ANZEIGE
Irgendwann? Schon mal über den Knubbel unter der linken Achsel gewundert?
Nein, ich werde da jetzt nicht hinlangen!!!
Airbus lauter als Boeing?
- Starter*in Boeing
- Datum Start
ANZEIGE
Nein, ich werde da jetzt nicht hinlangen!!!
Zu spät [emoji14]
Deswegen weiss meine Frau immer dass die Meetings nicht solange gehen wie ich immer sage [emoji15]
Jetzt aber die Quizfrage schlechthin für Dich: Gibt's das auch für Züge
Gibt eine Seite die alle möglichen ÖPNV-Quellen zusammenfasst:
TRAVIC - Transit Visualization Client
Leider funktioniert nicht immer alles wenn sich die Quellen wieder ändern.
Und in der phon-Version gibt FR24 auch über die Lautstärke Auskunft.Flightradar 24 gibt einem ziemlich gut Auskunft darüber, um welchen Typ und welche Höhe es sich handelt
Gibt's für München auch:
https://travis-web01.munich-airport.de/data/travis.php
Da kann jetzt jeder live sehen wer den lautesten hat...
Hatte ich ja schon erwähnt. Ich hab die Boeing E-3 einmal bei einem kurzen Aufenthalt in LUX erlebt. Den halben Tag Touch-and-go. Das Ding war in der ganzen Stadt zu hören. Und schwarze Chemtrails gibt es kostenlos dazu
N
no_way_codeshares
Guest
Haben die nach der Landung auf dem Bus in IST immer noch flugfähige?
![mahan_a313_ep-mnp_istanbul_151224_2[1].jpg](https://www.vielfliegertreff.de/forum/data/attachments/59/59470-35cfc9175e57dbb942d9a16ddbae64ca.jpg "mahan_a313_ep-mnp_istanbul_151224_2[1].jpg")
Ich kann die Geräuschentwicklung nur aus dem Innenraum beurteilen und da sind die US-Modelle auf Grund ihrer überdimensionierten Klimaanlagen grundsätzlich lauter. Für die beiden Narrowbodies gilt dieser Unterschied aber nur sehr bedingt, hier kommen die Triebwerksgeräusche deutlicher durch und die cfm-Triebwerke klingen in der B737 einfach weniger nervig als im Airbus und erst Recht als die IAE Triebwerke, die im Steigflug fürchterlich dröhnen.
Zuletzt bearbeitet:
Sie kam aus der Luft, rollte ans Terminal - und hob aus eigener Kraft wieder ab!
Gibt's für München auch:
https://travis-web01.munich-airport.de/data/travis.php
Da kann jetzt jeder live sehen wer den lautesten hat...
Für AMS auch: NOMOS online (NL)
Gibt nix besseres, als hinter einer anrollenden TU-154 vorbeizufahren - mit geöffnetem Fenster! Sound und Geruch waren einmalig! Und die Bronchien waren auch wieder frei!
Lang, sehr lang ist's her...
Lang, sehr lang ist's her...
Früher hat man eine TU-134 oder eine IL62 auch erst gehört und dann gesehenGibt nix besseres, als hinter einer anrollenden TU-154 vorbeizufahren - mit geöffnetem Fenster! Sound und Geruch waren einmalig! Und die Bronchien waren auch wieder frei!
Lang, sehr lang ist's her...
... ja schön war's...Falls es deine Beobachtung stützt, lass mich dir mitteilen, dass ich bisher nur Overflights von Airbus A330 auch akustisch wahrgenommen habe. Ob das jetzt Zufall ist, weiß ich natürlich nicht, lässt sich im Alltag in der Großstadt auch schwierig ermitteln.
Wayne interessiert's?!
Tja, für die Fluglärmgegner wird das sicherlich nicht von Bedeutung sein, allerdings ist es für allgemein technisch interessierte Luftfahrtenthusiasten vielleicht gar nicht so uninteressant.
Ob jetzt ein Airbus oder ne Boeing auf Reiseflughöhe lauter ist- im Vorbeifliegen(!)?!
Ja.
Es macht natürlich Sinn das jeweils eingesetzte Triebwerk zu berücksichtigen.
Führst du etwa keine Excel-Tabelle, in der du die miterlebten Fluglärmereignisse in Reiseflughöhe dokumentierst?
Bei mir fliegens in einer Höhe von 4000 bis 6000 Fuss übers Haus. Die Embraers sind so kleine fiese Krachmacher!
Wirklich schräg an diesem Thread finde ich, dass es den Nick "Boeing" bis 27.12.2015 noch nicht gab
Was man vom Flugzeug hört ist nicht das Flugzeug, sondern deren Triebwerke. Weder Airbus noch Boeing stellen Triebwerke her oder verkaufen sie, wenn ich richtig informiert bin. Was haben also die beiden Hersteller mit dem Geräuschpegel zu tun? Außer dass es für manchmal einige Flugzeugtypen nur exakt eine Triebwerksvariante gibt.
Aus meiner Sicht hängt der Geräuschpegel der (Strahl-) Triebwerkstypen zum einen mit deren Größe, aber auch deren Entwicklungsjahr zusammen. Ältere Triebwerke sind oft deutlich lauter.
Bei einer DC-8 mit JT3C Triebwerken musste man um Omi abzuholen erst zum Flughafen losfahren, wenn man den Vogel schon hören konnte. Später ließen sich dort auch CFM56 Triebwerke verbauen, die zum Beispiel auch beim A320 Verwendung finden (in einer ähnlichen Variante).
Das zeigt auch, wie viel Polemik hinter der deutschen Nachtflugverbots-Diskussion steht. Dass man ein milliardenschweres Asset wie den FRA-Flughafen nicht 24/7 produzieren lässt, benötigt schon eine erhebliche Arroganz. Die Quittung kommt bereits, denn der deutsche Flugverkehr wächst kaum noch. Das Wachstumsgeschäft geht bereits messbar an Deutschland vorbei.
Wirklich schräg an diesem Thread finde ich, dass es den Nick "Boeing" bis 27.12.2015 noch nicht gab
A Christkindl halt...
Laut airfleets.net hatten die 9 Stück, jetzt also noch 8 aktive.
Mahan Air Fleet | Airfleets aviation
Schade um das gute Stück in IST. Wieder ein schöner "Nicht-Plastikflieger" weniger.
N
no_way_codeshares
Guest
Meinst Du den Bus oder den Airbus?
Naja, Norwegian B787 hat beim Waschen gerade Teile der Tragfläche verloren.
Sicher?
Während des Takeoffs stimmt das durchaus.
Während des Anflugs spielt das „Flugzeug selbst“ allerdings eine gewichtigere Rolle.
Im Reiseflug bin ich mir da jedoch nicht ganz sicher, denn das hierbei dominierende Problem in der Forschung kann man glaube ich mit #5 erklären.
Richtig
Ich denke schon (oha, jetzt darf ich nicht zu viel aus dem Nähkästchen plaudern
), dass während der Entwicklung ein Flugzeughersteller mit dem einen oder anderen Triebwerkshersteller(-Konsortium) kommuniziert. Mich würde es dabei wundern, wenn das Thema der Lärmemissionen eines (geplanten) Triebwerks nicht diskutiert wird. Dementsprechend wird ein Flugzeughersteller im Rahmen der Zusammenarbeit durchaus Einfluss auf den Geräuschpegel des Triebwerks nehmen können, sei es bloß durch die Priorisierung des Entwicklungsziels „Lärm“. Schließlich wird kaum ein Kunde ein besonders lautes Flugzeug kaufen wollen, sodass das Interesse an geringen Lärmemissionen bei beiden Herstellern einen gewissen Stellenwert haben sollte.Darüber hinaus habe ich gehört, dass die Triebwerksgondel, in der das Triebwerk „verkleidet“ ist, bereits zum Aufgabengebiet des Flugzeugherstellers gehört. Ich denke daher, dass man die Lärmfrage nicht pauschal nur einem der Beteiligten zuordnen kann.
true story