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Unter dem Hashtag Lufthansa findet man ein paar aktuelle Fotos zu dem Vorfall:
https://www.instagram.com/p/Bj5KuynlVMy/?tagged=lufthansa
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11.06.18: DAIFA stark beschädigt
- Starter*in Pikoletto
- Datum Start
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Selbst wenn's ein Totalverlust wird, bleibt die Nach-93er-Weste der Passage weiter weiss, nachdem seitdem "nur" die Toechter Cargo, Germanwings und CityLine Unfaelle hatten.
Laut Lufthansa Technik wären sechs Menschen vorsorglich in ärztliche Kontrolle begeben worden, da der schwarze Rauch durchaus giftig sein könnte. Verletzungen oder schwerwiegendere Probleme soll aber niemand davon getragen haben.
Ansonsten habe ich mich dazu entschlossen meinen Kommentar zu entfernen.
Ich glaube NICHT dass dieses Wording den Kern der Sache trifft, denn imho:
Ein Schlepper brannte unmittelbar unter dem Rumpf - das Flugzeug selbst brannte keineswegs.
Im Übrigen ist dieser Vorfall und das Schadensbild im Kontext der SQ / Changi vielleicht fuer den Einen oder Anderen ganz interessant: https://www.vielfliegertreff.de/airlines-fliegen/97429-sq-notlandung-wegen-feuer-27-06-2016-a.html
Die Außenhaut und darunter liegende Struktur am Bug ist durchgebrannt. Das Ding könnte ein wirtschaftlicher Totalschaden sein.
Wenn mich so ein Schlepper zum Start schleppt, mache ich mir doch als Passagier jetzt immer Sorgen, ob dessen Turbolader durchhält und wie ich schnell rauskomme. Vorne rutschen wäre auch nicht so gut. Ganz zu schweigen vom Cockpit und dessen Evakuierung.
Wenn mich so ein Schlepper zum Start schleppt, mache ich mir doch als Passagier jetzt immer Sorgen, ob dessen Turbolader durchhält und wie ich schnell rauskomme. Vorne rutschen wäre auch nicht so gut. Ganz zu schweigen vom Cockpit und dessen Evakuierung.
Der Schlepper schleppt dich nicht zum Start sondern nur vom Gate ein paar Meter nach hinten.
Wie oft passiert sowas weltweit täglich und wie oft kam es bisher zu einem solchen Brand? Mit Personenschaden?
Eben.
Da würde ich mir eher Sorgen machen, dass mein privater PKW auf dem Weg zum Flughafen plötzlich Feuer fängt...
Dann würde ich mich an deiner Stelle zukünftig sicherheitshalber in die letzte Reihe ECO setzen. Hat bei der Evakuierung Vorteile.
Zusätzlich ist die letzte Reihe Eco tatsächlich (statistisch gesehen) die sicherste bei einem Unfall!
Ich gehe dennoch das Risiko ein und setzte mich in Reihe 1 [emoji6]
Zehn Verletzte laut einem Fraport Mitarbeiter, aber wohl niemand schwerverletzt.
Zehn Verletzte klingt heftig. ABER: Es kann gut sein, dass die 10 einfach nur in der Nähe des giftigen Rauches waren und daher zur Sicherheit zum Doc geschickt wurden. Ob einer oder mehrere davon dann überhaupt behandelt werden musste, ist eine andere Frage.
Ich habe mal gehört, dass man das teilweise macht, um zu dokumentieren, dass Mitarbeiter eben nicht verletzt wurden und somit in der Zukunft keine Ansprüche geltend machen können.
Gute Arbeitgeber machen es auch einfach aus Führsorgegedanken.
Man sieht ja auf dem Video dass wohl anfangs noch Techniker oder anderes Bodenpersonal mit Handfeuerlöscher versucht irgendwas zu retten. Die dürften wohl auch den Rauch eingeatmet haben und als "verletzte Person" gelten. Auch wenn es lobenswert ist einzugreifen hätte man wohl in dieser Situation besser warten sollen bis die Feuerwehr mit schweren Gerät da ist. Man sieht ja, dass man mit den kleinen Löscher kaum was erreicht werden kann wenn das mal richtig brennt. Und die Gefahr für die Personen selber ist auch enorm, eine kleinere Explosion mittendrin zeigt das auch gut.
Wie lange hat eigentlich die Feuerwehr gebraucht bis sie vor Ort war?
Wie lange hat eigentlich die Feuerwehr gebraucht bis sie vor Ort war?
Und dann noch der eine, der von dem Loeschschaum aus dem Fahrzeug regelrecht eingenebelt wird, der hat bestimmt ordentlich eingeatmet und ist entsprechend auch verletzt.
Das dürfte ja alles als Arbeitsunfall gelten und daher geht man da meist auch kein Risiko ein und schickt lieber 2 Personen mehr als zu wenig zum Arzt.
Bin mal gespannt, ob und wie sich der Einsatz stangenloser Schlepper ändert und welche Änderungen in der Brandbekämpfung es gibt. Wenn so ein Schlepper direkt unter dem Flugzeug ist, muss man dessen Brandsicherheit ganz anders bewerten. Einen klassischen Stangenschlepper kann man noch schnell abkoppeln, sowas hier nicht.
was soll den das abkoppeln bei einem brennenden Schlepper bringen? Willst Du dann das Flugzeug mit der Hand vom brennenden Schlepper weg schieben? Einzig die etwas größere Distanz ist ein Vorteil.
Wo ist eigentlich der VFT-Brandschutzbeauftragte, wenn man ihn mal braucht?
Auch der VFT-Ersthelfer hat noch gar nichts zu den Verletzten mitgeteilt.
Und der VFT-Sachverstaendige, hat der schon seinen Report geschrieben?
Ganz schoen viel Mutmassungen hier...
Auch der VFT-Ersthelfer hat noch gar nichts zu den Verletzten mitgeteilt.
Und der VFT-Sachverstaendige, hat der schon seinen Report geschrieben?
Ganz schoen viel Mutmassungen hier...
Vielleicht nicht so doof stellen. Dass Schlepper, noch dazu die modernsten, Flugzeuge entzünden ist ein neues Problem. Darüber wird man sich ja Gedanken machen dürfen, wie sonst in der Luftfahrt auch? Das Thema Feuer und Brandschutz ist beim Fliegen das zentrale Problem, auch wenn manche hier nur an ihren Sessel denken.