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Der Flieger war übrigens auf der Bilanz von Ethiopian und gehörte ET direkt.
10. März 2019: Ethiopian 737 MAX crash
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Börse meldet: Flydubai beobachtet nach Absturz Einsatz von Boeing-737-Max
Börse meldet: Flydubai beobachtet nach Absturz Einsatz von Boeing-737-Max
Interessant wäre auch zu wissen, ob der Zeitpunkt des Eingreifens des MCAS aufgrund unterschiedlicher (?) flugphysikalischer Eigenschaften, etwa bedingt durch den Schwerpunkt/ die Rumpflänge, sich bei der B38M kongruent zu dem der B39M verhalten würde.
Dies wäre vor allem dann von Relevanz, wenn das MCAS tatsächlich eine potenzielle Gefahr, gerade im Steigflug, darstellt.
Allerdings werden wohl nur sehr wenige zum jetzigen Zeitpunkt eine fundierte Antwort auf diese Frage kennen.
Dies wäre vor allem dann von Relevanz, wenn das MCAS tatsächlich eine potenzielle Gefahr, gerade im Steigflug, darstellt.
Allerdings werden wohl nur sehr wenige zum jetzigen Zeitpunkt eine fundierte Antwort auf diese Frage kennen.
Offenbar nicht. Auch aus diesen Grund hatte ich die Operator Liste unter #207 zusammengestellt. Ich war total überrascht wie viele kleine, eher unbekannte Fluggesellschaften die 737 Max fliegen, und zum Teil auch nur jeweils 1-4 Maschinen.
Wenn man den 737 Jockeys bei Southwest (eine "737 only" Fluggesellschaft mit ca. 750 Flugzeugen) , die meist ihr ganzes Leben nur 737 geritten sind, sagt euer neues Pferd (MAX) bockt vielleicht manchmal und dann müsst ihr dies und das tun kommt das vermutlich an der richtigen Stelle an. Aber doch nicht bei Dutzenden kleinen Fluggesellschaften weltweit.
….Ich hab erst vor 4 Wochen in der Nähe von Toronto in einer Kneipe eine kennengelernt, die in der Maschine saß - die Erzählungen von der waren ganz schön
Warum soll das bei Piloten einer kleinen Airline nicht ankommen?
Meiner Meinung nach hätte das geschehen sollen, auch wenn die Ursache vom JT-Absturz noch nicht endgültig geklärt ist.
Meiner Meinung nach hätte das geschehen sollen, auch wenn die Ursache vom JT-Absturz noch nicht endgültig geklärt ist.
Ich meine, es wäre nur das Bugfahrwerk um 20cm im Vergleich zur NG bei der MAX verlängert worden und das Hauptfahrwerk gleich geblieben.
Erst die 737 MAX 10 wird ein anderes Hauptfahrwerk bekommen, aber nur um die Commonality zu erhalten und nicht wegen der Triebwerke.
Ich weiß nicht, warum man die Dinger nicht einfach grundsätzlich länger macht. Vielleicht wegen des zusätzlichen Gewichts und der versprochenen Leistungsdaten... (nur eine Vermutung).
Glaub, das hat mit dem Platz im Rumpf für das Fahrwerk zu tun. Da passt, glaub ich, nix größeres mehr rein. Deshalb meine ich ja Das Design der 737 ist ausgereizt.
Dir ist schon klar, dass man bei dem Thema Sicherheit nicht beweisen muss, dass etwas unsicher ist. Im Gegenteil, man muss beweisen, dass etwas sicher ist.
Insofern sollten die Maschinen am Boden bleiben bis wirklich ausgeschlossen werden kann, dass es ein systematisches Problem gibt.
Erstkunde der MAX war Malindo Air - da musste ich auch erst mal googeln. Ist eine Tochter der Lion Gruppe.
und China hat sie gegroundet Ethiopian verzichtet auf weiteren 737-Max-8-Einsatz - Austrian Aviation Net
Du bist jetzt mindestens der dritte der es in diesem Thread postet. So langsam ist dann auch mal gut.
Ja, da hast Du wohl recht. Was dann wiederum einhergeht mit der Tatsache, dass die Triebwerke weit vorne sitzen (Henne, Ei?)
Ich darf mal Reuters zitieren: Ein US-Regierungsvertreter nannte es unklar, auf Basis welcher Informationen die Volksrepublik den Beschluss getroffen habe. Ein ähnliches Vorgehen der US-Behörden sei nicht geplant. Die Sicherheitsbilanz des 737 Max in den USA sei glänzend.
https://de.reuters.com/article/usa-boeing-flugzeugabsturz-idDEKBN1QS0GZ
Wenn ein (wenn auch nicht näher spezifizierter) US Regierungsvertreter erklärt, was die Behörden planen, dann zweifle ich an der Unabhängigkeit.
Lion Air ist auch ein Riesenbetreiber und deren Piloten waren sehr erfahren. Es flog sogar noch ein Techniker mit.
Ist ja nach 2 ähnlichen Abstürzen auch ein ein wenig schräges Argument. Wir befinden uns eben in einem Wirtschaftskrieg "Donald gegen den Rest der Welt"
Das finde ich ja mal eine geniale Begründung.
Der Vater eines Freundes fuhr stets auch mit Alkohol am Steuer unfallfrei. Glänzende Bilanz, es spricht nichts gegen Alkohol im Straßenverkehr.
NTSB ist ungleich FAA. Die NTSB darf (jedenfalls bisher) als unabhängig gelten. Die hat auch durchaus biss. Empfehlungen der NTSB nach Unfallermittlungen sind auch in der Regel völlig unabhängig von wirtschaftlichen Erwägungen. Die FAA ist zweifellos deutlich industrienäher. So werden auch immer wieder viele Vorschläge der NTSB nicht von der FAA in Vorschriften umgesetzt, weil man die Verhältnismäßigkeit gegenüber dem wirtschaftlichen Aufwand als nicht gegeben sieht.
In vielen Untersuchungsberichten der NTSB wird die FAA und ihre Zulassungspraxis auch ganz offen kritisiert.
Na das wird lustig wenn sich die Klappflügel dann im Flug selbst einklappen.. soll LH erstmal in FRA testen. Der 350 läuft in MUC sehr gut und ohne Probleme.
Wobei man bei der 787 auch nicht besonders zimperlich war seitens der FAA..
https://www.austrianwings.info/2013...rbot-fuer-dreamliner-787-weltweit-gegroundet/
Mit der Differenzierung hast Du vielleicht recht. Deswegen habe ich die Einschränkung gemacht, dass ich persönlich noch nicht mit der NTSB zu tun hatte. Meine Erfahrungen mit anderen US Behörden haben mich persönlich dazu gebracht, die Unabhängigkeit und damit Glaubwürdigkeit der Behörden dieses Landes pauschal zu hinterfragen. Das mag im Einzelfall unangebracht sein, in Summe halte ich meine Einschätzung leider für alternativlos.
Noch prononcierter sieht man das an der zweiten Generation, da bereits die dritte etwas "hochbeiniger" war als die zweite:
Bei der vierten Generation, also der Max, wurden die Fahrwerkbeine nochmals verlaengert.
Korrekt. Und wenn man sich mein Foto weiter vorne anschaut sieht man daß die Max engines weiter vorne angeordnet sind.
In den Bugfahrwerksschacht der Max kann ich fast aufrecht rein bei der normalen 738 muss ich kriechen.