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Nein, denn nur ein Kellner läuft während der Startvorbereitung durch die Kabine und sagt wiederholt:
"Hier riecht es komisch; Hier riecht es komisch." EurowingsEurope (C)
EW: Die NEUE Eurowings
- Starter*in ek046
- Datum Start
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Nein, denn nur ein Kellner läuft während der Startvorbereitung durch die Kabine und sagt wiederholt:
"Hier riecht es komisch; Hier riecht es komisch." EurowingsEurope (C)
Kellner bekommen wengstens Trinkgeld, und wenn sie gut und nett sind i.d.R. nicht ganz wenig.
Flugbegleiter, in den Sommerferien sogar manchmal auch bei der Lufthansa, Applaus.
N
no_way_codeshares
Guest
Schade, mir gefällt er immer besser. Aber dann versuche ich ihn mir in Zukunft zu verkneifen.
Allerdings habe ich die inzwischen nicht mehr Ost- sondern nun Südeuropäischen Rubbellosverkäufer bei Ryanair in der letzten Woche gleich 2x deutlich besser in Englisch (und übrigens auch in Deutsch!!!) verstanden, als das angebliche Deutsch bei EW von ZRH nach DUS in der Woche davor. Und das Cockpit bei FR sprach übrigens auch fliessend Deutsch, mindestens in einem Fall Muttersprachlich (und war erkennbar stolz darauf die neueste Maschine steuern zu dürfen).
Ich hatte bisher den Eindruck, dass Du selbst in der Luftfahrtbranche tätig bist. Umso erschreckender, wie bedenkenlos in der Branche offenbar darüber gesprochen wird, unsere schnelle Evakuierungin die Hand von Dauer-Harzvier zu legen.
Erwähntest Du nicht weiter oben, dass die Deutschkenntnisse DER gravierende Vorteil von EW gegenüber FR seien?
Musst Du noch einmal durchlesen....ich habe es als NACHTEIL beschrieben das EW/4U als Voraussetzung perfekte Deutschkenntnisse fordern!
Eben eine FR hat deshalb keine Probleme Personal zu finden.
Und ja ich teile deine Einschätung bezüglich des FR-Personals. An der Base CGN ist locker die Hälfte des Cockpits muttersprachlich aus Deutschland.
Na eben ja nicht! Schrieb ich doch! Das was der Arbeitsmarkt bietet aktuell, ist nicht zu gebrauchen! Siehe oben!
Eben eine FR hat deshalb keine Probleme Personal zu finden.
Und ja ich teile deine Einschätung bezüglich des FR-Personals. An der Base CGN ist locker die Hälfte des Cockpits muttersprachlich aus Deutschland.
Na eben ja nicht! Schrieb ich doch! Das was der Arbeitsmarkt bietet aktuell, ist nicht zu gebrauchen! Siehe oben!
Das Problem was hier viele nicht sehen, sind einfach auch die Nebenkosten die bei fliegenden Personal einfach höher sind. Das Gehalt was derzeit bei EW Europe zB gezahlt wird ist einfach sehr sehr knapp. Es gibt durchaus Menschen die Interesse an den Job haben, aber eher zu besseren Konditionen- die will man aber natürlich nicht zahlen
Redest Du von Piloten oder Flugbegleitern?
Bei den Flugbegleitern scheinen die Konditionen doch nicht so schlecht.
Weltweites ID-Travelling, vermögenswirksame Leistungen, Urlaubs- und Weihnachtsgeld - Das Ganze nach 5 Wochen Lehrgang (ID-Travelling nach 6 Monaten)!
Sehr wahrscheinlich in vielerlei Hinsicht besser als bei Ryanair oder Easyjet und mit denen möchte man sich ja messen.
Solltest du hingegen die Piloten meinen - Tja, was soll man da sagen?
Extrem übersättigter Arbeitsmarkt. Wahrscheinlich 200 Bewerber auf eine Stelle.
Da kann man sich derartige Konditionen einfach erlauben. Es würden sich auch genügend Leute bewerben, wenn man überhaupt kein Gehalt zahlen würde.
Das Ganze hier nach 2-3 Jahren Ausbildung und +60.000 Euro Investition aus eigener Tasche.
Schon traurig was da so abgeht.
Zuletzt bearbeitet:
Klingt nur in der Theorie gut. ID-Traveller sind Standbys. Das Risiko kannst du eingehen, wenn du Single bist. Mit Familie an irgendeinem Airport stranden, weil der Flieger voll ist - nein danke. Außerdem sind die Preise, vor allem bei Festbuchung, inzwischen nicht mehr das ausschlaggebende Argument. Viele Normalbuchungen sind vielfach billiger und inklusive Mitnahmegarantie (üble Situationen mal außen vor). Ich war, als ich anfing, Feuer und Flamme für ID-Reisen. Mittlerweile aus den o.g. Gründen nicht mehr.
Kenne, wie gesagt, einige EW-Flugbegleiterinnen.
Die sind nicht selten Anfang 20.
Man kann sich gerne an Bord der EW A320er davon selbst überzeugen.
Ich würde sagen, dass es für sie ein interessanter Vorteil ist, mit dem man auch Bewerber ködern kann.
Die sind nicht selten Anfang 20.
Man kann sich gerne an Bord der EW A320er davon selbst überzeugen.
Ich würde sagen, dass es für sie ein interessanter Vorteil ist, mit dem man auch Bewerber ködern kann.
N
no_way_codeshares
Guest
Mit dem Argument hat noch keine Airline versucht mich zu einer Buchung zu überreden oder wie soll ich mir das ansehen?
Vorteil für wen? Welchen Bewerber kann man damit ködern? Welcher Vorteil?
Es erwartet ja auch niemand, dass Du wegen jungen Schneckchen extra EW buchst 
Vorteil für den (neuen) EW-Mitarbeiter. Bei Ryanair oder Easyjet gibt's kein weltweites ID-Travelling.
Dort kann man froh sein, wenn man die Schulung nicht selbst bezahlen muss.
Für junge Leute ist das ID-Reisen daher mMn durchaus ein großer Benefit!
Vorteil für den (neuen) EW-Mitarbeiter. Bei Ryanair oder Easyjet gibt's kein weltweites ID-Travelling.
Dort kann man froh sein, wenn man die Schulung nicht selbst bezahlen muss.
Für junge Leute ist das ID-Reisen daher mMn durchaus ein großer Benefit!
EW-Feeder für SQ-Langstrecken
Eine Koorperation mit Singapore Airlines startet bald, SQ wird ihre Langstrecke ab DUS mit EW-Zubringern verkaufen.
"Eurowings und Singapore Airlines arbeiten künftig eng zusammen: Der Star Alliance Partner greift für Zubringerflüge zu seinen Langstreckenverbindungen aus ganz Europa auf das Eurowings-Streckennetz zurück. Damit können Passagiere von Singapore Airlines ihre Reise in den südostasiatischen Stadtstaat in Europa mit Eurowings beginnen. Singapore Airlines ist eine der renommiertesten asiatischen Fluggesellschaften."
https://www.eurowings.com/de/4u/unt...tarke-partner-arbeiten-kuenftig-zusammen.html
Eine Koorperation mit Singapore Airlines startet bald, SQ wird ihre Langstrecke ab DUS mit EW-Zubringern verkaufen.
"Eurowings und Singapore Airlines arbeiten künftig eng zusammen: Der Star Alliance Partner greift für Zubringerflüge zu seinen Langstreckenverbindungen aus ganz Europa auf das Eurowings-Streckennetz zurück. Damit können Passagiere von Singapore Airlines ihre Reise in den südostasiatischen Stadtstaat in Europa mit Eurowings beginnen. Singapore Airlines ist eine der renommiertesten asiatischen Fluggesellschaften."
https://www.eurowings.com/de/4u/unt...tarke-partner-arbeiten-kuenftig-zusammen.html
A
Anonym-36803
Guest
Nur ab DUS, oder auch ab anderen Flughäfen, die SQ in Europa anfliegt (wie z.B. LHR - ich könnte mir bspw. SIN-LHR-TXL vorstellen)?
Die Formulierung "Für deutsche Fluggäste sind vor allem Zubringerverbindungen zur neuen Strecke Düsseldorf – Singapur von Bedeutung."
deutet darauf hin, dass DUS nicht der einzige Flugahafen sein wird. UA und AC werden auch schon länger via LHR von EW gefeedert.
deutet darauf hin, dass DUS nicht der einzige Flugahafen sein wird. UA und AC werden auch schon länger via LHR von EW gefeedert.
Auf der Kurz-und Mittelstrecke gibt es jetzt das sogenannte "Wings Entertainment".
https://www.eurowings.com/de/informieren/services/bordunterhaltung.html?gwc=fb#wingsentertain
Das ganze kostet 3,90€ für die gesamte Flugdauer.
https://www.eurowings.com/de/informieren/services/bordunterhaltung.html?gwc=fb#wingsentertain
Das ganze kostet 3,90€ für die gesamte Flugdauer.
A
Anonym38428
Guest
Mal noch kleiner Einschub zur Auslastung, ohne genaue Zahlen zu nennen...der Juli brachte einen bisherigen Outbound-Rekord!
Das beste Ziel hatte eine Auslastung von 99,75%, geflogen, nicht gebucht
Das "schlechteste" lag bei 97%.
Ich gehe davon aus, du beziehst dich rein auf die Langstrecken? Wie passt das mit den berichtet "leeren" Boston-Flügen zusammen?
A
Anonym38428
Guest
Wofür noch 3,90 ausgeben? Das Wings Entertainment beginnt im Normalfall bereits Stunden vor dem (dann tatsächlichen) Abflug (so dieser denn stattfindet).
Reine Lagstrecke ja!
Ich schrieb ausdrücklich outbound! Gerade bei Boston gibt es ( immer noch ) einen deutlichen Unterschied zwischen out und in. Keine Ahnung wie die Leute alle zurückfliegen ... oder drüben bleiben?
Reine Lagstrecke ja!
Ich schrieb ausdrücklich outbound! Gerade bei Boston gibt es ( immer noch ) einen deutlichen Unterschied zwischen out und in. Keine Ahnung wie die Leute alle zurückfliegen ... oder drüben bleiben?
Sie fliegen eine Strecke und buchen der Erfahrung wegen dann doch schnell noch eine Alternative. Einmal Horror reicht. [emoji23]
A
Anonym38428
Guest
Reine Lagstrecke ja!
Ich schrieb ausdrücklich outbound! Gerade bei Boston gibt es ( immer noch ) einen deutlichen Unterschied zwischen out und in. Keine Ahnung wie die Leute alle zurückfliegen ... oder drüben bleiben?
Gut, die ersten (und von der Auslastung schlimmsten) Boston-Flüge dürften noch in den Juni gefallen sein. Interessant wäre, wie lange der typische EW Fluggast in den Staaten verweilt - sowohl die One-Way Bucher, wie auch Kunden die innerhalb des TATL-Kartells einen anderen Rückflug buchen dürften wohl eher überschaubar sein.