wer nicht daran hält/möchte, sind meist durchgekommen. (man muss es nur hart genug ignorieren)

Damit kennt sich Spanien bestens aus, ja.

Was ist mit Vueling? Zuwenig Konkurrenz, um ein Markt(un)gleichgewicht herzustellen?

Zitat von TrickMcDave

Was ist mit Vueling? Zuwenig Konkurrenz, um ein Markt(un)gleichgewicht herzustellen?

Gegenfrage, wem gehört Vueling?

Gute Zusammenfassung der Situation:
https://www.aerotelegraph.com/uebern...mit-air-europa

Zitat von TrickMcDave

Was ist mit Vueling? Zuwenig Konkurrenz, um ein Markt(un)gleichgewicht herzustellen?

Vueling Airlines SA ist eine spanische Billigfluggesellschaft mit Sitz in El Prat de Llobregat bei Barcelona und hat derzeit 17 europäischen Basen. Sie ist ein Tochterunternehmen der International Airlines Group (IAG), zu der auch Iberia und British Airways gehören.

von: https://de.wikipedia.org/wiki/Vueling_Airlines

Lange dauert es nicht mehr, bis es nur noch drei große
Airline Gruppen (IAG, LH-Group, AF/KLM) in Europa gibt.

•IAG und LH-Group gestalten den Prozess aktiv.
(Kauf von Airlines, grosse Ambitionen der eigenen Low-Coster, etc.)
•AF/KLM eher passiv bzw. im Hintergrund
(z.B. Virgin Atlantic, Joint Ventures mit Delta, etc.)

Wieder was gelernt heute. War mir vorher nicht bekannt.

Damit dürfte ja das Codesharing mit AF wegfallen - heisst AF fliegt künftig vielleicht selbst nach Spanien. Wäre auch nicht schlecht für Verbindungen nach Deutschland via CDG.

Zitat von alex3r4

Damit dürfte ja das Codesharing mit AF wegfallen - heisst AF fliegt künftig vielleicht selbst nach Spanien. Wäre auch nicht schlecht für Verbindungen nach Deutschland via CDG.

Ist Air Europa so schlecht, dass man sich über Ersatz durch Air France freut?

Auf Kurz- und Mittelstrecke definitiv.
Air Europa auf CDG-AGP zB ist ein Graus, da fliege ich lieber Ryanair.

Zitat von airhansa123

Der Deal dürfte auch für Condor hochinteressant sein:

Zum Schnäppchenpreis dürfte auf dieser Bewertungsbasis Condor jetzt nicht mehr weggehen.

Die Airlines an sich dürften vielleicht von den Kennziffern vergleichbar sein, vergiss aber nicht Condor hat so ziemlich die ältesten Flugzeuge im Dienst und Air Europa eine moderne Flotte (787 z.B.) Das ist für einen Investor auch ein nicht unerheblicher Punkt. Und wem gehören die Flugzeuge? Bei 1 Mrd Kaufpreis dürften auch die eigene Flotte nicht unerheblich sein.

Zitat von frabkk

Die Airlines an sich dürften vielleicht von den Kennziffern vergleichbar sein, vergiss aber nicht Condor hat so ziemlich die ältesten Flugzeuge im Dienst und Air Europa eine moderne Flotte (787 z.B.) Das ist für einen Investor auch ein nicht unerheblicher Punkt. Und wem gehören die Flugzeuge? Bei 1 Mrd Kaufpreis dürften auch die eigene Flotte nicht unerheblich sein.

Guter Punkt. Hier die Daten der 14 AirEurope 787 - entweder alle oder fast geleast, die Airfleets Daten sind in Bezug auf Leasing oft nicht aktuell und zuverlässig.

Air_Europe Fleet.PNG

D.h. aber auch, das bei allen ein gewisses Leasing-Deposit (=Eigenkapital) drinsteckt, bei 20-25% EK und US$ 200 Mio Wert pro Flugzeug wären das rd. US$ 500-700 Mio. Ist aber nur Grobschätzung.

Zitat von airhansa123

D.h. aber auch, das bei allen ein gewisses Leasing-Deposit (=Eigenkapital) drinsteckt, bei 20-25% EK und US$ 200 Mio Wert pro Flugzeug wären das rd. US$ 500-700 Mio. Ist aber nur Grobschätzung.

Erstens das. Zweitens gibt es ja nicht nur den buchhalterischen Wert. Der ökonomische Wert ist wichtiger, da sind sich heutezutage Manager und Forscher im Elfenbeinturm der Wissenschaft ausnahmsweise mal einig. Und der ökonomische Wert ist beeinflusst von derzeitigen Kapazitätsengpässen bei Airbus und Boeing.