Der Unterschied ist - OS stimmt bestenfalls noch für die Langstrecken Zubringer ab, im Europaverkehr gibt es die üblichen Wellen und was sich an Verbindungen ausgeht, wird man mitnehmen. Aber das war es auch betreffend der "Zubringer". Ziele nur wegen vermeintlich gewinnbringender Umsteiger zu bedienen, scheint nicht mehr gewollt - davor wird die Röhrengröße einfach zu groß. Vielmehr scheint Strategie zu sein, den LCC in Wien durch eine möglichst homogene Flotte mit geringer Komplexität und möglichst geringen Kosten pro Platz zu begegnen.
Wo hast Du denn diese Erkenntnis her? Zumindest die Ost-/Südosteuropastrecken mit wenigen Alternativen liegen bei OS so, dass Du ideale Europa-Verbindungen hast, in beiden Richtungen. SKG-VIE hast Du an die 20 mögliche Europa-Anschlüsse mit einer Umsteigezeit von 25-50 Minuten (also ideal). Und der kommt so ziemlich als letzter der Welle an, bei den früher ankommenden - darunter etliche Balkan-/Osteuropastrecken - sind es sogar noch ein paar mehr.
Den Eindruck, dass man diverse Europastrecken an möglichen Langstrecken (insbesondere USA) -Verbindungen ausrichtet, habe ich eher bei LX.
Und was die Umstellung auf größere Flugzeuge betrifft: Gerade da brauchst Du doch die Umsteiger, um die vollzubekommen. Wobei in den Artikeln ja davon die Rede ist, dass sie die DH4 durch E195 ersetzen wollen und auf Strecken, wo sie derzeit mit E195 fliegen, dann teilweise mit A320.
Eine ähnliche Kapazitäten-Erhöhung gab es bei OS auch bei der Ausflottung der F70 und F100, die weitgehend durch E195 ersetzt wurden. Was nichts daran ändert, dass sie hier wohl die einen oder anderen Frequenzen reduzieren oder gar Strecken streichen werden, wenn sie auch die E195 nicht vollbekommen.
aber der Flughafen mit seinen horrenden Gebühren verhindert das" 