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Anonym38428
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Und ich hatte die Hoffnung, dass sich Herr Spohr mit etwas mehr Fingerspitzengefühl daran macht, dass von seinem Vorgänger (der Zitronenpresse), zerschlagene Porzellan an der einen oder anderen Stelle zu kitten. Der unter Druck von einigen Großinvestoren gewünschte Weg war ein Himmelfahrtskommando mit vielen, wenn nicht sogar zu vielen, möglichen Leichen am Wegesrand. Wenn Ritter Eisenherz damals gewusst hätte, dass er selbst eines der ersten Opfer seines eigenen Feldzuges werden wird, er wäre wohl nie mit so lauten Pauken und Trompeten los marschiert.
Hier ist doch gerade der Teilzeitflugbegleiter im Forum unterwegs. Ähnlich wie bei den FB hätte man sich sicher auch im Cockpit mit VC auf ganz neue Modelle einigen können. Nach dieser Einigung hätte man dann Wings und Jump ohne friendly fire in Angriff nehmen können. Aber man saß ja in der höchsten Etage und hörte von außen nur: "Ich will, Ich will, Ich will... . " Wie ein kleines Kind das den Hals nicht voll bekommen konnte. Mittlerweile hat leider klein Schreihals selbst ein Verbot für das Ikea Kinderland eingeheimst und muss nun mit Mutti durch die im Vergleich zum Kinderland langweiligen Einkaufsabteilungen ziehen. Aber das kommt davon: "Kinder (wenn auch Große) mit Willen, bekommen ein auf die Brillen, oder so."
Und wer hat gekündigt und die Möglichkeit eines vorgeschobenen Vorwand so erst ermöglicht?
Ich erlaube mir, jetzt mal eine Geschichte vorzutragen:
http://de.wikipedia.org/wiki/Auto_5000
Billiger im eigenen Laden funktioniert, nur muss dann das Produkt dahinter auch passen!
Ist ja eine nette Geschichte. Aber was hat die mit den verkorksten Strukturen des LH Management zu tun?
Dass mit guten Willen vieles geht und mit Konfrontationskurs eben nicht.
Diesmal wird der LH-Vorstand den Forderungen der VC wohl nicht entsprechen. Den Fehler hat man 2001 gemacht und jetzt wird man, weitestgehend, hart bleiben. Schon die Tatsache, dass aktuell mit allen großen Berufsgruppen (Cockpit, Kabine, Boden) gleichzeitig verhandelt wird, lässt dem Vorstand keine andere Wahl als VC nur minimale Zugeständnisse zu gewähren - sonst wird das mit den anderen beiden Gruppen schwierig ein Ergebnis zu erzielen.
Von gut 40.000 Tarfimitarbeitern in D, stellen die Piloten ca. 5000. Die Altersvorsorge für alle 40.000 belastet den Konzern mit ca. 11 Mrd., davon entfallen ca. 5 Mrd. EUR auf die Cockpitmitarbeiter. Alleine diese Zahlen verdeutlichen, wo es aktuell zwickt...In den Bereichen Boden und Kabine hat man sich in den letzten Jahren immer auf eine Regelung einigen können, die Altverträge weitgehend verschonte und neu eingestellte Mitarbeiter ab Datum x "schlechter" stellte. Warum das bei der VC nicht möglich ist, weiß der Geier.
Aus meiner Sicht sind EW und Jump Produkte der nicht enden wollenden Tarifgespräche mit VC. Beides erhöht die Komplexität des Unternehmens, entzieht VC aber mittelfristig einen Teil ihres Fundaments. Bleibt noch abzuwarten inwieweit man z. B. EN ggf. heranzieht, um Ausfälle bei der Passage zu kompensieren, ebenso kann man bei den Flügen nach A und CH im Zweifelsfall komplett auf die beiden Töchter OS und LX ausweichen...ach nach BRU hätte man auch noch SN...das könnte man immer schön weiterspinnen. Sobald die Cockpitherde sich zu einer Einigung entschlossen hat, kann man dann ggf. auch die Passage wieder am Wachstum beteiligen.
Von gut 40.000 Tarfimitarbeitern in D, stellen die Piloten ca. 5000. Die Altersvorsorge für alle 40.000 belastet den Konzern mit ca. 11 Mrd., davon entfallen ca. 5 Mrd. EUR auf die Cockpitmitarbeiter. Alleine diese Zahlen verdeutlichen, wo es aktuell zwickt...In den Bereichen Boden und Kabine hat man sich in den letzten Jahren immer auf eine Regelung einigen können, die Altverträge weitgehend verschonte und neu eingestellte Mitarbeiter ab Datum x "schlechter" stellte. Warum das bei der VC nicht möglich ist, weiß der Geier.
Aus meiner Sicht sind EW und Jump Produkte der nicht enden wollenden Tarifgespräche mit VC. Beides erhöht die Komplexität des Unternehmens, entzieht VC aber mittelfristig einen Teil ihres Fundaments. Bleibt noch abzuwarten inwieweit man z. B. EN ggf. heranzieht, um Ausfälle bei der Passage zu kompensieren, ebenso kann man bei den Flügen nach A und CH im Zweifelsfall komplett auf die beiden Töchter OS und LX ausweichen...ach nach BRU hätte man auch noch SN...das könnte man immer schön weiterspinnen. Sobald die Cockpitherde sich zu einer Einigung entschlossen hat, kann man dann ggf. auch die Passage wieder am Wachstum beteiligen.
Das ist sicherlich richtig. Der große Unterschied zwischen VW und LH ist aber, dass VW nie eine Struktur eines ehemaligen Staatsbetriebes hatte, auch wenn das Land Niedersachsen stark an VW beteiligt ist. Da kann man so ein Projekt mit nicht mal 1% der Belegschaft schon mal machen. (VW hat aktuell über 500.000 Mitarbeiter) Die LH hat da eigentlich keine Chance. Entweder man handelt oder man stirbt, das kam ja hier im Thread schon deutlich hervor. Dazu kommt: Bei dem VW Projekt haben auch die Gewerkschaften mitgezogen, was bei LH nicht der Fall ist. Stattdessen werden Wings und Jumg boykottiert.
Ich will damit nicht sagen, dass ich in Wings und Jump für den großen Schlüssel der LH Probleme sehe. Ich denke, Wings wird erfolgreich. Es gibt für solche Flüge einen Markt, den hat der Konzern bislang nicht bedient. Das zu ändern ist keine ganz schlechte Idee. Ob das mit Jump unter der Marke Lufthansa auch funktioniert, finde ich schwer einzuschätzen, bin da eher skeptisch. Aber das Kernproblem sind und bleiben die zu hohen Kosten. Wenn Lufthansa nicht in allen Bereichen günstiger produziert, sind sie irgendwann weg. Da hilft auch kein noch so tolles Produkt, auch wenn es 200% Meilen in KELT gibt. Irgendwie müssen die Ticketpreise in den Markt passen und die Kosten müssen niedriger sein als der Umsatz!
Denke ich auch, aber die Kündigung ging halt von LH aus - erinnert mich an den Zauberlehrling.
Die Kündigung muss aber schon zu Zitronenfranz-Zeiten gewesen sein, oder habe ich das falsch in Erinnerung?
Zitronenfranz, Zitronencarsten und Zitronenharry machen alle das gleiche. Die letzteren beiden Verbreiten in der Öffentlichkeit noch bisschen heiße Luft und paar schöne Worte. Franz war wenigstens ehrlich
Wird Bahnchef Mehdorn die Lufthansa retten?
Hartmut Mehdorn: Abschied als Chef des Flughafens BER - SPIEGEL ONLINE
Hartmut Mehdorn: Abschied als Chef des Flughafens BER - SPIEGEL ONLINE
Laut der "Welt" ist Spohr davon fest überzeugt, dass die Anzahl der LCC in Europa deutlich reduzieren wird und könnte sich vorstellen, durch Übernahmen der europaeischen Billigfluggesellschaften, diese in die neue EW-Gruppe einzugliedern. Außerdem möchte Spohr Lufthansa zum "größten Aviationkonzern" der Welt machen.
A
Anonym38428
Guest
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Naja, da gab es aber 1945 einen radikalen Umbruch, zum Glück. Die Nachkriegs-LH war aber meines Wissens immernoch im Staatseigentum. Oder habe ich das falsch im Kopf?
Find ich 'ne tolle Idee: 40 Prozent aller Piloten rausschmeissen und dann läuft der Laden - McKinsey halt!
F
feb
Guest
Ja, schon richtig. Franzl war aber eben auch LH- Vorstandsvorsitzender, oder irre ich mich?
F
feb
Guest
Glaubt man den Eierköpfen (auch hier im Forum) geht's notfalls auch ganz ohne Piloten.
Nein, Du irrst natürlich nicht. Aber Jump und Wings sind Spohrs Projekte. Es ging ja darum, dass der Streit mit den Piloten und das Wings/Jump Projekt zeitlich aufeinander liegen.Ja, schon richtig. Franzl war aber eben auch LH- Vorstandsvorsitzender, oder irre ich mich?