Sehe ich etwas anders. Selbst ein MOL (als Synonym für Ryan) wird betriebswirtschaftliche Fakten wie Auslastung, Kosten und Erträge in seine Entscheidung einfließen lassen. Er wird das schließen, was eh auf seiner Liste steht. Alles andere ist weniger gut für ein Unternehmen.
Es wird auf die einzelnen Verträge und deren sicherlich unterschiedliche Inhalte ankommen.
Das stelle ich mir doch sehr schwierig vor. Wenn Boeing für alle Todesfälle, den Verdienstausfall der Airlines, Wetleases, Kompensationszahlungen und andere direkten und indirekten Kosten aufkommen muss, dann werden sie in den nächsten Jahrzehnten keine Dividenden mehr ausschütten und wohl zusperren können.
Deswegen würde Boeing zwar nicht aufgelöst, dazu sind sie "too big to fail", insbesondere für das US Militär, aber zwischen Staatshilfe und Chapter 11 wäre dann alles drin. Wahrscheinlich würde dann eine Horde Aktionäre hinter der aktuellen Unternehmensführung herlaufen, mindestens um faule Eier und Tomaten zu entsorgen, ich hab mir aber sagen lassen, dass in den USA aufgrund laxer Gesetzgebung auch Schrotflinten gefüllt mit Pfeffer, Salz und Scherben durchaus verfügbar sind
Plus: Wenn die Max in absehbarer Zeit nicht mehr fliegen wird, werden auch keine mehr verkauft. Entweder man vertröstet die Kundschaft mit günstigen NGs, oder man verliert die Cash Cow des Unternehmens. So schlimm wird's wohl nicht kommen, auf 2019 würde ich momentan aber nicht viel wetten.- Dramatisch wird es, wenn sie in angemessener Zeit keine neue Zulassung erhalten, weil dann gehen 387 x ca. 100 Mio. $ in die Rückabwicklung, plus weiterhin gebaute Exemplare. Da gehen dann mal ganz schnell 40 Mrd. $ über den Jordan.
Ich behaupte ganz frech, dass diese Anleger von jeder luftfahrttechnischen Ahnung vollständig befreit sind und der Anstieg das Ergebnis aus irgendwelchen unwissenschaftlichen Chartanalysen ("Trendlinie"), Hasenfuß-Shortsellern (tm) und sonstiger Kasinotätigkeit ist. Vielleicht hat auch noch der eine oder andere Fonds mit strategischen Interessen nachgeholfen. Oder die sagen sich: Wenn Boeing jetzt noch nicht pleite ist, kann es so schlimm nicht kommen und dann ist das Unternehmen unterbewertet.
