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11.06.18: DAIFA stark beschädigt

Selbst wenn's ein Totalverlust wird, bleibt die Nach-93er-Weste der Passage weiter weiss, nachdem seitdem "nur" die Toechter Cargo, Germanwings und CityLine Unfaelle hatten.
 
Pikoletto meinte:
Einen dümmlicheren und primitiveren Kommentar kann man wohl kaum abgeben. Immerhin wurden 6 Personen leicht verletzt.

Ausspucken sollten man vor Leuten wie dir!
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Laut Lufthansa Technik wären sechs Menschen vorsorglich in ärztliche Kontrolle begeben worden, da der schwarze Rauch durchaus giftig sein könnte. Verletzungen oder schwerwiegendere Probleme soll aber niemand davon getragen haben.

Ansonsten habe ich mich dazu entschlossen meinen Kommentar zu entfernen.
 
Luftikus meinte:
Insgesamt beunruhigend, dass Schlepper ein Flugzeug so schnell in Brand setzen können.
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Ich glaube NICHT dass dieses Wording den Kern der Sache trifft, denn imho:

Ein Schlepper brannte unmittelbar unter dem Rumpf - das Flugzeug selbst brannte keineswegs.

Im Übrigen ist dieser Vorfall und das Schadensbild im Kontext der SQ / Changi vielleicht fuer den Einen oder Anderen ganz interessant: https://www.vielfliegertreff.de/airlines-fliegen/97429-sq-notlandung-wegen-feuer-27-06-2016-a.html
 
Die Außenhaut und darunter liegende Struktur am Bug ist durchgebrannt. Das Ding könnte ein wirtschaftlicher Totalschaden sein.
Wenn mich so ein Schlepper zum Start schleppt, mache ich mir doch als Passagier jetzt immer Sorgen, ob dessen Turbolader durchhält und wie ich schnell rauskomme. Vorne rutschen wäre auch nicht so gut. Ganz zu schweigen vom Cockpit und dessen Evakuierung.
 
Luftikus meinte:
Wenn mich so ein Schlepper zum Start schleppt, mache ich mir doch als Passagier jetzt immer Sorgen, ob dessen Turbolader durchhält und wie ich schnell rauskomme.
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Der Schlepper schleppt dich nicht zum Start sondern nur vom Gate ein paar Meter nach hinten. ;)

Wie oft passiert sowas weltweit täglich und wie oft kam es bisher zu einem solchen Brand? Mit Personenschaden?

Eben. :yes:
 
weltbuerger meinte:
Zehn Verletzte laut einem Fraport Mitarbeiter, aber wohl niemand schwerverletzt.
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Zehn Verletzte klingt heftig. ABER: Es kann gut sein, dass die 10 einfach nur in der Nähe des giftigen Rauches waren und daher zur Sicherheit zum Doc geschickt wurden. Ob einer oder mehrere davon dann überhaupt behandelt werden musste, ist eine andere Frage.
Ich habe mal gehört, dass man das teilweise macht, um zu dokumentieren, dass Mitarbeiter eben nicht verletzt wurden und somit in der Zukunft keine Ansprüche geltend machen können.
 
Man sieht ja auf dem Video dass wohl anfangs noch Techniker oder anderes Bodenpersonal mit Handfeuerlöscher versucht irgendwas zu retten. Die dürften wohl auch den Rauch eingeatmet haben und als "verletzte Person" gelten. Auch wenn es lobenswert ist einzugreifen hätte man wohl in dieser Situation besser warten sollen bis die Feuerwehr mit schweren Gerät da ist. Man sieht ja, dass man mit den kleinen Löscher kaum was erreicht werden kann wenn das mal richtig brennt. Und die Gefahr für die Personen selber ist auch enorm, eine kleinere Explosion mittendrin zeigt das auch gut.

Wie lange hat eigentlich die Feuerwehr gebraucht bis sie vor Ort war?
 
MANAL meinte:
Man sieht ja auf dem Video dass wohl anfangs noch Techniker oder anderes Bodenpersonal mit Handfeuerlöscher versucht irgendwas zu retten. Die dürften wohl auch den Rauch eingeatmet haben und als "verletzte Person" gelten.
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Und dann noch der eine, der von dem Loeschschaum aus dem Fahrzeug regelrecht eingenebelt wird, der hat bestimmt ordentlich eingeatmet und ist entsprechend auch verletzt.
 
Das dürfte ja alles als Arbeitsunfall gelten und daher geht man da meist auch kein Risiko ein und schickt lieber 2 Personen mehr als zu wenig zum Arzt.
 
Bin mal gespannt, ob und wie sich der Einsatz stangenloser Schlepper ändert und welche Änderungen in der Brandbekämpfung es gibt. Wenn so ein Schlepper direkt unter dem Flugzeug ist, muss man dessen Brandsicherheit ganz anders bewerten. Einen klassischen Stangenschlepper kann man noch schnell abkoppeln, sowas hier nicht.
 
Luftikus meinte:
Bin mal gespannt, ob und wie sich der Einsatz stangenloser Schlepper ändert und welche Änderungen in der Brandbekämpfung es gibt. Wenn so ein Schlepper direkt unter dem Flugzeug ist, muss man dessen Brandsicherheit ganz anders bewerten. Einen klassischen Stangenschlepper kann man noch schnell abkoppeln, sowas hier nicht.
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was soll den das abkoppeln bei einem brennenden Schlepper bringen? Willst Du dann das Flugzeug mit der Hand vom brennenden Schlepper weg schieben? Einzig die etwas größere Distanz ist ein Vorteil.
 
Wo ist eigentlich der VFT-Brandschutzbeauftragte, wenn man ihn mal braucht?

Auch der VFT-Ersthelfer hat noch gar nichts zu den Verletzten mitgeteilt.

Und der VFT-Sachverstaendige, hat der schon seinen Report geschrieben?


Ganz schoen viel Mutmassungen hier... ;)
 
Vielleicht nicht so doof stellen. Dass Schlepper, noch dazu die modernsten, Flugzeuge entzünden ist ein neues Problem. Darüber wird man sich ja Gedanken machen dürfen, wie sonst in der Luftfahrt auch? Das Thema Feuer und Brandschutz ist beim Fliegen das zentrale Problem, auch wenn manche hier nur an ihren Sessel denken.
 
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Geplatzte Hydraulikleitung/Treibstoffleitung plus heißer Motor und schon brennt jedes Fahrzeug im Nu.
Solche Sachen passieren nunmal.
 
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