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Von 11/7 auf 0/7 ? Das ist schon heftig!
Am 27.10. der letzte MUC-ESB Lufthansa Flug.
Sunexpress übernimmt dann 7/7
Sunexpress adds Ankara-Munich route from late oct 2018
Lufthansa ends Munich-Ankara route in late oct 2018
Am 27.10. der letzte MUC-ESB Lufthansa Flug.
Sunexpress übernimmt dann 7/7
Sunexpress adds Ankara-Munich route from late oct 2018
Lufthansa ends Munich-Ankara route in late oct 2018
Zuletzt bearbeitet:
SunExpress 7/7 und bei EW ist die Route auswählbar, aber noch nicht buchbar. Keine Ahnung, ob das Zufall ist oder ob man umshiftet.
Im SFP 19 fliegt SunExpress 11/7 und stellenweise sogar 12/7 die Strecke. Eine 1 : 1 Übernahme durch SunExpress, CS war dieser Tage auch hierfür in der Türkei.
Auch Izmir fliegt im WFP 18/19 nur SunExpress ab München. Im SFP 19 fliegen dann wieder Lufthansa und SunExpress 23/7 die Strecke.
Auch Izmir fliegt im WFP 18/19 nur SunExpress ab München. Im SFP 19 fliegen dann wieder Lufthansa und SunExpress 23/7 die Strecke.
Ab Februar 19 war aber wieder Privatair drin nach Pune für Lufthansa und heute kam die Meldung von der Insolvenz.
Und ich wollte wissen ob jetzt tatsächlich mit A319 selber fliegt wie schon mal vor Wochen gemeldet wurde und dann wieder ausgesetzt wurde.
Im System steht nach wie vor ab 1.2. der PrivatAir GmbH BBJ. Daneben ein Warnhinweis "Info zu Ihrem Flug: Der Direktflug von/nach Pune wird mit einem Lufthansa Airbus A319 (Kurzstreckenflugzeug) durchgeführt."
Sprich, es gibt folgende Alternativen:
- LH geht davon aus, dass PTG ihren Krumpel mit dem LBA in den naechsten drei Monaten geloest bekommt, und der Warnhinweis steht einfach unabhaengig vom Flugdatum bei jeder PNQ-Anfrage.
- LH weiss noch nichts von PTGs Krumpel, und der Warnhinweis steht einfach unabhaengig vom Flugdatum bei jeder PNQ-Anfrage.
- LH hat jetzt die Faxen dicke mit allen PrivatAirs und fliegt auch ab Februar weiter mit A319, hat schnell den Warnhinweis ueber den Januar hinaus ausgedehnt, waehrend die Anpassung der Flugplaene komplizierter ist und deshalb erst in den naechsten Tagen erfolgen wird.
Ich tippe auf Tor 1.
Sprich, es gibt folgende Alternativen:
- LH geht davon aus, dass PTG ihren Krumpel mit dem LBA in den naechsten drei Monaten geloest bekommt, und der Warnhinweis steht einfach unabhaengig vom Flugdatum bei jeder PNQ-Anfrage.
- LH weiss noch nichts von PTGs Krumpel, und der Warnhinweis steht einfach unabhaengig vom Flugdatum bei jeder PNQ-Anfrage.
- LH hat jetzt die Faxen dicke mit allen PrivatAirs und fliegt auch ab Februar weiter mit A319, hat schnell den Warnhinweis ueber den Januar hinaus ausgedehnt, waehrend die Anpassung der Flugplaene komplizierter ist und deshalb erst in den naechsten Tagen erfolgen wird.
Ich tippe auf Tor 1.
A
Anonym-36803
Guest
Sie ist tatsächlich unterwegs. Bei dem Flug wäre ich zu gern Mäuschen, was sich die Crew da alles von den Passagieren anhören muss.
Andererseits denke ich mir aber auch, wem es nicht passt, der muss ja auch nicht damit fliegen. Gibt sicherlich andere Alternativen und ich bezweifle dass die sooo viel teurer sind. Hat jeder frei entschieden ob er mit will oder nicht.
Andererseits denke ich mir aber auch, wem es nicht passt, der muss ja auch nicht damit fliegen. Gibt sicherlich andere Alternativen und ich bezweifle dass die sooo viel teurer sind. Hat jeder frei entschieden ob er mit will oder nicht.
Das wird so nicht stimmen, denn einige wurden bestimmt von Reisestellen auf den Flug gebucht, ohne viel Einfluss haben zu können.
Der Rest ist entweder scharf auf die Meilen oder ein Flugenthusiast, welcher auf das besondere Erlebnis aus ist
.
Eben. Leute, 10.000 Meilen pro Strecke in Business (Eco die Haelfte) als Schmerzensgeld. Ich verstehe nicht, weshalb da nicht schon diverse Forenausfluege angesetzt wurden.
Und der Laender- und/oder Flughafensammler freut sich ueber GYD.
N
no_way_codeshares
Guest
Bekommt eine A319-Cabin Crew den komplexen Longhaul-Service überhaupt gebacken? Die Verteilen doch sonst nur Müsliriegel aus dem Pappkarton und wackeln einmal mit dem Getränketrolley durch die Kabine. Oder gehört zu einem konsistenten Kurzstreckenerlebnis nach PNQ auch das zugehörige Cateringkonzept?
Mal Quatsch beiseite - gibt die Galley eines A319 eigentlich einen vernünftigen Longhaul-Kabinenservice her?
Die Frage eruebrigt sich, da die Tische fuer einen vernuenftigen Longhaul Kabinenservice viel zu klein sind.
Also...
Meines Wissens gibt es keine Crew auf Kurzstrecken Equipment die nicht mindestens ein Langstreckenmuster ebenfalls fliegt. Von daher: Natürlich bekommt die Crew das gebacken. Die Frage ist allerdings ob der Flieger das hergibt. Da habe ich dann eher meine Zweifel. Aber bitte nicht auf die Crew schieben wenn LH hier einen Kurzhüpfer auf die Langstrecke schickt.
LH wirbt damit, dass es ganz normales Langstrecken-Catering gebe, und weshalb sollte das nicht moeglich sein? Die Voegel haben vollwertige Kuechen inkl. Ofen. In normalen Mittelstreckenmaschinen die Kuechen zu kastrieren ist eine sehr neue Entwicklung (vgl. die NEO-Kuechen), die die "guten alten" 319 noch nicht erreicht hat.
Es hiess ja, jeder Business Gast hätte 3 Sitze. Damit hättest du auch 3 Tische...
Was sollen sie sich anhören? Betreibt LH die Strecke nicht auf Wunsch von VW? Dann sollen sich die MA einen anderen AG suchen oder sich bei VW beschweren. Andere Angestellte müssen auch Y auf LR fliegen oder fliegen dann im Urlaub mit TUI 6,5h in der Bobby auf die Kapverden. Und wer von seinem AG nicht geschickt wird, dem steht es sicher frei auch andere Routen zu buchen um nach Pune zu kommen.
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Kann man eigentlich in Reihe 1 die Armlehnen hochklappen?
Aber LH wird schon vermitteln können, wieso A319 C nach Pune mehr kostet als A330 Y+ nach Bombay. "Aus Prinzip, es ist C".