ANZEIGE
Ja, bei Westwind.
Es ist fast windstill, leichter Südwind.
Aber das meine ich gar nicht. Interessant ist, dass LH140 direkt über den Flughafen und die Piste geflogen ist, um kurz danach auf eben dieser aus der anderen Richtung zu landen. Normalerweise wird seitlich am Flughafen vorbeigeflogen...
(Im ersten Moment dachte ich er hätte schon zur Landung angesetzt und wäre durchgestartet.)
Es ist fast windstill, leichter Südwind.
Aber das meine ich gar nicht. Interessant ist, dass LH140 direkt über den Flughafen und die Piste geflogen ist, um kurz danach auf eben dieser aus der anderen Richtung zu landen. Normalerweise wird seitlich am Flughafen vorbeigeflogen...
(Im ersten Moment dachte ich er hätte schon zur Landung angesetzt und wäre durchgestartet.)
Danach sieht es doch auch aus, nur, dass sehr früh abgebrochen wurde... er sinkt ja erst auf 2300ft und geht dann doch nochmal hoch. Vielleicht war ein Flieger vor ihm nicht schnell genug aus dem Weg?
Dann würde ich eher starken Rückenwind in der Höhe vermuten. 2300ft sind nahe an 1000ft above ground dran (das wären in NUE 2100ft).
Vielleicht probiert rein zu kommen, zu viel Rückenwind, Anflug abgebrochen und dann auf die 28.
Oder war eventuell nebliges Wetter? Die 10 in NUE ist nur CAT-1, die 28 CAT-3.
Vielleicht probiert rein zu kommen, zu viel Rückenwind, Anflug abgebrochen und dann auf die 28.
Oder war eventuell nebliges Wetter? Die 10 in NUE ist nur CAT-1, die 28 CAT-3.
Das ist El Als letzter Jumbo-Flug. Schoene Geste zum Abschied.
Wahrscheinlich ein Problem mit dem Kabinendruck! Aber die haben ja genügend “Rückenwind“ [emoji16]
Ein Passagier des El-Al-Abschiedsfluges schreibt bei a.net:
Wie zeichnet man so etwas eigentlich? Kann man den Computer mit einer zuvor festgelegten Route füttern, die er dann abfliegt? Oder ist alles Handarbeit?
Kannst du. Der könnte z.B. GPS Koordinaten abfliegen. Wobei das füttern ggf. auch aufwendiger ist als das von Hand zu machen, habe da keine Erfahrungswerte.
Tolle Aktion, mich überraschen nur die scharfen (notwendigen) Kurven für eine viermotorige Maschine, insbesondere mit Pax hintendrin...aber das ist der Preis für das Erlebnis
Schöner Überflug in TXL gerade eben, Lackierung wie auf dem Bild > http://www.flightradar24.com/AIB260C/
Auf diesen Screenshot sieht man noch besser die enorme Größe des "Luftbildes" der 747 auf Ihren letzten El AL Flug. Zum Vergleich: Zypern ist ca. 230 km breit (West-Ost) und 95 km hoch (Nord-Süd). Rumpflänge und Spannweite sind jeweils mehr als 100 km !
Dass so etwas mit dem Autopiloten abgeflogen werden kann, ist klar. Aber wie wird das ATC-technisch gelöst? Wird da eine komplette Flugfläche für das Späßchen freigehalten? Wird der El Al Priorität eingeräumt?
Wäre ja irgendwie unschön, wenn es kurz vor Schluss plötzlich hieße: "Traffic at 11 o'clock. Turn left, Heading 180".
Wäre ja irgendwie unschön, wenn es kurz vor Schluss plötzlich hieße: "Traffic at 11 o'clock. Turn left, Heading 180".
...nach Go-Around und div. Schleifen jetzt mit 7700
Edith: geht jetzt nach LTN
Zuletzt bearbeitet:
El Al flog deshalb auch auf FL100 und hatte dementsprechend Platz.
Yep, unter flight history siehst Du
https://www.flightradar24.com/data/flights/ly1747/#22b566bf
dass sie von FL370 auf FL100 runter ist, ihre Figur geflogen ist (was mit den Turns und auf der Höhe sicherlich einiges ans Sprit gekostet hat...) und dann wieder hoch unter weiter
