10. März 2019: Ethiopian 737 MAX crash
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Manchmal lohnt es die Details zu lesen:
Heißt "activate", das diese Warnlampen eigentlich stets im Display bereits schon vorhanden sind, nur wenn man nicht genug bezahlt hat aber nicht aktiv sind ?
Offenbar ist Eile nicht geboten. Erst bei den Auslieferungen ab Dezember sollen die Warnlämpchen aktiviert werden.
Noch ist ja unklar, ob die Piloten den Absturz mit einem besseren Training und besseren Informationen hätten verhindern können. Zumindest bei Lion Air scheint das der Fall zu sein.
Aus dem Artikel geht aber doch ganz klar hervor, dass das Trainingsthema nicht ET sondern Boeing und der FAA anzulasten ist, die jeweils versäumt haben, weitreichendere Trainings zu entwickeln bzw. vorzuschreiben. Statt dessen hat Boeing nur ein kurzes iPad-Training zu den Unterschieden angeboten und sich ansonsten auf Großvaterrechte berufen, nach denen die Max mehr oder weniger identisch zum Vorgängermodell sei.
Insofern kann ich hier keinen von Boeing bestellten Artikel erkennen.
Zuletzt bearbeitet:
Ist ja schon länger bekannt mit den „optionalen gegen Aufpreis“ wichtigen Warnanzeigen, betreffend sowohl JT als auch ET:
https://www.aero.de/news-31270/Boeing-verlangte-Aufpreis-fuer-Warnanzeigen.html
https://www.aero.de/news-31270/Boeing-verlangte-Aufpreis-fuer-Warnanzeigen.html
Naja, die Überschrift ist zumindest sehr reißerisch-irreführend: "Ethiopian Airlines Had a Max 8 Simulator, but Pilot on Doomed Flight Didn’t Receive Training On It"
Der erste Abschnitt des Artikel legt für den unbefangenen Leser nahe, dass der Nichtbesuch des Simulators irgendwas mit dem Absturz zu tun gehabt hätte. Die relevanten Fakten sind hingegen, dass der Hersteller explizit keine Simulatortrainings für erforderlich hält (wesentliches Verkaufsargument), der Simulator das MCAS-Szenario nicht abbilden kann (da MCAS ja nicht offengelegt war) und überhaupt nur vier MAX-Simulatoren weltweit existieren (davon keiner bei einer der US Airlines), spezifisches MAX-Simulatorentraining also ohnehin die Ausnahme ist und von allen Stakeholdern für nicht erforderlich gehalten wird. Die ganzen späteren schwurbeligen Ausführungen im Artikel, die ich für ziemlich unsortiert und schlechtes journalistisches Handwerk halte, können den zunächst durch Überschrift und Einstieg erweckten Eindruck nicht ordentlich beseitigen. Denn das Ethiopian einen von den Unglückspiloten nicht genutzten Simulator hatte, ist im Kontext des Crashes eine non-news.
Kurz nach dem Crash gab es auch "Insider" die behauptet haben die Maschine sei abgeschossen worden....als seriöser Journalist sollte man "Insider-Quellen" und Spekulationen möglichst nicht 1:1 abtippen....aber das ist jetzt schon fast off topic
Ich finde es schon einen wichtigen Fakt, dass Boeing zunächst die Existenz von MCAS verschwiegen und als Verkaufsargment den Trainingsbedarf heruntergespielt hat. Das generelle Thema ist ja schon länger bekannt und wurde vielfach kritisiert.
Wenn es jetzt auch bei ET eine Quelle zu dem Thema gibt, dann finde ich das durchaus berichtenswert.
Bezüglich des neusten ET Statement bringt ihr was durcheinander, das Neuste und oben gepostete Statement bezieht sich auf einen Artikel der Waschington Post nicht der NYT. Die Reaktion auf den NYT Artikel ist das vorhergehende und ältere Statement
Ich würde mal gerne wissen was Ethopian wirklich als "MAX 8 Simulator" hat.
Ein echter Boeing 737 MAX 8 Flight Simulator sieht so aus und nach Herstellerangaben sind erst wenige im Einsatz:
https://www.trusimulation.com/news/8-28-2018/tru-built-boeing-737-max-ffs-certified-level-d
Ich wüsste nicht, das es für Ethopian irgendeinen Sinn machen könnte bei bislang nur fünf 737 MAX ein so komplexes Teil zu betreiben, zumal es keine andere Airline in Afrika gibt, die auch 737 MAX flog. Simulator Training findet regulär alle sechs Monate statt, die Auslastung bei Ethopian wäre also sehr gering.
Manmal habe ich den Eindruck, das heutzutage jede Playstation oder jedes iPad mit einem passenden Programm als Flight Simulator bezeichnet wird.
Danke für die Unterweisung - Wilco.
Ich wünschte Du hättest eine weniger ironische Formulierung gewählt - um diese sehr wichtige Einschäzung (die ich als geneigter Leser und Zuträger hier teile) für alle hier verständlich zu machen.
Ein Umstand, Meinung - den, die ich mir wiederum uneingeschränkt zu eigen mache - die aber in geradezu absurder Weise der empfundenen Schwarm-Intelligenz / Meinung hier entgegen zu stehen scheint.
Nun, das 3 Mann Cockpit exisitiert heute auch - wenn ich sehe wieviele Second First Officers / Kadetten mit noch weniger Streifen als eine FA teils am Flughafen rumschleichen. War eine ironische Anmerkung!
Mauritania und Comair haben auch schon MAX im Einsatz.
Vielleicht kann für jemanden, der wirklich nur die Überschrift liest, der Eindruck entstehen. Aber der erste Absatz stellt doch schon klar, dass ET als eine von ganz wenigen Fluggesellschaften überhaupt so einen Simulator besitzt und der dritte Abschnitt weist schon darauf hin, dass Boeing für erfahrene Piloten keinen großen Trainingsbedarf gesehen hat.
Wenn Boeing die Risiken von MCAS ausreichend kommuniziert hätte und entsprechende Szenarien in dem Simulator abzubilden gewesen wären, dann hätte ET die Möglichkeit gehabt, ihre Piloten entsprechend zu trainieren und auf den Max-Flügen nur Piloten einzusetzen, die das Simulatortraining schon durchlaufen haben.
Oh sorry, ich vergaß: eine bzw. zwei Maschinen, aber ob die das Training bei Ethopian gemacht haben seht auch nirgendwo.
Reuters berichtet, dass die Piloten vom American Airlines am Wochenende das Softwareupdate von Boeing ausgiebig im Simulator testen werden. Somit steht einem möglichen EIS am 26. eigentlich nicht mehr viel im Wege.
Die FAA scheint da wohl mitzuspielen.
Die FAA scheint da wohl mitzuspielen.
Gott behüte = Piloten testen Software Updates???
Jetzt wird es wirklich gefährlich imho...
Diese öffentliche Meinungsbildung Druck ist wirklich grosser Mist manchmal.
Klingt nach Try and Error.
Nein, ich werde keine Flüge mit der Mühle buchen und hoffe auch, dass die EASA da nicht mitspielt.
Ich teile diese Ansicht ebenfalls.
Die Crux im Falle von MCAS ist meiner Meinung nach, dass (noch) nicht klar ist ob die Piloten das Problem mit den Ihnen in dem Moment zur Verfügung stehenden Informationen erkennen konnten und sie eine bestimmte Prozedur durchführen müssen.
Erschwerend kommt hinzu, dass dieses System das Paradigma von Airbus stillschweigend übernommen hat. Ich stelle in Frage, dass ein 737 Kutscher auch nur im entferntesten damit gerechnet hat, dass hier der FC immer noch eingreift während er stark genug am Steuerhorn zieht. Das entspricht einfach nicht dem was man von einer 737 erwarten würde.
welcher nicht mal MCAS kennt, aber wohl ein Softwareupdate dazu enthält?
In welcher Satiresendung leben wir?
Selbstverständlich testen auch Operateure das System auf Ebene eines Systemtests. Je nach System auch schon im Integrationstest. Ich wäre eher erschrocken, wenn keine Piloten involviert wären.
In einer der letzten Flugrevue war ein Artikel über die 767-Tanker. Da scheint es auch überhaupt nicht rund zu laufen und die Air Force ist noch nicht sonderlich glücklich damit. Hingegen sind alle Luftwaffen die den A330MRTT haben wohl recht zufrieden damit...
Bei Boeing scheint es an allen Fronten überhaupt nicht zu laufen.